Petra Malbrich

Die nächste Stunde Wartezeit ist vorbei. Die Gräfenbergbahn rollt in Kürze am Igensdorfer Bahnhof ein. Doch dort gibt es seit Wochen keine Bahnschranke mehr, und das ist der Grund, warum die beiden Männer im Auto warten.((ContentAd))Stunde für Stunde, bis der Fahrdienstleiter die Meldung zur Bahnübergangssicherung durchgibt. Ohne Sicherung würde es wohl Chaos geben, zumindest wäre eine Unfallgefahr gegeben. „Hier ist es ohne Sicherung durch den toten Winkel zu gefährlich“, sagt einer der beiden Männer und zeigt auf die Autos, die vom Rathaus oder Edeka-Markt kommen.Denn im Sichtfenster befindet sich ein großer Kasten direkt neben den Schienen. Noch steht dort auf jeder Seite des Bahnübergangs eine Pyramide in Warnfarben, genau dort, wo sonst die Schranke wäre. „Halt“ steht auf dem weißen Pyramidengrund. An der Pyramide ist ein sehr langes und stabiles Flatterband in denselben Signalfarben befestigt.Die beiden Männer sind nun am Bahnübergang. Jeder nimmt eine Pyramide und geht auf die andere Straßenseite. Somit wird das Band gespannt, das die Fahrer auf beiden Seiten des Bahnübergangs zum Anhalten auffordert, denn der Zug fährt in den Bahnhof ein.So skurril die Situation auf den ersten Blick auch wirkt: „Eine vorübergehende Sicherung mit Personal vor Ort, den Bahnübergangsposten, ist nicht ungewöhnlich, sondern kommt bundesweit in Einzelfällen vor, etwa wenn die Bahnübergangstechnik defekt ist und repariert werden muss“, erläutert eine Sprecherin der Bahn. Hierfür gebe es klare Regelungen, und die eingesetzten Mitarbeitenden seien entsprechend ausgebildet und eingewiesen. Sicherheit stehe dabei immer an erster Stelle. Auch für die Verkehrsteilnehmer.<h3>Warum die defekte Anlage nicht repariert werden kann</h3>((Platzhalter))Ein technischer Defekt bereits am 12. September war der Grund, diese Maßnahmen zu treffen. Durch diesen Defekt war am Bahnübergang die Ansteuerung der Lichtsignale für den Straßenverkehr gestört. „Die Ampel stand für Straßenverkehrsteilnehmer teils dauerhaft auf rot“, sagt die Sprecherin der DB.((ContentAd))Einen Verkehrsunfall habe es nicht gegeben. Das ist die gute Nachricht. Die weniger gute Meldung betrifft die Anlage. „Eine Reparatur der Anlage ist leider nicht möglich. Notwendige Ersatzteile für die vor Ort verbaute Technik sind auf dem Markt nicht mehr verfügbar“, erklärt die Bahnsprecherin.((Platzhalter))Grundsätzlich müssen defekte Ampeln und Sicherungsanlagen für Verkehrsteilnehmer erkennbar außer Betrieb gesetzt werden, um Missverständnisse zu vermeiden. „Im Fall des Bahnübergangs bedeutet das, dass die Schranken abgebaut und die Lichtzeichen abgedeckt werden“, informiert die Sprecherin. Tatsächlich sind in Igensdorf an der B2 die Ampeln dick umwickelt.Dass die Autofahrer stehen bleiben, liegt an der derzeitigen Sicherung des Bahnübergangs: den beiden Männern, die zu jeder Stunde pro Fahrtrichtung den Übergang mit den Pyramiden und dem Flatterband sperren. „Der Bahnübergangsposten vor Ort wird dabei vorab über jeden herannahenden Zug benachrichtigt und bestätigt im Nachgang jede einzelne abgeschlossene Durchfahrt. Es verkehrt in der Regel ein Zug pro Stunde pro Richtung. Eine zusätzliche Sicherung durch den Triebfahrzeugführer ist nicht notwendig“, erklärt die Sprecherin.<h3>Bund, Bahn und Gemeinde bereiten Gespräche vor</h3>((Platzhalter))((Platzhalter))Mit Hochdruck arbeite die DB InfraGO an einer Lösung. „Aktuell wird ein Abstimmungstermin zwischen der DB und den zuständigen Behörden vorbereitet, in dem die künftige Ausgestaltung des Bahnübergangs erörtert wird“, sagt die Sprecherin. Wann das sein wird, ist nicht bekannt.((ContentAd))„Eine Zeitschiene und ein Kostenrahmen können dementsprechend leider noch nicht genannt werden“, bedauert die Sprecherin. Das Gespräch, an dem alle Beteiligten teilnehmen – das wären hier der Bund, die Bahn und die Gemeinde –, werde gerade vorbereitet. Denn Bahnübergänge sind eine Gemeinschaftsaufgabe von Bund, Bahn und den Eigentümern der Straße.Besprochen werden dann alle für Igensdorf möglichen Lösungen. Welche könnten das sein? Die Varianten würden von der Auflassung des Bahnübergangs über eine neue, dann aber maßgeschneiderte Bahnschranke bis hin zu Brücken reichen. Welche die passende und bezahlbare Lösung wird, wird dann entschieden werden müssen.„Grundsätzlich hängt die Sicherung eines Bahnübergangs unter anderem von der Art der Bahnstrecke, ob Hauptbahn oder Nebenbahn, der Geschwindigkeit des Zuges sowie der Verkehrsstärke auf der kreuzenden Straße ab“, informiert die Bahnsprecherin. Die Gräfenbergbahn ist am Igensdorfer Bahnsteig wieder eingefahren, und die beiden Mitarbeiter gehen nach dem Aufräumen der Sicherheitspyramiden samt Sperrband wieder ins Auto und warten auf den nächsten Anruf. Tag für Tag, bis im Gespräch mit allen Beteiligten eine Lösung gefunden wurde.((Platzhalter))((Platzhalter))

