Arno Stoffels

Den eigenen Erfolg zu beschreiben fällt André Schwämmlein schwer. So viel habe sich in den letzten Jahren eigentlich auch gar nicht verändert, findet er. „Zumindest fühlt es sich bei der täglichen Arbeit nicht so an.“((ContentAd))Dabei sitzt hier in einem hellen Konferenzraum eines modernen Büroturms im Münchner Westen jemand, der die Mobilität in Deutschland und vielen anderen Ländern seit 2013 nachhaltig verändert hat. Einer, der ein überaus anerkannter Manager ist und im letzten Jahrzehnt ein Paradebeispiel dafür geliefert hat, wie aus einer Geschäftsidee ein global agierendes Unternehmen mit Milliardenumsätzen wird.Es ist die Geschichte von „Flix“ beziehungsweise der Marke „Flixbus“ und dem 1981 in Nürnberg geborenen Schwämmlein. Zusammen mit zwei Studienfreunden an der Uni in Erlangen suchte der Wirtschaftsingenieur einst nach einem zündenden Geschäftsmodell - und wurde hellhörig, als Union und FDP im Jahr 2009 im Koalitionsvertrag vereinbarten, den Markt für Fernbusse zu liberalisieren.((Platzhalter))Am 1. Januar 2013 war es soweit und knapp sechs Wochen später fuhr der erste knallgrüne „Flixbus“ zwischen München und Erlangen. Heute ist „Flix“ mit 25 Büros und etwa 5500 Mitarbeitern in 45 Ländern und auf fünf Kontinenten vertreten.Mit über 1000 Buspartnern weltweit wurden bislang rund 500 Millionen Fahrgäste transportiert und auch durch Zukäufe die Marktführerschaft in Europa, Nordamerika sowie in der Türkei eingefahren.Manchmal würden ihm Menschen Bilder von einem „Flixbus“ in Australien oder einer anderen weit entfernten Ecke dieser Welt schicken, sagt Schwämmlein. Und an diesem Punkt „wird es einem dann schon bewusst, dass man an etwas arbeitet, was auch eine Bedeutung hat da draußen.“<h3>„Flixtrain“ will der Deutschen Bahn massiv Konkurrenz machen</h3>Und die soll weiter wachsen - und zwar auf der Schiene. Seit 2018 gibt es auch die Marke „Flixtrain“. Anfangs wurden die gebraucht gekauften und dann hergerichteten Züge zwischen Hamburg und Köln und auf der Strecke Stuttgart-Berlin eingesetzt. „Flixtrain war schon immer Teil unseres Geschäftsplans“, sagt Schwämmlein dazu. Auch wenn die Investoren das anfangs nicht so richtig ernst genommen hätten.((ContentAd))Aktuell fahren 15 „Flixtrain“-Züge. Zum Fahrplanwechsel im Dezember wird es, beispielswiese zwischen Hamburg, Berlin und Köln, eine spürbare Erhöhung des Takts geben. Und in den nächsten Jahren soll eine neue Ära beginnen, mit neuer Flotte und einem eigenen Netz zwischen den deutschen Großstädten.Mit dem spanischen Hersteller Talgo hat „Flix“ deshalb ein Rahmenabkommen über den Kauf von bis zu 65 hochmodernen Fernverkehrszügen geschlossen, mit einem Finanzvolumen von 2,4 Milliarden Euro. Gezogen werden sollen sie von Loks des Typs „Vectron“ von Siemens Mobility. Dabei stützt sich „Flix“ finanziell auf die schwedische Investmentgesellschaft EQT und die Kühne-Holding, die einen der weltweit führenden Logistikunternehmer repräsentiert.((Platzhalter))Details zum Fahrplan 2028 könne er noch nicht nennen, sagt Schwämmlein. Aber in jedem Fall soll „Flixtrain“ dann auch den Süden Deutschlands mit München ansteuern und selbstverständlich sei es sein Ziel, auch Nürnberg zu bedienen - schon aus persönlichen Gründen. „Wenn sowohl in meiner Geburtsstadt als auch in meinem Heimatort München endlich grüne Züge fahren, freue ich mich.“Dabei unterstreicht der „Flix“-Geschäftsführer, mit einem ergänzenden Produkt den Fernzugmarkt in Deutschland erweitern zu wollen. „Niemand braucht einen andersfarbigen ICE“, sagt Schwämmlein. Der Innenraum der neuen „Flixtrain“-Wagen werde deshalb „fundamental anders“ gestaltet als die Fernzüge der DB, es gibt einen stufenlosen Einstieg und geplant sind auch Abteile für Familien oder Gruppen sowie ein eigener Premium-Bereich, etwa für Geschäftsreisende.Durch die Ansprache möglichst vieler Kundengruppen sollen die Züge besser ausgelastet werden als bei der Staatsbahn DB, und so am Ende auch rentabel sein. „Der Wettbewerb mit der Deutschen Bahn ist aus meiner Sicht gut für Deutschland“, sagt Schwämmlein. Das hätte sich schon mit „Flixbus“ gezeigt. „Ich habe immer gesagt, dass der Bus keine Gefahr für die Schiene ist, sondern eine Ergänzung sein muss.“<h3>Neben „Flixtrain“ will auch „Italo“ der Deutschen Bahn Konkurrenz machen</h3>Dadurch habe auch die Deutsche Bahn gewonnen „und ich bin mir sicher, die DB wird auch weiter im Wettbewerb mit ‚Flixtrain‘ besser werden“, so Schwämmlein.((ContentAd))Dass nicht nur er mit seinem Unternehmen, sondern auch der private italienische Eisenbahnkonzern „Italo“ sowie Italiens staatliche „Trenitalia“ auf den deutschen Fernzugmarkt mit den knappen Kapazitäten im Schienennetz schielen, irritiert den 45-Jährigen Franken dabei nicht.Jahrelang habe sich „Flixtrain“ auf die anstehende Expansion vorbereitet und Schwämmlein sieht keine Probleme dabei, die 65 neuen Züge zusätzlich im Netz mit seinen derzeitigen Engstellen unterzubringen. Mit der Bahn-Infrastrukturgesellschaft DB InfraGO, die für die Vergabe der Zeitfenster auf den Strecken zuständig ist, bestehe inzwischen „ein guter und konstruktiver Arbeitsmodus“.((Platzhalter))Das war nicht immer so. Doch beide Seiten hätten im Laufe der letzten Jahre gelernt, „wie man am sinnvollsten miteinander umgeht“, sagt Schwämmlein. „Wir wollen grundsätzlich das Gleiche, dass die Schiene in Deutschland funktioniert.“ Die Pläne von Konkurrenten wie „Italo“, von Sommer 2028 an beispielsweise auf der Strecke München-Nürnberg-Berlin-Hamburg fahren zu wollen, will er nicht kommentieren.Die Strategie für „Flixtrain“ sei es, in den nächsten Jahrzehnten im deutschen Schienennetz präsent zu sein. „Wir haben uns langfristig entschieden und wir werden zig Millionen mehr Fahrgäste auf die Schiene bringen“, so Schwämmlein. Entsprechend werde es in Zukunft „einfach bunter auf den Schienen und im Zweifel, wenn alle ihren Job gut machen, wird es der Schiene in Deutschland guttun.“Für wie viele Anbieter dauerhaft Platz im Netz sein wird und für welches Unternehmen sich das komplexe und erst einmal mit hohen Investitionen verbundene Geschäft mit den Fernzügen rechnet, werde am Ende der Markt entscheiden, sagt Schwämmlein. Und dabei lässt er keinen Zweifel an seiner Überzeugung, letztlich länger als andere durchhalten zu können. Grün gilt schließlich auch als die Farbe der Zuversicht.

