Arno Stoffels

Die Frage, an was die Bahn zwischen Nürnberg und Bamberg eigentlich noch arbeitet, bekommt Nicole Kumpfmüller-Böhm immer wieder gestellt. Oft würden dann Sätze wie „Ist doch alles fertig“ oder „Die Züge fahren doch“ fallen, sagt die Bau- und Wirtschaftsingenieurin.((ContentAd))Das ist auch nicht ganz falsch. Die vielen Baustellen der letzten Jahre entlang der Schienenverbindung zwischen der Frankenmetropole und der Weltkulturerbe-Stadt in Oberfranken sind weitestgehend verschwunden. Seit September 2025 liegen hier auf einer Länge von über 50 Kilometern vier statt wie zuvor nur zwei Gleise.Doch fertig ist die sogenannte „VDE 8.1“ damit noch lange nicht. Dahinter verbirgt sich der Ausbau der Strecke Nürnberg-Bamberg als Teilstück des nach der Wiedervereinigung beschlossenen „Verkehrsprojekts Deutsche Einheit Nr. 8“, der Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen Nürnberg und Berlin. Im Dezember 2017 wurde hier der Betrieb aufgenommen.((Platzhalter))Der Fokus von Kumpfmüller-Böhm als DB-Gesamtprojektleiterin für die „VDE 8.1“ richtet sich jetzt auf den Bau einer neuen Güterzugstrecke, die am Nürnberger Rangierbahnhof beginnen und in Erlangen-Eltersdorf enden soll. Kernstück wird ein 7,5 Kilometer langer Tunnel mit einem Durchmesser von 13 Metern sein, der die Städte Nürnberg und Fürth sowie den Fluss Pegnitz in einer Tiefe von bis zu 28 Metern unterqueren wird.Das „wirklich coole Projekt“, wie Kumpfmüller-Böhm es im Rahmen einer Veranstaltung des Verbands Deutscher Eisenbahningenieure in Nordbayern an der Technischen Ohm-Hochschule in Nürnberg nennt, soll vor allem den überfüllten Bahnknoten Fürth entlasten.Der ursprüngliche Zeitplan für das Vorhaben mit Kosten von voraussichtlich deutlich über einer Milliarde Euro muss allerdings angepasst werden. Ursprünglich sollte bereits 2026 mit dem Bau einer Stahlbrücke an der Autobahnausfahrt von Fürth-Steinach begonnen werden.<h3>Eine neue Eisenbahnbrücke für den Güterzugtunnel Fürth</h3>Über die Brücke mit einer Spannweite von 80 Metern sollen in Zukunft nicht nur Güterzüge rollen, sie ist auch „immens wichtig für die Baulogistik“, sagt Kumpfmüller-Böhm. Also für den An- und Abtransport von Material und Aushub während des Tunnelbaus.((ContentAd))Realisiert werden soll das Bauwerk nun zwischen 2027 und 2028. Ebenfalls im nächsten Jahr soll mit dem „Umbau Süd“ begonnen werden. Um im Bereich der Rothenburger Straße im Südwesten Nürnbergs Platz für das südliche Tunnelportal zu schaffen, müssen vor Ort die bestehenden Gleise nach außen versetzt werden. Alleine der dafür nötige Kabelumbau habe es in sich, sagt Kumpfmüller-Böhm: „Das ist keine einfache Baustelle.“Vier Jahre sind für den „Umbau Süd“ insgesamt eingeplant. Parallel dazu soll auch der eigentliche Tunnelbau anlaufen. Alleine von der europaweiten Ausschreibung bis zur Vergabe würden laut Kumpfmüller-Böhm erfahrungsgemäß eineinhalb Jahre vergehen „und bis es dann losgehen kann, muss die Maschine erst einmal gebaut werden“, so die DB-Projektleiterin.((Platzhalter))Der Vortrieb der Röhre werde rund drei Jahre dauern, so Kumpfmüller-Böhm. Im Jahr 2033 soll der Güterzugtunnel komplett fertig sein. Der Streckenausbau im nördlichen Bereich Richtung Eltersdorf wird nach jetzigem Stand von 2029 bis 2034 dauern. Die Inbetriebnahme für die komplette Güterzugstrecke ist für 2035 geplant.Zum Ausbau des „Verkehrsprojekts Deutsche Einheit“ gehören aber noch weitere Projekte, die parallel geplant und realisiert werden sollen. Dazu zählt der Bau von mindestens einem neuen Gleis für die S-Bahn nördlich von Fürth durch das Knoblauchsland Richtung Erlangen.Die Stadt Fürth pocht auf den Ausbau der Infrastruktur in Bündelung mit der bestehenden Strecke. Die Bahn hält sich aber nach wie vor die Option offen, die Züge abseits davon fahren zu lassen - ein jahrzehntealter und bereits bis zum Bundesverwaltungsgericht Leipzig geführter Streit.<h3>Züge sollen zwischen Erlangen und Bamberg schneller fahren</h3>Beide Varianten würden derzeit geplant, so Kumpfmüller-Böhm. Im nächsten Jahr soll - vor allem auch mit Blick auf die Finanzierung - eine Entscheidung fallen. „Was dabei herauskommt, weiß ich jetzt noch nicht.“((ContentAd))Zudem würden aktuell verschiedene Maßnahmen untersucht, um die Geschwindigkeit der ICE-Züge zwischen Nürnberg und Erfurt zu erhöhen, etwa durch eine Begradigung des Schienenverlaufs in der Zufahrt auf den Nürnberger Hauptbahnhof oder die Modernisierung der Leit- und Sicherungstechnik zwischen Erlangen und Bamberg, um dort die Geschwindigkeit von 160 auf 230 Kilometer pro Stunde erhöhen zu können.Und dann wäre da noch der viergleisige Ausbau des Knotens Bamberg auf einer Länge von 8,6 Kilometern durch teils dicht bebautes Stadtgebiet, ein weiteres Milliardenprojekt. Kumpfmüller-Böhm und ihrem Team wird die Arbeit in der Region in den nächsten zehn Jahren also nicht ausgehen.

