Arno Stoffels

Wir wollten von unseren Lesern wissen, was sie rund um das Thema Bahn besonders bewegt. Im letzten Teil unserer Antworten geht es um marode Bahnhofsgebäude und den Tarifdschungel.Warum werden historische Bahnhofsgebäude wie in Simmelsdorf-Hüttenbach verkauft, um sie dann verfallen zu lassen?Nach der Gründung der DB AG im Jahr 1994 wurde der Staatskonzern nach vorwiegend betriebswirtschaftlichen Kriterien ausgerichtet. Daraus ergab sich auch der Verkauf von über 2000 nicht für den Bahnbetrieb notwendiger Empfangsgebäude, die im Erhalt teuer waren.((ContentAd))Sowohl Kommunen als auch Privatpersonen kauften die Gebäude zum Teil, die meisten Immobilien gingen jedoch an Investmentgesellschaften. Oft verfielen und verfallen die Gebäude seither, weil sie nicht weiterveräußert werden konnten. 2022 wurde der Verkauf jedoch gestoppt.Demnach sollen die noch rund 700 im Eigentum der DB befindlichen Empfangsgebäude dort verbleiben und gemeinsam mit den Kommunen entwickelt werden. Der unter Denkmalschutz stehende Bahnhof Simmelsdorf/Hüttenbach wurde bereits 2011/2012 an einen Privatbesitzer versteigert.Warum gibt es keine direkte Zugverbindung zwischen den beliebten Reisezielen Nürnberg und Rothenburg ob der Tauber und wäre es möglich, eine stündliche S-Bahn nach Rothenburg einzurichten?Für die fehlende direkte Zugverbindung gibt es historische Gründe. Rothenburg wurde erst 1873 an die Bahn angebunden, und zwar über eine eingleisige Stichstrecke an die etwa zwölf Kilometer entfernte Linie Würzburg-Ansbach. Schon damals war auf dem Weg nach Nürnberg ein Umstieg nötig, dabei ist es geblieben.((Platzhalter))Pläne für eine direkte Anbindung Rothenburgs mit einer S-Bahn gab es nicht, wohl aber für eine S-Bahn-Verlängerung von Neustadt (Aisch) nach Steinach. Sie finden sich auch im aktuellen „Ausbauprogramm S-Bahn-Nürnberg“ wieder.Laut der Gutachter wäre eine stündliche Verbindung mit der S 6 sinnvoll. Nötig dafür wäre aber die Elektrifizierung der rund 30 km langen Strecke Neustadt-Steinach, der Umbau des Bahnhofs Bad Windsheim sowie der Neubau eines elektronischen Stellwerks.Früher gab es Direktverbindungen nach Oberstdorf oder Lindau. Warum muss man jetzt dreimal umsteigen?Der direkte „Allgäu-Franken-Express“ wurde eingestellt, nachdem der Verkehrsvertrag der DB mit der Bayerischen Eisenbahngesellschaft, die auch für die Finanzierung des Angebots zuständig ist, Ende 2019 ausgelaufen war. Mit dem Fahrplanwechsel der Bahn am 13. Dezember 2026 gibt es aber wieder zwei Zugpaare der Regionalexpress-Linie 7 täglich, die umsteigefrei zwischen Nürnberg, Augsburg, Kempten und Lindau verkehren. Abfahrt in Nürnberg ist um 7.19 Uhr und um 17.13 Uhr, die Fahrt dauert rund drei Stunden und vierzig Minuten.Warum bietet die DB nicht mehr Zugfahrten in der Nacht an, damit beispielsweise Flüge ab Frankfurt oder München, die frühmorgens starten, besser erreicht werden können?Der Fernverkehr wird von der Bahn eigenwirtschaftlich betrieben. Das heißt, alle Kosten, wie beispielsweise für den Betrieb der ICE-Züge, deren Wartung oder auch für das Personal, müssen komplett über die Einnahmen aus den Ticketverkäufen gedeckt werden. Nächtliche Verbindungen machen wegen zu geringer Nachfrage wirtschaftlich oft keinen Sinn für die DB.Im Nürnberger S-Bahn-Netz sind gefühlt viele kurze Züge unterwegs. Gibt es seitens der Bahn Überlegungen, ihre Flotte im S-Bahn-Betrieb zu vergrößern?Für die Ausschreibung, Vergabe und Finanzierung des Schienenpersonennahverkehrs sind seit 1996 die Bundesländer mit ihren jeweiligen Aufgabenträgern verantwortlich. Im Freistaat ist das die Bayerische Eisenbahngesellschaft.