Arno Stoffels

Die Aussicht war immerhin phantastisch. Zwei Tage lang konferierten die Verkehrsminister der Länder in unmittelbarer Nähe zu den bayerischen Königsschlössern Hohenschwangau und Neuschwanstein. Zum Abschluss lobten viele das „atemberaubende Alpenpanorama“, so wie etwa Steffen Schütz aus Thüringen.((ContentAd))In der Sache ging es aber vor allem um die schwierige finanzielle Lage im Schienenpersonennahverkehr (SPNV). Und in diesem Punkt bleiben die Perspektiven trist. Dabei geht es nicht etwa um eine Ausweitung des Angebots, wie Bayerns Verkehrsminister Christian Bernreiter (CSU) als Gastgeber unterstrich. Sondern lediglich um den „Erhalt des Status quo“. Zwar besteht kein Zweifel an der wachsenden Bedeutung von Regionalzügen und S-Bahnen für die Mobilität der Menschen. Im Freistaat hat ein aktuelles Monitoring gezeigt, dass die während Corona drastisch eingebrochene Nachfrage längst überwunden ist. Im Jahr 2024 lag sie 24 Prozent über dem Niveau von 2019.((Platzhalter))In Bayern fahren zudem jeden Tag über 1,5 Millionen Menschen mit dem SPNV, täglich legen alle Züge im Freistaat über 370.000 Kilometer zurück und alleine in Mittelfranken stieg die Anzahl der Zugkilometer zwischen 1995 und 2026 um 73 Prozent.Dennoch könnte es laut Bernreiter selbst in wirtschaftsstarken Ländern wie Bayern in Zukunft zu spürbar ausgedünnten Takten kommen, so wie jetzt schon in Randzeiten in Sachsen oder Schleswig-Holstein.Der Grund dafür ist ein Gerichtsurteil des Europäischen Gerichtshofs vom 19. März 2026. Bis dahin war der jährliche Anstieg der sogenannten „Schienenmaut“, die Eisenbahnunternehmen für die Nutzung der Gleise und Bahnhöfe zahlen, für den Nahverkehr gedeckelt. Kostensteigerungen mussten in erster Linie vom Fern- und dem Güterverkehr gedeckt werden. Das erklärte das Gericht jedoch für rechtswidrig.<h3>Im Schienennahverkehr drohen höhere Ticketpreise</h3>Dadurch drohen nun Mehrkosten von Hunderten Millionen Euro jährlich, die von den Ländern getragen werden müssen. Denn sie sind seit der Bahnreform in den 1990er-Jahren für die Bestellung und Finanzierung des SPNV zuständig. Im Gegenzug erhalten sie vom Bund sogenannte Regionalisierungsmittel, die aber nun endgültig nicht mehr ausreichen würden, wie die Verkehrsminister der Länder unisono beklagen.((ContentAd))Laut Bernreiter führen die steigenden Trassenpreise für den Schienennahverkehr alleine im Freistaat zu jährlichen Mehrkosten von 72 Millionen Euro. Insgesamt würde bis zum Jahr 2031 bei den Bundesländern eine Lücke von 14 Milliarden Euro entstehen.„Der Bund muss das kompensieren, die Mittel gehen massiv zur Neige“, so Bernreiter. „Sonst drohen höhere Ticketpreise und Abbestellungen“. Darüber hätte er nach eigenem Bekunden auch gerne schon längst mit Finanzminister Lars Klingbeil (SPD) gesprochen - der aber habe ihm nicht einmal einen Termin gegeben.((Platzhalter))Immerhin Bundesverkehrsminister Steffen Bilger (CDU) hört sich die Klagen persönlich an, erklärt aber auch gleich, keine Wunder vollbringen zu können. Immerhin 15 Milliarden Euro würden die Länder an Unterstützung für den SPNV aktuell erhalten.„Mir ist bewusst, dass die Belastungen im Nahverkehr hoch bleiben“, so Bilger. Eine Erhöhung der Regionalisierungsmittel sei aber im Haushalt seines Ministeriums nicht abzubilden. Punkt. Oder um es mit den Worten von Thüringens Verkehrsminister Steffen Schütz auszudrücken: „Das Thema macht mir nach der Sitzung genauso viele Sorgen wie vorher.“

Christian Bernreiter (CSU), Verkehrsminister von B

Deutsche Bahn AG

Foto: Arno Stoffels, gesp. 5/2022
MOTIV: Bahn, Zu

Verspätungen, Ausfälle, verpasste Anschlüsse: Gemischte Bilanz für Regio-Züge ab Nürnberg

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Barrierefreie Bahnhöfe: In der Region fehlen oft entscheidende Zentimeter

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https://www.nn.de/region/hohere-preise-weniger-zuge-auch-auf-gleisen-in-der-region-konnte-angebotskurzung-drohen-1.15325257

Mehr Menschen denn je nutzen Regionalzüge und S-Bahnen. Trotzdem könnten Takte ausgedünnt und Verbindungen gestrichen werden. Das sorgt nicht nur bei Verkehrsministern für Alarmstimmung. Wer am Ende die Rechnung zahlt, ist völlig offen.

Höhere Preise, weniger Züge: Auch auf Gleisen in der Region könnte Angebotskürzung drohen