Arno Stoffels

Über eine Million Unterschriften. So viele sammelte im Jahr 2017 eine europäische Bürgerinitiative für ein Verbot des Unkrautvernichters Glyphosat, der im Verdacht steht, krebserregend zu sein und das Insektensterben zu beschleunigen.((ContentAd))Überall gab es seinerzeit Proteste, auch vor dem Fürther Büro des damaligen Bundeslandwirtschaftsministers Christian Schmidt (CSU).Geholfen hat das aus Sicht der Aktivisten und Umweltschützer am Ende allerdings wenig. Das Verbot kam nicht, stattdessen wurde 2023 die Zulassung des Wirkstoffs von der Europäischen Union um zehn Jahre verlängert. Und nun hat auch die Deutsche Bahn eine Kehrtwende angekündigt.((Platzhalter))Von 2027 an soll das Mittel nach einem öffentlichkeitswirksam verkündeten Ausstieg vor drei Jahren wieder zur Vegetationskontrolle am Gleis zum Einsatz kommen, weil die alternativ verwendete Pelargonsäure laut DB dafür „ungenügend“ ist.Dass es entlang der Schienen bisweilen munter wuchert, ist unbestritten. Das zeigen schon die vielen Fotos, die Eisenbahner zu dem Thema in einschlägigen Internet-Foren - halb belustigt, halb besorgt - austauschen.Dabei hat die DB nach eigenen Angaben viel getan, um ihrer Verpflichtung nachzukommen und die Schienenwege und Signale schon aus Sicherheitsgründen von Blattwerk freizuhalten. Laut einer Sprecherin hat der Staatskonzern im Jahr 2020 noch etwa neun Millionen Euro für die Vegetationskontrolle ausgegeben, zuletzt seien es 60 Millionen Euro gewesen.<h3>Die Bahn will wieder Glyphosat zur Vegetationskontrolle einsetzen</h3>So sei etwa der personalintensive mechanische Rückschnitt „massiv“ verstärkt worden. Doch auch diese Maßnahme „reicht nicht aus.“ Deshalb habe die DB InfraGO für den Einsatz von Glyphosat „in begrenztem Umfang“ ab dem Frühjahr 2027 entsprechende Anträge beim Eisenbahn-Bundesamt (EBA) gestellt.((ContentAd))Dabei soll die Ausbringung des Unkrautvernichters „durch moderne, sensorgestützte Anwendungstechnik auf das notwendige Maß“ reduziert und unter Einhaltung gesetzlicher Vorgaben durchgeführt werden.Keine Antwort gibt es seitens der Bahn allerdings auf die Frage, wo genau glyphosathaltige Mittel eingesetzt werden sollen, beispielsweise in Franken oder rund um den großen Eisenbahnknoten Nürnberg. Auch regionale Zahlen dazu, welche Mengen Glyphosat hier vor 2023 verwendet wurden, „kann ich Ihnen leider nicht zur Verfügung stellen“, so die Sprecherin.((Platzhalter))Aus einer Aufstellung der Stadt München von 2016 geht beispielsweise hervor, dass dort seinerzeit pro Jahr rund 330 Kilometer Gleise mit insgesamt rund 980 Litern des Pflanzenschutzmittels behandelt wurden.Das Referat für Umwelt und Gesundheit der Stadt Nürnberg erklärt sich in der Sache für nicht zuständig und verweist auf das Eisenbahn-Bundesamt, das als Kontrollbehörde die Ausnahmegenehmigungen für den Glyphosateinsatz erteilen muss.Die DB InfraGO AG stellt laut eines EBA-Sprechers die entsprechenden Genehmigungsanträge „für jedes Bundesland für die Streckenabschnitte, auf denen sie Herbizide applizieren lassen möchte. Die Genehmigungen sind in der Regel ein Jahr gültig.“<h3>Die DB will Glyphosat auch in Bayern wieder einsetzen</h3>Demnach habe die DB InfraGO am 6. Oktober 2026 die ersten Anträge zur Gleisbehandlung mit glyphosathaltigen Pflanzenschutzmitteln für das Jahr 2027 gestellt. „Auch für den Freistaat Bayern ist ein Antrag auf eine solche Ausnahmegenehmigung gestellt worden“, heißt es vom EBA.((ContentAd))Zusätzlich zu den glyphosathaltigen Pflanzenschutzmitteln sei auch weiterhin die Ausbringung von Pelargonsäure und eines weiteren Blatt- und Bodenherbizids für die Streckenabschnitte, auf denen eine Anwendung von Glyphosat nicht möglich ist, beantragt worden.„Die hier vorliegenden Anträge werden derzeit bearbeitet“, so das EBA. Und weiter: „Über Einzelheiten (Strecken, Mengen) zum Einsatz von Pflanzenschutzmitteln bei der Deutschen Bahn kann Sie das Unternehmen sicherlich informieren.“((Platzhalter))Weiter weist das EBA noch darauf hin, dass die DB InfraGO die Herbizide nur dort einsetzen dürfe, „wo der Pflanzenbewuchs dies unbedingt erforderlich macht.“Kritisiert wird die Entscheidung der DB, in Zukunft wieder Glyphosat an Gleisanlagen nutzen zu wollen, vom Bund für Umwelt und Naturschutz (BUND). „Glyphosat schädigt die Biodiversität“ und sei „fatal für empfindliche Ökosysteme“, heißt es von dort.Umso bedauerlicher sei es, dass die Bahn nun wieder auf Glyphosat setzen wolle, das „fatal für empfindliche Ökosysteme“ sei. Eine Genehmigung durch das Eisenbahn-Bundesamt „muss deshalb maximal restriktiv erfolgen, mit klaren Auflagen, dass andere Methoden prioritär eingesetzt werden müssen“, so der BUND,