((ContentAd))Sie legt in den Verkehrsverträgen mit den Bahnunternehmen auch fest, zu welcher Uhrzeit welche Züge fahren. Zusätzliche Fahrten oder dauerhaft längere Züge kosten mehr Geld, das im Budget nicht eingeplant ist oder von der BEG nachbestellt werden müsste. Bahnunternehmen unterhalten zudem aus wirtschaftlichen Gründen von sich aus keine größere Fahrzeugreserve mehr.Immer häufiger ist davon die Rede, Fahrkartenautomaten an Bahnhöfen abzubauen und den Verkauf zunehmend auf digitale Angebote zu verlagern. Was ist mit den Menschen, die nicht digital unterwegs sind oder sein wollen?Der Verkehrsverbund Großraum Nürnberg (VGN) hat Mitte Juli 2026 den Vertretern der Städte und Landkreise im VGN seine Pläne für eine tiefgreifende Tarifreform vorgestellt. In einem ersten Schritt soll im Laufe des Jahres 2027 das Sortiment der bisherigen Zeitkarten und Mehrfachfahrkarten verringert werden.((Platzhalter))Die Umstellung auf einen grundsätzlich digitalen Tarif und Vertrieb ist laut VGN die letzte Etappe der Tarifreform und wird erst ab dem Jahr 2030 angestrebt. Nach Angaben des VGN ist man sich der Problematik, dass nicht jeder digitale Angebote nutzen kann oder will, bewusst. Über Lösungen wird jedoch noch beraten.Wenn ich die Strecke Neumarkt-Nürnberg fahre, gibt es dafür nur das Tagesticket Plus für mehrere Personen. Warum wird kein Ticket für eine Einzelperson angeboten?Das TagesTicket Plus, das auch für Fahrten zwischen Nürnberg und Neumarkt erhältlich ist, ist nach Angaben des VGN als Ticket für die Freizeit und speziell für Familien gedacht. Es ermöglicht die Mitnahme weiterer Personen beziehungsweise von Fahrrädern oder eines Hundes.Das TagesTicket Solo ist laut VGN für Einzelpersonen gedacht, die mehrmals am Tag etwa in Nürnberg fahren. Preislich rechnet es sich dort ab der dritten Fahrt. Würde man ein TagesTicket Solo für die Region einführen, läge der Preis – wie auch in den Städten - aber über dem von zwei Einzelfahrkarten.((ContentAd))Ein TagesTicket für Einzelpersonen gab es im Verbund demnach bis 1999 auch für die Preisstufen 3 und 4. Aufgrund der geringen Nachfrage sei es aber aus dem Sortiment entfernt worden.Neben dem TagesTicket bieten sich den Fahrgästen laut VGN weitere Möglichkeiten, beim Fahrpreis zu sparen. Günstiger sind Einzelfahrkarten etwa, wenn sie online gekauft werden. Für Gelegenheitsnutzer biete sich auch der eTarif „egon“ an, der sich aus einem Tagesgrundpreis und einem Kilometerpreis zusammensetzt.

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Deutsche Bahn AG

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Tarif-Revolution: VGN verabschiedet sich von Bargeld und teuren Automaten

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Barrierefreie Bahnhöfe: In der Region fehlen oft entscheidende Zentimeter

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https://www.nn.de/region/verfallende-bahnhofe-tarifdschungel-volle-zuge-antworten-auf-bahnfragen-in-der-region-1.15313940

Marode Bahnhofsgebäude, verwirrende Fahrkartenauswahl, zu kurze Züge: Wir wollten von unseren Lesern wissen, was sie am Thema Bahn in der Region besonders bewegt. Hier sind die Antworten. 

Verfallende Bahnhöfe, Tarifdschungel, volle Züge: Antworten auf Bahnfragen in der Region