Claudia Urbasek

Die Deutsche Bahn stellt ihr Zeitkarten-System im Fernverkehr völlig um. Diese Ticketform nutzen vor allem Pendlerinnen und Pendler, die eine festgelegte Strecke zur Arbeit und zurück fahren. Für sie wird es in Zukunft einerseits etwas unkomfortabler, dafür aber preislich günstiger. Allerdings ist völlig unklar, wie viel günstiger.((ContentAd))In diesen Tagen erhalten Kunden, die eine Streckenzeitkarte im Abo nutzen, überraschende Post von der Deutschen Bahn. Dem Schreiben können die Kunden Folgendes entnehmen: Ihr Abo wird seitens der Deutschen Bahn zum 2. Juni 2027 automatisch gekündigt. Danach wird es diese Jahres-Abos nicht mehr geben. Der Kunde ist dann gezwungen, sich jeden Monat eine neue Monatskarte zu kaufen. Darüber hinaus wird es eine Schülermonatskarte, Wochenkarten, Schülerwochenkarten sowie Mehrfahrten-Tickets geben. Man könne die Zeitkarte dann nutzen, wenn man sie brauche, und die Laufzeiten an persönliche Reisegewohnheiten anpassen, schreibt der Konzern.((Platzhalter))Weiter heißt es: „Zum 21. Oktober 2026 wird die Persönliche Monatskarte dauerhaft um 25 Prozent vergünstigt angeboten, sodass Sie von besseren Konditionen als heute profitieren.“ Das klingt nach einem enormen Preisnachlass. Aber: 25 Prozent günstiger als was? Die konkreteste Bezugsgröße findet man im Bahn-Newsblog: „Die Monatskarte kostet dann 25 Prozent weniger als bisher.“ Stimmt das?Für Streckenzeitkarten gab es bislang unterschiedliche Modelle. Eine Monatskarte im Fernverkehr, mit der Möglichkeit, einen ICE, IC oder RE zu nutzen, kostete auf der Strecke Ingolstadt–Nürnberg – ohne Abo – rund 310 Euro, also 3720 Euro für zwölf Monate. Das neue Preismodell sieht einen Preis von 269 Euro monatlich vor, also 3228 Euro im Jahr. 25 Prozent von 3720 Euro sind 930 Euro. Zwischen dem alten Preis und dem neuen liegt eine Differenz von 492 Euro. Die tatsächliche Ersparnis liegt also bei rund 13 Prozent und nicht bei 25.((Platzhalter))Schon im alten Modell gab es Rabattierungen. Entschied man sich für eine Jahresstreckenkarte im Abo und bezahlte diese mit einer Einmalzahlung, konnte man zwölf Monate lang auf der gebuchten Strecke fahren. Umgerechnet zahlte man aber nur für 9,5 Monate. Das entsprach einem Rabatt von 21 Prozent. Für die Beispielstrecke Ingolstadt–Nürnberg belief sich die Einmalzahlung im Jahr 2025 auf 3411 Euro. Im neuen Modell sind jedoch sämtliche Abo-Modelle gestrichen. Nun müssen Pendler monatlich oder wöchentlich eine neue Streckenkarte kaufen. Zwölf Monatskarten kosten 3231,60 Euro.((ContentAd))Damit werden aus den „dauerhaft 25 Prozent günstiger“ plötzlich nur noch rund fünf Prozent.Selbst das Durchrechnen verschiedener Kombinationen aus Monats- und Wochenkarten (beispielsweise, weil man zwei Wochen Urlaub hat) ergibt keine 25 Prozent.((Platzhalter))Wie kann das sein? Die Deutsche Bahn antwortet - mit der oben genannten Modellrechnung konfrontiert - lediglich: „Die Preise für Monatskarten im Fernverkehr werden um 25 Prozent reduziert. Die bisherigen Zeitkarten-Abonnements werden nicht mehr angeboten. Mit der Umstellung wird das Zeitkartenangebot vereinfacht und flexibler gestaltet. Der bisherige Preisvorteil wird künftig über die um 25 Prozent vergünstigte Monatskarte beziehungsweise Schülermonatskarte abgebildet. Davon profitieren auch Kund:innen, die bislang kein Abo genutzt haben.“<h3>Deutsche Bahn bleibt klare Antwort schuldig</h3>Welche Bezugsgröße die Deutsche Bahn ihrer Rechnung zugrunde legt und wie sie bei 13 beziehungsweise 5 Prozent tatsächlicher Differenz auf 25 Prozent Ersparnis kommt, erklärt die Bahn - trotz Nachfrage - leider nicht.Wer derzeit Inhaber einer Jahresstreckenkarte im Abo ist und schon jetzt auf die neue - monatlich zu buchende - Streckenkarte umsteigen will, kann sein bisheriges Abo im Rahmen des Sonderkündigungsrechts sofort kündigen. Die Bahn kommt diesen Kunden entgegen. Bislang war es so, dass sie bei vorzeitiger Kündigung den Jahresrabatt verloren. Diese Regelung ist derzeit ausgesetzt: „Für bereits abgelaufene Monate wird der Rabatt auch bei vorzeitiger Kündigung gewährt, um die Kunden nicht schlechter zu stellen und den Umstieg noch attraktiver zu machen.“((Platzhalter))Jahresstreckenkarten sind beliebt. Zu den gefragtesten Verbindungen von Pendlern mit Zeitkarte gehören laut Bahn: Augsburg–München, München–Ingolstadt, Düsseldorf–Köln und Frankfurt–Mannheim.((ContentAd))Wer allerdings auf der Strecke aus der Beispielrechnung – Ingolstadt–Nürnberg – derzeit pendeln will, braucht Geduld. Sie ist seit 30. Oktober bis 12. Dezember wegen Gleissanierung gesperrt, die Züge werden über Augsburg oder Treuchtlingen umgeleitet. Fahrzeitverlängerungen sind also im neuen Rabatt, wie hoch er auch immer ist, inklusive.

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https://www.nn.de/region/bahn-kundigt-zeitkarten-fur-pendler-und-wirbt-mit-undurchschaubarem-preisnachlass-1.15335294

Nutzer von Zeitkarten im Abo müssen ab Juni 2027 jeden Monat ein neues Bahnticket kaufen, denn die Deutsche Bahn beendet Jahres-Abos im Fernverkehr. Eine neue Preisstruktur verspricht günstigere Konditionen, bleibt jedoch undurchsichtig.

Bahn kündigt Zeitkarten für Pendler und wirbt mit undurchschaubarem Preisnachlass