Zwei Mal pro Stunde fährt die Gräfenbergbahn am Ig

Deutsche Bahn AG

Das Problem besteht darin, dass Bahnübergangs-Sicherungsanlagen eine Baumuster-Zulassung benötigen, ähnlich wie ein Pkw. Werden sicherheitsrelevante Bauteile durch Nicht-Originalteile ersetzt, kann die Zulassung für die ganze Anlage erlöschen.

Wenn dann etwas passiert, womöglich mit Toten, Verletzten oder hohen Sachschäden - die Verantwortung und damit die Haftung möchte ich dafür nicht übernehmen.

? Ist da hochgeheime Raketentechnik mit Selbstzerstörungsmechanismus verbaut? Statt Flatterband kann man die Anlage nicht manuell schalten? Und statt 1:1 mit dem genau passenden Ersatzteil zu reparieren eine Nachbau-Lösung finden? Das ist doch wieder Realsatire hoch 3 nur weil niemand Verantwortung übernehmen kann und will. 

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Seit 1950 konnte die Zahl der Bahnübergänge mehr als halbiert werden. Mitte der 1990er gab es noch etwa 28.000, über 50 Prozent davon nicht technisch gesichert. 2024 waren es noch 15.729 Anlagen, davon weniger als 37 Prozent nicht technisch gesichert. Der Erfolg: 2024 gab es 152 Unfälle an den Bahnübergängen der DB. 1995 waren es noch 603 Kollisionen. Die Zahl der Unfälle ist somit um 75 Prozent gesunken. Im Paragraf 11 der Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung (EBO) ist in Verbindung mit der DB-Richtlinie 815 „Bahnübergangsanlagen planen und instand halten“ die Sicherung verbindlich festgelegt.

Unfälle gehen zurück

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https://images.nordbayern.de/image/contentid/policy:1.15327876:1792928222/Zwei_Mal_pro_Stunde_faehrt_die_Graefenbergbahn_am_Ig.jpg?f=16:9&h=320&m=FIT&w=600&$p$f$h$m$w=376bab6

https://www.nn.de/region/forchheim/warum-in-igensdorf-diese-beiden-manner-den-defekten-bahnubergang-sichern-1.15327875

Igensdorf - Zwei Männer warten Stunde um Stunde am Bahnübergang in Igensdorf: Immer wenn der Zug kommt, steigen sie aus ihrem Auto und sperren die Gleise mit Flatterband und Pyramiden. Warum das so ist und wie lange es noch dauert.

Warum in Igensdorf diese beiden Männer den defekten Bahnübergang sichern