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Thomas Correll

<p>Es ist eine einfache Rechnung: Eine Familie mit zwei Kindern aus Fischbach, Ziegelstein oder Reichelsdorf, die in die Nürnberger Innenstadt möchte, zahlt in S-Bahn, U-Bahn und Bus 23 Euro und 20 Cent für diese Fahrt, hin und zurück. Ein Stellplatz in einem der Parkhäuser in der Altstadt kostet 2 Euro pro Stunde.</p>((ContentAd))<p>Wie um alles in der Welt sollen Menschen so zum Umstieg in den Öffentlichen Nahverkehr gebracht werden?</p><p>Bevor nun die üblichen Einwände kommen: Na klar ist das etwas verkürzt dargestellt. Online sind die Fahrkarten ein bisschen günstiger. VAG-App runterladen, registrieren, Zahlungsinformationen angeben – nicht nur für ältere Menschen ist das eine Hürde, zumal es dann nur Centbeträge spart.</p><h3>In Nürnberg steigt nicht nur der Benzinpreis, auch der ÖPNV wird teurer</h3><p>Deutschlandtickets machen den ÖPNV ungleich günstiger. Doch lohnen sie sich für viele nicht. Im Sommer taugt das Fahrrad für den Arbeitsweg, im Winter lockt das Homeoffice. Die Kinder haben es im Vorort meist nicht weit zur Schule, erhalten also kein Schülerticket. Eine ermäßigte Version des Deutschlandtickets gibt es nicht. Rentner wollen dreimal im Monat in die Stadt, nicht täglich.</p><p>Beim Auto gehört das immer teurer werdende Benzin in die Rechnung, auch die Versicherung. Dennoch kommt unsere Familie, alles eingerechnet, auf nicht mehr als 10 Euro für drei Stunden Bummel in der Fußgängerzone. Außerdem: Privatsphäre, kein Umsteigen, bequemer Transport der Einkäufe, kein Fußweg zur Bushaltestelle. Im Übrigen liegen der Berechnung des ÖPNV-Preises die derzeitigen Tarife zugrunde, Januar 2027 wartet eine merkliche Erhöhung. Es steigt also nicht nur der Benzinpreis.</p><p>((Platzhalter))</p><p>Das Bittere ist, dass der Nürnberger Nahverkehr, das darf auch festgehalten werden, hervorragend funktioniert. Auf den wichtigen Strecken ist der Takt sehr hoch. Wer sich vorher über Abfahrtszeiten informiert, kommt auch abends oder am Sonntag in einer halben Stunde von einem Ende der Stadt zum anderen. Meistens geht’s mit Bus und Bahn schneller als mit dem Auto. Kinder und Touristen bekommen große Augen in der fahrerlosen U-Bahn, die Einheimischen schnell zur Gewohnheit geworden ist.</p><h3>Haushaltssperre und Frankenschnellweg: So gelingt Nürnberg die Wende nicht</h3><p>Die Stadt hat einen gesperrten Haushalt, und ohne saftigen städtischen Zuschuss geht es nicht. Gespart werden muss an allen Ecken und Enden. Die Untertunnelung des Frankenschnellwegs soll, wir haben es oft genug gehört, aus anderen Töpfen bezahlt werden. Dennoch, wo ein politischer Wille ist, da findet sich meist auch ein Weg – nur scheint das der entscheidende Haken zu sein.</p>((Module))<p>Liebe Rathausparteien: Wenn wir eine Milliarde Euro Steuergelder (aus welchen Töpfen auch immer) in ein Projekt stecken, das es der Familie aus Fischbach angenehmer macht, mit dem Auto in die Stadt zu kommen, und gleichzeitig dafür sorgen, dass es die Familie nur halb so viel kostet wie die S-Bahn – dann sollten wir die „Verkehrswende“ ehrlicherweise aus unserem Wortschatz streichen.</p>

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Die Meinung

VAG und VGN: Meldungen zum Nürnberger Nahverkehr

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Wie andere auch schon bemerkt haben: Warum soll die Familie aus Fischbach oder Brunn dafür bezahlen, dass Nürnberger schnell von einer Stadtecke in die andere kommen? Das ist kein stichhaltiges Argument, das hier verwendet wird.
Vor allem: Die Nürnberger haben sich in einer demokratischen Abstimmung für den FSW ausgesprochen. Den Freunden des ÖPNV steht es frei, es ihnen gleich zu tun. Aktuell bedeutet ein Aufwiegen von FSW gegen den ÖPNV, ob man "Volkswillen" oder Politikerwillen hochhält. Diejenigen, die für die Verkehrswende schwärmen, haben bisher noch keine Mehrheit vorzuweisen. 




Tagesticket Plus für bis zu 6 Personen (davon 2 Ü18) kostet 15,50 €. Klingt nicht ganz so plakativ wie die 23,20 €. Günstig ist das natürlich nicht, aber die Differenz zum Auto wird deutlich kleiner.

Sehr guter Kommentar des NN Journalisten! ZB plant die Stadt für das Sozialticket 43€/Monat, statt wie bisher 30€! Das sind eine Preis-Erhöhung von über 43%.
Das ist eigentlich unfaßbar! Der Unterschied zum normalen Deutschlandticket wird immer geringer. Und wenn man als kleiner Rentner nur relativ wenig mit dem ÖPNV  fährt, muss man in Zukunft die sehr teuren Einzelfahrkarten kaufen. Jeder Einkauf oder jeder Besuch einer Kultureinrichtung wird dann zum Luxusunternehmen.!

Gegenfrage: warum sollen den Autofahrern durch Steuergelder der Gesamtbevölkerung öffentliche Straßen gesponsert werden? 

Gesamtgesellschaftlich sind öffentliche Verkehrsmittel wesentlich kostengünstiger und ressourcenschonender als Individualverkehr. Natürlich muss auch eine bequeme Anbindung fürs Land sichergestellt werden. So lange Milliarden aus der Staatskasse in Straßenbau, die “Rettung” der (selbstverschuldet) kränkelnden Automobilindustrie, fossile Subventionen oder - via “Tankrabatt” direkt in die Taschen von Big Oil geschoben werden, wird das halt ausgebremst. 
Das sind politische Entscheidungen - getragen überwiegend von den ewig gestrigen aus Union und SPD. 

Weshalb soll der Stadtbevölkerung durch die Steuergelder der Gesamtbevökerung der öffentliche Nahverkehr gesponsort werden während die Menschen auf dem Land die Kosten für ihre Mobilität selbst tragen müssen? Oder ist das die Strafe für die Landbewohner, weil sie überwiegent nicht Links/Grün wählen?!?

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Gebühren, VAG, Tourismusabgabe: So wollen CSU und SPD den Nürnberger Haushalt sanieren

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https://www.nn.de/nuernberg/23-euro-fur-einen-stadtbummel-ist-zu-viel-nurnberg-fehlt-der-wille-zur-verkehrswende-1.15335317

Nürnberg - Nürnberg hat ein Problem: Der Öffentliche Nahverkehr ist zu teuer. Das gilt anderswo auch, dort wird aber nicht für eine Milliarde Euro eine Stadtautobahn kreuzungsfrei gemacht. Eine Verkehrswende gelingt so nicht, kommentiert Thomas Correll.

23 Euro für einen Stadtbummel ist zu viel: Nürnberg fehlt der Wille zur Verkehrswende