Johannes Pittroff

<p>Wer von Bayreuth oder Pegnitz aus mit dem Zug nach Nürnberg fahren wollte, musste in den vergangenen Wochen oft Verspätungen in Kauf nehmen. Fest steht nun: Die Züge konnten teils die Neigetechnik nicht nutzen. Ob dies für die häufigen Verspätungen maßgeblich war, dazu gibt es unterschiedliche Angaben.</p>((ContentAd))<p>„Die Neigetechnik konnte im Abschnitt Neuhaus – Hersbruck vorübergehend nicht genutzt werden, da die hierfür erforderlichen Messfahrten noch ausstanden“, teilt eine Pressesprecherin der Deutschen Bahn auf Anfrage mit. „Vorübergehend“ heißt: Seitdem der Zugverkehr am 14. September wieder losging. Nun sei das vorbei: Die Züge können ihr zufolge seit dem 26. Oktober wieder uneingeschränkt mit Neigetechnik fahren.</p><p>Solche Messfahrten sind ihr zufolge nach bestimmten Baumaßnahmen erforderlich. „Bei Neigetechnikzügen wirken andere Kräfte auf Gleis, Oberbau und Umfeld als bei normalen Zügen.“</p><h3>Neigetechnik: Deutsche Bahn bestätigt Einschränkung auf der Strecke zwischen Bayreuth und Nürnberg seit September</h3><p>Damit bestätigt die Bahn eine Aussage der Bayerischen Eisenbahngesellschaft (BEG). Diese hatte im Oktober auf Anfrage unserer Redaktion mitgeteilt, dass sie die aktuelle Betriebsqualität auf der Strecke zwischen Bayreuth und Nürnberg für „nicht akzeptabel“ halte.</p><p>((Platzhalter))</p><p>Die Pressestelle der BEG teilte mit: „Nach unseren Erkenntnissen sind die Verspätungen auch darauf zurückzuführen, dass im Abschnitt Neuhaus – Hersbruck (zirka 23 Kilometer) seit der Wiedereröffnung der Sperrung noch nicht mit Neigetechnik gefahren werden darf und damit durch die geringere Geschwindigkeit Pufferzeiten im Fahrplan aufgebraucht werden.“ Außerdem sorgten Bauarbeiten und Infrastrukturstörungen für Verspätungen.</p><h3>BEG und Bahn bewerten Ursache der Verspätungen unterschiedlich</h3><p>Die Bahn widerspricht der Einschätzung der BEG: „Der aus der fehlenden Neigetechnik resultierende Fahrzeitverlust lag bei maximal rund zwei Minuten und konnte in der Regel über vorhandene Fahrzeitreserven aufgefangen werden“, heißt es aus der Bahn-Pressestelle.</p>((ContentAd))<p>Auf den Pegnitzbrücken habe es keine baulich bedingte Geschwindigkeitsbeschränkung gegeben, seitdem die Strecke am 14. September wieder in Betrieb gegangen war, „auch ergaben sich für Reisende keine abweichenden Abfahrts- und Ankunftszeiten allein durch den zeitverzögerten Einsatz der Neigetechnik“.</p><p>Wieso es in den vergangenen Wochen so häufig zu Verspätungen zwischen Bayreuth und Nürnberg kam, dazu gibt die Bahn keine eindeutige Antwort. Eine Pressesprecherin räumte im Oktober ein, dass die Betriebsqualität den eigenen Ansprüchen nicht gerecht werde. Es gibt der Antwort zufolge aber keinen eindeutigen Grund, stattdessen war von vielfältigen Faktoren die Rede, die allgemein im Bahnverkehr, nicht nur auf dieser Strecke, zu Verspätungen führen könnten: etwa Baustellen, witterungsbedingte Einschränkungen, Einsätze von Polizei und Rettungskräften.</p><p>((Platzhalter))</p><p>Wie die Deutsche Bahn nun mitteilt, wird es auch nach der Rückkehr der Neigetechnik Einschränkungen geben: „Unabhängig davon bestehen auf der Gesamtstrecke noch einzelne infrastrukturell bedingte Einschränkungen beziehungsweise Langsamfahrstellen, unter anderem im Bereich Creußen und Neunkirchen am Sand.“ Aber: „Insgesamt ist ein Großteil der Themen, die in den vergangenen Monaten zu Einschränkungen geführt haben, inzwischen abgearbeitet.“</p><h3>Trotzdem bleiben Langsamfahrstellen auf der Strecke</h3><p>Langsamfahrstellen könnten allgemein unterschiedliche Ursachen haben, planbare und kurzfristige. „Aktuell arbeiten die Kollegen mit Hochdruck daran, die infrastrukturellen Einschränkungen zu beseitigen, die durch die hohen Temperaturen im vergangenen Sommer entstanden sind.“ Diese hätten für Bahntechnik und -infrastruktur eine Rekord-Belastung bedeutet. „Dies ist auch zwischen Neunkirchen am Sand und Creußen der Fall.“</p><h3>Neue Sperrung: SEV zwischen Hersbruck und Nürnberg</h3><p>Pendler haben derzeit noch ein anderes Problem: Zwischen Hersbruck und Nürnberg fahren seit 31. Oktober keine Züge, es gibt erneut Schienenersatzverkehr. Das soll bis 13. November dauern. Unsere Redaktion hatte darüber berichtet, dass diese Sperrung nun offenbar ohne größere Ankündigung komme. Die Bahn verweist auf Anfrage auf verschiedene Stellen, wo die Informationen zu finden seien: den Schienenersatzverkehr-Plan, das Bau-Info-Portal unter <a rel="noopener" href="https://bauprojekte.deutschebahn.com" target="_blank">bauprojekte.deutschebahn.com</a>, die Baustellenmeldungen auf <a rel="noopener" href="https://regional.bahn.de" target="_blank">regional.bahn.de</a> sowie die DB-Navigator-App.</p>((ContentAd))<p>Doch wieso hat die Bahn nicht per Pressemitteilung über die bevorstehende Sperrung informiert – wie sie es beispielsweise bei der vorherigen Sperrung und Wiedereröffnung der Strecke zwischen Pegnitz und Hersbruck getan hatte? „Wir bitten um Verständnis, dass wir angesichts des derzeit hohen Bauvolumens nicht jede einzelne Baumaßnahme mit einer Presseinformation begleiten können“, heißt es dazu.</p>

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Deutsche Bahn AG

Bahnstrecke zwischen Hersbruck und Pegnitz

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https://www.nn.de/region/pegnitz/verspatungen-zwischen-bayreuth-und-nurnberg-bahn-raumt-jetzt-problem-ein-1.15339851

Bayreuth - Züge konnten wochenlang zwischen Neuhaus und Hersbruck die Neigetechnik nicht nutzen. Und es gibt weitere Einschränkungen zwischen Bayreuth und Nürnberg – über die jetzige Sperrung hinaus.

Verspätungen zwischen Bayreuth und Nürnberg: Bahn räumt jetzt Problem ein