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Deutsche Bahn AG

Der Zeitplan ist sehr interessant. Bis die Tunnelbohrmaschine arbeiten kann, vergehen noch viele Jahre.
Beim FSW-Tunnel ist man noch längst nicht soweit, dass man auch nur den Tunnelbau ausschreiben könnte. Geschweige denn hat man auch nur einen ungefähren Zeitplan. Die nächsten 10 Jahre geht sicher nichts los. Und dann mindestens 10 Jahre Bauzeit?
Irgendwann nach 2046 könnte der Tunnel fertig sein.
Welch ein Schwachsinn! Das wird niemals noch was.
Aber 20 Planstellen zur Planung dieses Luftschlosses. Während die Kinder auf unzumutbare Clos gehen müssen. Aber wenn sie erwachsen sind, haben ihre Kinder die Chance, einen Autobahntunnel nahe der Altstadt zu nutzen.

...die Präzisierung von Zeitplanung durch die DB, erscheint als Widerspruch. Es sei denn, man hält die Planer für Stuttgart 21 raus...

Bahn

Beziehungsstreit: Wie die Deutsche Bahn zu einer Art Dauergegner der Stadt Fürth wurde

Schienenverkehr in Bayern, Fürth, 07.03.2026 Zugbe

Neue Pläne: Sanierung von überlastetem Bahnkorridor ab Nürnberg wird auf Eis gelegt

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https://www.nn.de/region/guterzugtunnel-zwischen-nurnberg-und-furth-db-projektleiterin-uber-den-aktuellen-zeitplan-1.15335198

Nürnberg - An Großprojekten wird in Deutschland mitunter jahrzehntelang gearbeitet. Der Bahnausbau zwischen Nürnberg und Bamberg mit einem kilometerlangen Güterzugtunnel und neuen S-Bahn-Gleisen gehört dazu - aber immerhin nimmt der Zeitplan feste Formen an.

Güterzugtunnel zwischen Nürnberg und Fürth: DB-Projektleiterin über den aktuellen Zeitplan