Arno Stoffels

Wir wollten von unseren Lesern wissen, was sie rund um das Thema Bahn besonders bewegt. Im zweiten Teil unserer Antworten stehen die Pegnitzbrücken, die Gräfenbergbahn und die Barrierefreiheit im Vordergrund.Seit Mitte September ist die Strecke durch das Pegnitztal wieder befahrbar. Warum haben die Züge so oft Verspätung, ebenso wie die Regionalexpresslinien 40 und 41 Richtung Oberpfalz?Die aktuelle Pünktlichkeit auf der Pegnitztalstrecke wird nach Angaben der DB durch mehrere Langsamfahrstellen (z.B. zwischen Untersteinach und Neuenmarkt-Wirsberg und bei Neukirchen am Sand), aber auch durch Bau- und Instandhaltungsmaßnahmen (zuletzt etwa im Bereich Kulmbach) negativ beeinflusst.((ContentAd))Der Expressverkehr Nordostbayern mit den Linien RE 40 und 41 liegt in der Pünktlichkeitsstatistik der Bayerischen Eisenbahngesellschaft für 2025 auf Platz 19 von 33, mit 84,4 Prozent. Alle Züge in Bayern hatten im letzten Jahr nur noch eine Pünktlichkeitsquote von 84,9 Prozent, das war der schlechteste jemals gemessene Wert. Daher sind Verspätungen an der Tagesordnung.Wie steht es um den Neubau der maroden Brücken im Pegnitztal und die Elektrifizierung der Franken-Sachsen-Magistrale? An den bisherigen Planungen für die Brückenneubauten im Pegnitztal hat sich nichts geändert. Nach aktuellem Stand soll das nach und nach zwischen 2029 und 2033 passieren. Pro Jahr sollen dann drei bis vier Brücken neu errichtet werden. Beim Ausbau der Franken-Sachsen-Magistrale herrscht Stillstand, nicht einmal Geld für das Vorantreiben von Planungen ist derzeit vorhanden.Wann ist die Gräfenbergbahn so weit saniert, dass sie ungestört verkehren kann?Die Probleme bei der Gräfenbergbahn zwischen Nürnberg-Nordost und Gräfenberg sind vielfältig. Zum einen gibt es immer wieder Schwierigkeiten mit dem Oberbau, also den Gleisen. Vor allem aber ist die Stellwerkstechnik völlig veraltet. Auf Nachfrage erklärte die DB Ende 2025, dass eine „vollumfängliche Modernisierung der Technik im Stellwerk und an der Strecke“ zwar „perspektivisch“ angestrebt wird.((Platzhalter))Eine „Zeitleiste“ könne dafür aber nicht benannt werden. Aus einem Schreiben der Bayerischen Eisenbahngesellschaft ging wenig später hervor, dass eine Erneuerung der Technik laut DB Regio für das Jahr 2035 vorgesehen ist.Warum wird beispielsweise auf der Strecke zwischen Nürnberg, Bayreuth und Hof nicht auf eine batterieelektrische Zugflotte gesetzt, wenn doch die Ausstattung mit einer Oberleitung nicht vorankommt?In diesem Jahr haben der Freistaat Bayern und die DB die gemeinsame Planung für die Umstellung von 20 Diesellinien auf klimafreundliche Antriebe bis zum Jahr 2040 beschlossen. Darunter sind etwa auch die Regionalexpress-Linien Nürnberg-Bayreuth-Hof, Nürnberg-Marktredwitz-Hof, Nürnberg-Bayreuth-Coburg, Nürnberg-Cheb, Nürnberg-Bayreuth-Bamberg und Nürnberg-Schwandorf-Regensburg.((ContentAd))Damit die Züge während der Fahrt ihre Akkus aufladen können, sollen folgende Streckenabschnitte eine Oberleitung erhalten: Oberkotzau-Rehau, Kirchenlaibach-Bayreuth-Trebgast, Hochstadt-Marktzeuln-Mainroth und Oberkotzau-Münchberg. Für die Finanzierung von Streckenelektrifizierungen ist der Bund zuständig.Wie geht es mit dem barrierefreien Ausbau der Bahnstationen weiter, besonders auch im Dieselnetz Nürnberg?Aktuell sind etwa 570 von insgesamt 1079 Bahnstationen in Bayern barrierefrei ausgebaut. Dazu gehört als Kriterium eigentlich auch der ebenerdige Zugang zwischen Bahnsteig und Zug, aufgrund unterschiedlicher Bahnsteighöhen ist das aber an 30 Prozent aller Bahnhöfe im Freistaat noch nicht möglich.In den nächsten Jahren und Jahrzehnten sollen die Bahnsteighöhen der elektrifizierten Strecken und S-Bahn-Stationen einheitlich auf 76 Zentimeter angeglichen werden. Beim Dieselnetz Nürnberg wird hingegen laut Bayerischer Eisenbahngesellschaft Wert darauf gelegt, dass die Züge zusätzlich auch einen stufenfreien Einstieg an Bahnsteigen mit einer Höhe von 55 oder auch nur 30 Zentimetern ermöglichen.((Platzhalter))Dafür sind die Fahrzeuge mit Einstiegshilfen für Rollstuhlfahrer, Spaltüberbrückungen zwischen Zug und Bahnsteig oder ausfahrbaren Trittstufen ausgestattet. Vorgabe ist, dass auch mobilitätseingeschränkte Reisende ohne Hilfe ein- und aussteigen können.Warum sind die Auf- und Abgänge zum Bahnsteig nicht alle mit einer „Fahrradrinne“ ausgestattet?Eine Fahrradrinne ist laut der Bahn-Infrastrukturgesellschaft „DB InfraGO“ ein „mögliches“ Ausstattungselement für eine Treppe, die bisher aber nur bei besonderem Bedarf vorgesehen ist. Um die Mitnahme von Fahrrädern an Bahnhöfen zu erleichtern und die Wartezeiten vor Aufzügen zu reduzieren, sollen zukünftig aber zumindest an neuen Treppenanlagen grundsätzlich Fahrradrinnen vorgesehen werden.

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Bahnstrecke zwischen Hersbruck und Pegnitz

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Nach einem Jahr Sperrung: Wiedereröffnungsfeier für Bahnstrecke im Pegnitztal

ARCHIV - 07.06.2024, Bayern, Coburg: Christian Ber

Gräfenbergbahn, Langsamfahrstellen, Chaos: Bayerns Verkehrsminister platzt der Kragen

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https://www.nn.de/region/pegnitzbrucken-grafenbergbahn-barrierefreiheit-das-sind-die-antworten-der-bahn-1.15313317

Nürnberg - Die Bahn bewegt die Menschen in der Region, in jeder Hinsicht. Für besonderes Interesse sorgten bei unserem Leseraufruf „Dauerbrenner“ wie die Gräfenbergbahn, die Pegnitztalbrücken oder auch der barrierefreie Ausbau. Wir haben die Antworten für Sie.

Pegnitzbrücken, Gräfenbergbahn, Barrierefreiheit: Das sind die Antworten der Bahn