Campact_Demo_gegen_Glyphosat

Deutsche Bahn AG

„...in Franken oder rund um den großen Eisenbahnknoten Nürnberg.“

Manchmal könnte man denken, dass Verfasser solcher Artikel nach Anzahl der Wörter bezahlt werden. Franken ist nicht nur Nürnberg aber mit „Franken“ ist Nürnberg doch schon eingeschlossen.

Aktuelles Beispiel:

Zwischen Neunkirchen am Sand und Simmelsdorf/Hüttenbach gab es im April/Mai 2026 eine sog. "Streckensanierung". Dabei wurden auf einer Länge von ca. 5,5 km die Schwellen ausgetauscht - und der alte Schotter mitsamt großer Humus-Anteile bis auf ganz wenige, punktuelle Ausnahmen im Gleisbett belassen.

Kaum ein halbes Jahr nach der Aktion steht das Unkraut schon wieder 20 cm hoch. Würde DB InfraGO einfach nach den Regeln der Technik arbeiten, gäbe es das Problem in dem Ausmaß nicht. Die Technik ist vorhanden, es gibt Bettungsreinigungsmaschinen oder, für kürzere Abschnitte wie hier, mobile Siebanlagen. Man muss nur wollen.

Laut Artikel hat die DB den personalintensiven mechanischen Rückschnitt „massiv“ verstärkt, doch auch diese Maßnahme "reicht nicht aus". Hat die Bahn den Bewuchs zwischen den Schienen bisher mechanisch zurückgeschnitten, vielleicht mit dem Rasenmäher? Und für hohe Büsche rechts und links des Gleises eignet sich ohnehin keine chemische Methode.

Ein ICE steht am Nürnberger Hauptbahnhof am Gleis.

Mehr Sprinter-ICE, Rom rückt näher: Das ändert sich ab Nürnberg mit dem Bahn-Fahrplan 2027

22.09.2026, Berlin: Im italienischen Schnellzug Fr

Von Nürnberg direkt nach Rom: Italiens Frecciarossa-Zug sticht deutschen ICE aus

IMG_0649

Quadratisch, praktisch, gut: Deutschlands bester Bahnhof steht in Mittelfranken - mit Video

https://images.nordbayern.de/image/contentid/policy:1.15326479:1792757833/Campact_Demo_gegen_Glyphosat.jpg?f=16:9&h=320&m=FIT&w=600&$p$f$h$m$w=3450481

https://www.nn.de/region/bahn-will-zuruck-zum-glyphosat-ratselraten-um-moglichen-einsatz-auf-gleisen-in-der-region-1.15326478

Im Jahr 2023 stellte die Bahn öffentlichkeitswirksam den Einsatz des umstrittenen Unkrautvernichters Glyphosat ein. Nun soll der Wiedereinstieg kommen, weil Ersatzmittel nicht wirksam genug sind. Auch in Bayern ist der Einsatz geplant - doch wo?

Bahn will zurück zum Glyphosat: Rätselraten um möglichen Einsatz auf Gleisen in der Region