Arno Stoffels

Wir wollten von unseren Lesern wissen, was sie rund um das Thema Bahn besonders bewegt. Zum Auftakt unserer drei Artikel mit den Antworten steht die neue Bahnkonkurrenz aus Italien im Fokus.„Frecciarossa“ und „Italo“: Wo liegt der Unterschied und welches italienische Bahnunternehmen plant eine Direktverbindung von Nürnberg nach Italien? Es gibt zwei italienische Bahnunternehmen, die planen, künftig Fernzüge in Deutschland zu fahren. Zum einen der private Konzern „Italo“, der ab 2028 beispielsweise alle zwei Stunden zwischen München, Nürnberg, Berlin und Hamburg in Konkurrenz zur DB treten will. Daneben plant „Italo“ auch, eine stündliche Verbindung auf der Linie München-Köln-Dortmund anzubieten. Im Sommer schloss „Italo“ dafür einen Großauftrag im Volumen von 3,6 Milliarden Euro bei Siemens Mobility ab.((ContentAd))Italo kauft 26 Züge des Typs „Velaro“ mit der Option auf 14 weitere. Der Auftrag umfasst neben dem Kauf der Züge auch die Ausbildung von Personal und ein 30 Jahre andauerndes Service- und Wartungspaket. Gebaut werden die Züge in Krefeld.Grenzüberschreitend soll es hingegen ab Sommer 2027 eine neue Verbindung mit dem „Frecciarossa“ der italienischen Staatsbahn zwischen München, Mailand und Rom geben. Dafür kooperieren die Deutsche Bahn mit der österreichischen ÖBB und der italienischen Trenitalia im Rahmen eines von der EU geförderten Gemeinschaftsprojekts.Ab Ende 2028 ist eine Verlängerung der „Frecciarossa“-Linien über Nürnberg nach Berlin im Norden und bis nach Neapel in den Süden angedacht.An welchen Bahnhöfen wird der „Frecciarossa“ halten und gibt es bereits einen „Fahrplan“ ab Nürnberg?Genaue Fahrpläne ab Nürnberg gibt es noch nicht, wohl aber ab München. Ab Sommer 2027 verbindet der „Rote Pfeil“ Bayerns Landeshauptstadt mit je einem täglichen Zugpaar (Hin- und Rückfahrt) direkt mit Mailand und Rom.Die wichtigsten Zwischenhalte auf der Verbindung München–Mailand sind: Innsbruck, Bozen, Trento, Rovereto, Verona, Brescia. Auf der Linie München-Rom fährt der Zug von Verona aus weiter über Bologna und Florenz. Die Fahrzeiten liegen bei rund sechseinhalb beziehungsweise achteinhalb Stunden.Von München aus geht es laut Bahn um 14.32 Uhr Richtung Süden. Verona wird um 19.43 Uhr erreicht, Florenz um 21.24 Uhr und Rom um 23.10 Uhr. Die Abfahrt mit dem „Frecciarossa“ nach Mailand ist in München um 16.32 Uhr, die Ankunft um 23.05 Uhr.In der Gegenrichtung fährt der „Frecciarossa“ um 6.41 Uhr ab Rom nach München (Ankunft um 15.25 Uhr). Von Mailand geht es um 6.54 Uhr los nach München, wo der Zug um 13.25 Uhr ankommt.((Platzhalter))Kann der „Frecciarossa“ pünktlicher in unserem Schienennetz unterwegs sein als der ICE? Ob „Frecciarossa“, „Italo“ oder „Flixtrain“: Grundsätzlich werden auch die Züge anderer Bahnunternehmen mit denselben Schwierigkeiten zu kämpfen haben wie ein ICE. Und zwar so lange, bis sich der Zustand des deutschen Schienennetzes grundsätzlich verbessert hat. Die Konkurrenz denkt aber perspektivisch. Es geht erst einmal darum, auf dem deutschen Markt Fuß zu fassen und grundsätzlich zu expandieren.Warum fährt der „Frecciarossa“ in Deutschland, aber nicht auch der deutsche ICE in Italien?Generell steht es auch der Deutschen Bahn in Europa offen, in anderen Ländern Fernverkehr zu betreiben. Sie tut das auch grenzüberschreitend, beispielsweise nach Frankreich, Belgien, in die Niederlande und die Schweiz. Allerdings ist es nach wie vor kompliziert und sehr teuer, die Züge für den Verkehr in anderen Ländern umzurüsten und zuzulassen, weil die technischen Anforderungen an Hochgeschwindigkeitszüge innerhalb Europas nach wie vor sehr verschieden sind.((Module))So müssen Schnellzüge in Italien beispielsweise über eine aktive Brandschutzeinrichtung, also eine Sprinkleranlage, an Bord verfügen. Eine entsprechende Nachrüstung für einen ICE wäre langwierig und kostenintensiv, wie die Deutsche Bahn mitteilt.((Platzhalter))Der „Frecciarossa“ verfügt hingegen bereits über ein solches System. Auch weil der Großteil der neuen Verbindungen in Italien verläuft und damit die Verkehrsleistung hauptsächlich dort erbracht wird, fiel die Wahl auf den italienischen Zug und nicht auf den ICE.Allerdings muss umgekehrt auch der „Frecciarossa“ an Eisenbahn-Vorgaben in Österreich und Deutschland angepasst werden und etliche Test- und Probefahrten, darunter auch über die Schnellstrecke Nürnberg-Ingolstadt, abwickeln.Insgesamt werden neun Züge des Typs ETR 1000 für den Verkehr über die Alpen umgerüstet und beispielsweise mit anderen Stromabnehmern ausgestattet, die mit einer Oberleitungsspannung von 15 Kilovolt Wechselstrom kompatibel sind.

Frecciarossa - Direktverbindungen von München nach

Deutsche Bahn AG

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