Arno Stoffels

Das Deutschlandticket ist beliebt. Rund 14,5 Millionen Menschen nutzen das monatliche Abo insgesamt, alleine die Verkehrsaktien-Gesellschaft Nürnberg (VAG) zählt aktuell rund 284.000 Abo-Kunden.((ContentAd))Doch sie werden ab dem 1. Januar 2027 deutlich tiefer in die Tasche greifen müssen. Statt wie bislang 63 Euro sollen dann pro Monat 66,80 Euro für das bundesweit gültige Ticket für Busse und Bahnen im Regional- und Nahverkehr fällig werden.Darauf hat sich der „Koordinierungsrat Deutschlandticket“ verständigt, der aus Vertreterinnen und Vertretern des Bundesverkehrsministeriums, des Bundesfinanzministeriums, der Verkehrsministerien der Länder sowie kommunalen Spitzen- und Verkehrsverbänden besteht.((Platzhalter))Grundlage der Erhöhung ist die Berechnung nach einem Kostenindex, der unter anderem Personal-, Energie- und Betriebskosten der Verkehrsunternehmen berücksichtigt. Auf den Mechanismus hatten sich die Verkehrsminister der Länder und der Bund im März 2026 geeinigt.Die Preiserhöhung basiert dabei erstmals auf einer neuen Berechnungsmethode. Bund und Länder haben sich im Herbst 2025 darauf geeinigt, dass die staatlichen Mittel für das Deutschlandticket bei jährlich drei Milliarden Euro festgeschrieben werden.Diese jeweils hälftige Finanzierung zwischen Bund und Ländern ist bis 2030 gesichert. Damit geht aber auch einher, dass die jährlichen Kostensteigerungen infolge der Inflation oder höherer Personal- und Energiekosten auf den Ticketpreis umgelegt werden.<h3>Neue Berechnungsgrundlage für den Preis des Deutschlandtickets</h3>Als Basis wird unter anderem ein Kostenindex angesetzt, der sich aus den Aufwendungen für Personal (55 Prozent), Energie (20 Prozent) und sonstige Kosten (25 Prozent) zusammensetzt. Dazu kommt noch ein „Wertfaktor“, der die Lücke zwischen den Einnahmen aus dem Deutschlandticket und den drei Milliarden Euro von Bund und Ländern berücksichtigt.((ContentAd))Der Preisindex sei unter Mitwirkung der Verbände der Verkehrsunternehmen und der Aufgabenträger entwickelt worden, teilt das bayerische Verkehrsministerium mit. Dieser Preisindex werde von nun an jährlich zur Feststellung des Preises des Deutschlandtickets zur Anwendung kommen.Neben dem Preis für das Deutschlandticket werden auch die Preise für das Deutschlandticket als Jobticket mit künftig 63,46 Euro und als Semesterticket mit 40,08 Euro für 2027 neu festgelegt, wie es in der Mitteilung heißt.((Platzhalter))Der Bundesgeschäftsführer der Deutschen Umwelthilfe, Jürgen Resch, kritisiert die Preiserhöhung. Zum einen würden Milliarden Euro für eine Steuersenkung beim Sprit ausgegeben, gleichzeitig würden die Nutzer des umweltfreundlichen öffentlichen Nahverkehrs aber nicht entlastet. Das sei „absurd“.Ähnlich argumentiert auch der Bund für Umwelt und Naturschutz. Missbilligung kommt auch von den Grünen im Bundestag. Der Verband deutscher Verkehrsunternehmen (VDV) verteidigt hingegen den Schritt. „Wir haben Verständnis dafür, dass eine Preiserhöhung in Zeiten steigender Verbraucherpreise für manche Fahrgäste schmerzhaft ist“, so VDV-Präsident Ingo Wortmann.Zugleich würden die Kostensteigerungen auch die Verkehrsunternehmen hart treffen. „Sie können diese Mehrkosten nicht auffangen. Da Bund und Länder ihre Zuschüsse von insgesamt drei Milliarden Euro pro Jahr konstant halten, müssen die Kostensteigerungen über den Ticketpreis ausgeglichen werden“, so Wortmann.

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Deutsche Bahn AG

VAG und VGN: Meldungen zum Nürnberger Nahverkehr

Das Deutschlandticket wird schon jetzt massiv staatlich subventioniert und auch nach der Preiserhöhung tragen Bund und Land ein Defizit von 3Mrd. Euro. Während beim Tankrabatt lediglich ein Übergewinn des Staates durch die hohen Rohölpreise reduziert wird. Mehr als 50% der Spritpreises sind Steuern und Abgaben die in den allgemeinen Staatshaushalt fließen. Und der Staat kassiert seine Aufschläge ohne selbst große Kosten in Form von Personal, Anlagen, Rohöl, etc hat. Er säht nicht, er arbeitet nicht, er investiert nicht, sondern er erntet nur auf dem Feld, das andere bestellt haben. Der Autofahrer liefert einen bedeutenden Beitrag zur Finanzierung unseres Staates, während die Deutschland Ticket Nutzer nur Leistungsempfänger sind.  Daher ist es nur logisch, dass mit den Tankrabatt nur diejenigen entlastet werden, die auch die erhöhte Last tragen müssen. Und das sind eben die Autofahrer.

Anstelle dieses unsäglichen Tankrabatts Teil 3 hätte man lieber mal das Deutschland Ticket preislich stabil halten sollen.. das wäre mal das richtige Signal gewesen, auch in Zeiten von Klimawandel und Mobilitätswende 

Sie schreiben zwar wieviel das Jobticket und das Semesterticket künftig kosten wird, aber nicht wie es mit dem Sozialticket (Nürnberg-Pass) aussehen wird. Bei so vielen Kürzungen im Haushalt fürchte ich das Schlimmste für das Sozialticket! Den vollen Preis des Deutschland Tickets könnte ich auf keinen Fall bezahlen! 

Agilis präsentiert neuen Zug, Typ Mireo von Siemen

Nach dem Bahn-Wechsel: Diese neuen Züge sollen zwischen Nürnberg und Würzburg fahren

ARCHIV - 07.06.2024, Bayern, Coburg: Christian Ber

Mehr Fernzüge, weniger Regionalzüge? Bayerns Verkehrminister warnt vor Folgen für Pendler

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https://www.nn.de/region/die-entscheidung-ist-gefallen-so-viel-kostet-das-deutschlandticket-kunftig-in-der-region-1.15299067

Die Nürnberger VAG verzeichnet aktuell 284.000 Deutschlandticket-Abonnenten, die derzeit 63 Euro im Monat bezahlen. Während es für die Autofahrer nun einen Tankrabatt gibt, wird der Pauschaltarif für den öffentlichen Nahverkehr erneut angehoben.

Die Entscheidung ist gefallen: So viel kostet das Deutschlandticket künftig in der Region