Wolfgang Händel

Neulich war es wieder so weit. In einer Sitzung des städtischen Bauausschusses gingen die Wogen der Erregung hoch, sehr hoch sogar. Ursache war einmal mehr die Bahn - genauer gesagt: die jüngste Volte der Bahn, die mit den Jahren zu einer Art Dauer-, um nicht zu sagen Endgegner der Stadt Fürth geworden ist.((ContentAd))Das Staatsunternehmen teilte diesmal mit, dass der barrierefreie Ausbau des Fürther Hauptbahnhofs nun doch nicht in Bälde beginnt, vielmehr um zwei Jahre aufgeschoben werden muss. Zarte Bande, die mit der Ankündigung entstanden waren, nach jahrzehntelangem Bitteln, Betteln, Grämen und Grollen der Kleeblattstadt endlich diesen längst überfälligen Modernisierungsschritt aufs Gleis zu bringen, wurden damit pulverisiert.<h3>Die Deutsche Bahn und Fürth: Jahrelanger Streit um den Verschwenk der S-Bahn</h3>Auf Aufzüge, die Reisende zu den Bahnsteigen bringen, an jeder mittelprächtigen Kleinstadt Standard, muss man in der Großstadt Fürth also wieder ein bisschen länger warten – bis 2032, heißt es jetzt aus dem Hause DB. Unverschämtheit, poltern Fürther Kommunalpolitiker, hochgradig empört zeigen sie sich.Es sind harsche Töne Richtung Bahn, die man auf dem kommunalpolitischen Parkett freilich gewöhnt ist. Denn der neuerliche Dämpfer reiht sich in den langen Beziehungsstreit ein, den die Stadt Fürth und die DB AG führen. Im Hintergrund sprudelt dabei stets der noch größere Quell der Frustration - die zähe Debatte um den Verschwenk der S-Bahn.((Platzhalter))Rückblick, 9. November 2017: Das Bundesverwaltungsgericht in Leipzig stoppt Planungen der DB, eine neue S-Bahn-Strecke im Bogen, dem sogenannten Verschwenk, durch den Fürther Norden und durch das Knoblauchsland Richtung Erlangen zu bauen. Dort war eine Zeit lang ein Gewerbegebiet geplant, das ist allerdings längst vom Tisch. Als mangelhaft und rechtswidrig erachten die Richter die Pläne, die die Bahn präsentiert.Dagegen geklagt hatten gemeinsam Stadt Fürth, Bund Naturschutz und betroffene Bauern. Nicht weil sie das Ziel, eine Entwirrung des hiesigen Bahnknotens samt schnellerem S-Bahn-Takt, in Frage stellen, sondern weil die DB-Variante zu viel wertvolle Landschaft zerstöre.((ContentAd))Sie plädieren für die in ihren Augen umweltschonendere Verlegung neuer Gleise entlang der bereits bestehenden Strecke. Und sie zweifeln die Nutzen-Kosten-Berechnung an, derzufolge die von der DB favorisierte Route wirtschaftlicher wäre; das Gegenteil sei der Fall. Die Einwände leuchten nach eingehender Prüfung auch den Leipziger Juristen ein. Sie weisen den Bahn-Konzern an, alles noch einmal auf den Prüfstand zu stellen und nachzubessern.<h3>Neun Jahre später ist immer noch nichts passiert - zum Ärger im Fürther Rathaus</h3>Neun Jahre später jedoch ist noch immer nichts passiert, sehr zum Ärger im Fürther Rathaus. Oberbürgermeister Thomas Jung machte es bald zum jährlichen und fast schon verzweifelten Ritual, am 9. November, dem Tag der Urteilsverkündung, öffentlich seinen Unmut zu bekunden. Die Untätigkeit der Bahn nach einem höchstrichterlichen Urteil sei „völlig inakzeptabel und unverständlich“, befand der promovierte Jurist Jung.Allein, sein beharrliches Wehklagen blieb bis dato ohne erkennbare Wirkung - und nicht wenige mutmaßen, das sei wohl die Rache des Unternehmens für die Klage. Zwar hat die DB inzwischen durch den Einbau neuer Weichen mehr S-Bahn-Züge auf der Strecke ermöglicht, doch das gilt als Zwischenlösung. In der Sache an sich geht das Warten auf eine finale Entscheidung weiter.((Platzhalter))Auf der Haben-Seite darf Fürth indes verbuchen, dass wenigstens der S-Bahn-Halt Klinikum (früher Unterfarrnbach) modernisiert und – man höre und staune – barrierefrei ausgebaut wurde. Und dann wäre da noch der geplante Güterzugtunnnel, der den Norden Fürths erheblich von Lärm entlasten würde.Das gigantische Untergrund-Projekt hatte die Bahn zur Freude der Fürther forciert, doch – man ahnt es – auch hier folgte jüngst der Rückschlag: Startschuss für erste Maßnahmen werde nicht mehr dieses, sondern erst im nächsten Jahr sein. In Fürth hat das niemanden mehr überrascht.