André Schwämmlein, Unternehmer und Gründer von Fli

Deutsche Bahn AG

„...sein Ziel, auch Nürnberg zu bedienen - schon aus persönlichen Gründen...“

Sowas sollte bei unternehmerischen Entscheidungen eher keine Rolle spielen. Und nein, damit habe ich nicht gesagt, dass Nürnberg ins Netz aufzunehmen sinnlos wäre sondern die Entscheidung dazu eben nach der geschäftlichen Perspektive und nicht nach „persönlichen Gründen“ fallen sollte.

22.09.2026, Berlin: Im italienischen Schnellzug Fr

Von Nürnberg direkt nach Rom: Italiens Frecciarossa-Zug sticht deutschen ICE aus

Ein ICE steht am Nürnberger Hauptbahnhof am Gleis.

Mehr Sprinter-ICE, Rom rückt näher: Das ändert sich ab Nürnberg mit dem Bahn-Fahrplan 2027

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Über Nürnberg nach Berlin: Schwerer Dämpfer für italienischen Bahn-Konkurrenten „Italo“

https://images.nordbayern.de/image/contentid/policy:1.15333714:1793735486/Andre_Schwaemmlein_Unternehmer_und_Gruender_von_Fli.jpg?f=16:9&h=320&m=FIT&w=600&$p$f$h$m$w=abde84b

https://www.nn.de/region/vom-fernbus-konig-zum-bahn-rivalen-frankens-flixbus-chef-greift-mit-knallgrunen-zugen-an-1.15333713

Nürnberg - Der Nürnberger André Schwämmlein hat mit „Flixbus“ global Erfolgsgeschichte geschrieben. Nun greift er die Bahn mit „Flixtrain“ massiv im Fernverkehr an - und freut sich vor allem auf eine zukünftige Verbindung mit seinen grünen Zügen in der Region.

Vom Fernbus-König zum Bahn-Rivalen: Frankens Flixbus-Chef greift mit knallgrünen Zügen an