Johannes Pittroff

Jürgen Lenkeit

Es ist eine durchaus bemerkenswerte Aussage, die die Bayerischen Eisenbahngesellschaft (BEG) mit Blick auf die Brücken im Pegnitztal tätigt. Bemerkenswert deshalb, weil die BEG damit direkt der Deutschen Bahn widerspricht. „Nicht akzeptabel“ nennt die BEG die aktuelle Betriebsqualität des Streckenabschnitts zwischen Pegnitz und Hersbruck. Der wiederum wurde erst im September nach einem knappen Jahr Unterbrechung wieder für den Bahnverkehr freigegeben.((ContentAd))Was ist passiert? Ein Leser, der als Bahnkunde regelmäßig mit der Bahn von Bayreuth nach Nürnberg pendelt, wandte sich an unsere Redaktion. Die Züge würden seit Wiederfreigabe der Strecke regelmäßig Verspätungen einfahren – und er dadurch in Nürnberg als Fahrgast seinen ICE-Anschluss nach Frankfurt verpassen. Im Raum stehende Verspätungen hat unsere Redaktion mit Blick in die Navigator-App der Bahn am Mittwoch, 14. Oktober, sowie am Freitag, 16. Oktober, dokumentiert.Ja, Verspätungen gebe es, räumte daraufhin eine Bahnsprecherin auf Nachfrage ein. Auf explizite Nachfrage stellte diese jedoch klar: „Es gibt derzeit keine Geschwindigkeitseinschränkungen auf den Pegnitzbrücken selbst.“<h3>Qualität des Streckenabschnitts zwischen Pegnitz und Hersbruck: Eisenbahngesellschaft und Deutsche Bahn sind sich in Bewertung uneins</h3>Das sieht man bei der Eisenbahngesellschaft anders. „Nach unseren Erkenntnissen sind die Verspätungen auch darauf zurückzuführen, dass im Abschnitt Neuhaus – Hersbruck (ca. 23 km) seit der Wiedereröffnung der Sperrung noch nicht mit Neigetechnik gefahren werden darf“, teilt ein BEG-Sprecher auf Anfrage unserer Redaktion mit. Neigetechnik ist in diesem Zusammenhang gleichzusetzen mit einem höheren Tempo. Der Sprecher ergänzt dann entscheidend: Ohne diese Technik müssen „durch die geringere Geschwindigkeit Pufferzeiten im Fahrplan aufgebraucht werden“.Aber ist die Bayerische Eisenbahngesellschaft auch für die gültigen Fahrzeitangaben verantwortlich? Die Gesellschaft beantwortet diese Frage mit dem, was man wohl ein klassisches Jein nennt. Die BEG erstellt zwar die Regelfahrpläne für den Regional- und S-Bahn-Verkehr in Bayern, aber: „Dabei geben wir keine Fahrpläne in betrieblicher Hinsicht vor, sondern Sollfahrpläne, die von den zuständigen Eisenbahnverkehrsunternehmen (hier DB Regio) und Eisenbahninfrastrukturunternehmen (meist DB InfraGO) ausgeplant und bestätigt werden müssen.“((Platzhalter))Ganz stark vereinfacht: Die BEG gibt die groben Leitplanken für den Fahrplan vor. Beispielsweise, wie viele Züge von Bayreuth nach Nürnberg bitte schön mindestens am Tag fahren sollen. Und dass man dort in annehmbaren Wartezeiten weiterreisen kann, falls erforderlich.((ContentAd))Allerdings gilt seit Wiederfreigabe der Strecke durchs Pegnitztal wieder genau der Regelfahrplan, der auch schon bis zur abrupten Sperrung im September 2025 galt. „Nach Einschätzung von DB Regio und DB InfraGO ist dieser Fahrplan grundsätzlich umsetzbar“, sagt nun die BEG und gewährt einen Einblick in die Kommunikation mit den beiden genannten Partnern. Entsprechend verzichtete man vor wenigen Wochen auf ein Ersatzkonzept; etwa in Form von Schienenersatzverkehr-Bussen – obwohl die BEG selbst die Qualität des Abschnitts, wie bereits erwähnt, als „nicht ausreichend“ bezeichnet.Nicht näher genannte Bauarbeiten und Infrastrukturstörungen täten zusätzlich zum langsameren Tempo über die Pegnitztalbrücken ihr Übriges, damit die Regionalzüge immer wieder mit Verspätung auf der Schiene unterwegs seien.„Mit Nachdruck“ würde die BEG sich immer wieder beim Infrastrukturbetreiber für eine Verbesserung des baulichen Zustands einsetzen. Und dafür ist „laut Grundgesetz der Bund zuständig“. Der Freistaat Bayern – und damit auch die Eisenbahngesellschaft – steht mit der Bahn-Tochter DB Infra Go dagegen in keinem Vertragsverhältnis. Sanktionsmöglichkeiten wegen der Betriebsqualität der Pegnitztal-Brücken hat die BEG also keine. Aber man ist sich ja nicht mal über die Rolle der Pegnitztal-Strecke bei den aktuellen Verspätungen einig.

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Deutsche Bahn AG

Bahnstrecke zwischen Hersbruck und Pegnitz

oh,oh, die nächste Streckensperrung naht, wenn ich mir darauf einen Reim mache.
Und eine Elektrifizierung und echte Sanierung einer eigentlich wichtigen Strecke, aber ohnehin in ein sicher schon  aufgegebenes AfD-Stammland hinein (vielleicht auch deswegen), wäre ja eine nicht nur wirtschaftlich, sondern auch politische wichtige Maßnahme.
Aber die bloße Anwesenheit des Geistes der Bahnsprecherin (irgendwie seh ich da immer eine Wolke, aus der es spricht) wirkt ja schon ab- (oder wars auf-?) wiegelnd. Hoffentlich werden nicht realisierte oder vergeigte Bahnprojekte nicht noch wahlentscheidend.

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https://www.nn.de/region/pegnitz/nicht-akzeptabel-beg-kritisiert-streckenqualitat-im-pegnitztal-deutlich-1.15325363

Pegnitz - Ist zu geringes Tempo im Pegnitztal Schuld an den Bahn-Verspätungen zwischen Bayreuth und Nürnberg? Die Eisenbahngesellschaft (BEG) nennt die Strecken-Qualität zwischen Pegnitz und Hersbruck „nicht akzeptabel“.

„Nicht akzeptabel“: BEG kritisiert Streckenqualität im Pegnitztal deutlich