Bahn

Deutsche Bahn AG

Der Verschwenk der S-Bahn ist ein Produkt der Städte Fürth/Erlangen/Nürnberg die dort ein großes Gewerbegebiet planten.

Davon wollte Fürth später nichts mehr wissen!

Zum Glück wurde nur noch die Brücke über die Regnitz gebaut und liegt nun seit über 15 Jahren als "So-da-Brücke", völlig ohne Nutzen in der Landschaft.

Die Stadt Fürth hoffte, dass die Bahn zwei Bahnübergänge in Vach und eine marode, inzwischen abgerissene Straßenbrücke, durch den S-Bahn-Bau entlang der bisherigen Strecke, erheblich an den Kosten zu beteiligen, die nun auf die Stadt Fürth noch zukommen werden.

Deshalb seit Jahren die Querelen der Stadt Fürth und der deutschen Bahn.

Die Leidtragenden dieser Querelen sind seit bald 20 Jahren die Pendler und Fürther Bürger!

Die Gemengelage beim S-Bahn-Verschwenk ist kompliziert. Die DB hatte den Verschwenk komplett ausgeplant und Baurecht erhalten. Damit war die Stadt Fürth nicht einverstanden und hat 2014 gegen das Baurecht geklagt, 2017 schließlich hat das Gericht das Baurecht ausgesetzt. Damit war die DB nicht einverstanden und hat mangels Budget für eine Neuplanung erst einmal nichts gemacht. Dieses Mikadospiel zwischen Fürth und DB hat der Freistaat Bayern beendet, der für 23 Mio € Steuergeld den Anschluss der S-Bahngleise im Fürther Bogen und in Eltersdorf ermöglichte. Seitdem wird ein 20 min Takt bei der S-Bahn gefahren, im nicht ausgebauten Abschnitt zwischen Eltersdorf und Fürther Bogen kommen sich alle Züge aber regelmäßig ins Gehege und produzieren Verspätungen. Hätte Fürth 2014 auf die Klage verzichtet, dann würde die S-Bahn seit 2017 unabhängig vom Restverkehr fahren.  Nächster Versuch Anfang 2027 : Ergebnisvorstellung Vergleichsplanung mit/ohne Verschwenk. Wenn's Fürth wieder nicht gefällt?

Die Behauptung, dass die S-Bahn wegen eines ehemals geplanten Gewerbegebiets durch das „Knoblauchsland“ geführt werden soll wird auch durch ständige Wiederholung nicht richtiger. An der geplanten Trasse befinden sich bereits seit Jahren ausgedehnte Gewerbeflächen (Gewerbegebiet Schmalau und Bislohe). Auch die Flächen für das angrenzende riesige Möbel-Höffner-Gebiet wurden von den Landwirten bereitwillig zur Verfügung gestellt! Sowohl der Oberbürgermeister wie auch der FN-Lokalchef kennen doch die Flächennutzungen in diesem Bereich. Geht es wieder einmal nur um den maximalen Profit für die Grundeigentümer? Bahntrasse bringt wohl deutlich weniger als Gewerbefläche!



...die DB ist nicht von Fürth enttäuscht. Es ist die DB...

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Bahn-Megaprojekt in der Tiefe: Arbeitsbeginn am Güterzugtunnel in Franken verzögert sich

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Ausbau des Fürther Hauptbahnhofs verzögert sich massiv - OB Jung verfasst Protestschreiben

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https://www.nn.de/fuerth/beziehungsstreit-wie-die-deutsche-bahn-zu-einer-art-dauergegner-der-stadt-furth-wurde-1.15311758

Fürth - Die massiven Verzögerungen beim barrierefreien Umbau des Fürther Hauptbahnhofs sind nur ein weiterer Tiefpunkt in der schwierigen Geschichte zwischen der Bahn und der Stadt Fürth. Die Enttäuschung ist wohl auf beiden Seiten groß. Der Hintergrund.

Beziehungsstreit: Wie die Deutsche Bahn zu einer Art Dauergegner der Stadt Fürth wurde