Alexander Brock

„Die Ampel spinnt!“ Ungläubig schüttelt eine Radfahrerin den Kopf. Sie steht an der Fürther Straße auf dem Radweg in Richtung Stadtgrenze. Vier Fahrbahnen sind hier zu überqueren, es ist die Anschlussstelle zum Frankenschnellweg im Stadtteil Nürnberg-Doos.((ContentAd))Hier stehen Ampeln für Fußgänger und extra welche für Radfahrer. Doch sie schalten nicht synchron. Kurioserweise zeigt die Ampel für Radler rot, aber die für Fußgänger grün. Für einen Moment weiß die Radlerin nicht, wie sie sich verhalten soll. Dann tritt sie doch in die Pedale - warum sollte auch an ein und derselben Furt für Radfahrer etwas anderes gelten als für Fußgänger?Auch Autofahrer merken am Verkehrsknotenpunkt an der Stadtgrenze, dass die Lichtsignalanlagen (LSA) anders reagieren als sonst: Die Ampel schaltet auf Rot und nur wenige Sekunden später wieder auf Grün. Einige erwarten das schnelle Umschalten nicht - und verpassen die Grünphase. Nach Einschätzung der Stadt soll der Verkehr dadurch insgesamt besser fließen und die Wartezeiten sollen sich verkürzen.((Platzhalter))Davon geht Andreas Krieglstein (CSU) auch aus. Denn das Nürnberger Mobilitätsreferat, das der zweite Bürgermeister zu verantworten hat, setzt seit 5. August hier im Stadtwesten auf ein neues System: die „Thermicam“. Es handelt sich dabei um Geräte, die auf der Basis von Wärmebildkameras funktionieren. Sie messen die unsichtbaren Infrarot- und Wärmeabstrahlungen von Objekten und Menschen. „Sie können erkennen, ob an der Ampel ein Pkw, ein Lkw, ein Radfahrer oder ein Fußgänger wartet“, sagt der Bürgermeister. Der Servicebetrieb öffentliche Raum (Sör) hat diese „Sensorik“ an den Lichtsignalanlagen im Bereich der Anschlussstelle zum Frankenschnellweg, an der Fürther Straße, Höfener Straße und Karolinenstraße installiert. Krieglstein spricht von einem „Pilotprojekt“ in Nürnberg.„Wenn ich als Fußgänger oder Radfahrer bei Rot stehe, muss ich mich nicht mehr fragen, warum ich hier warten muss, wenn kein Auto fährt. Ich bekomme Grün, weil die Sensorik erkennt, dass da bei schwachem Verkehrsaufkommen ein Fußgänger oder Radfahrer steht“, beschreibt er den Vorteil. Erstmals hat die Stadt diese Technik 2024 an der Regensburger Straße/Ecke Valznerweiherstraße eingesetzt.Krieglstein nennt noch ein paar Vorteile, die das System mit sich bringt. Die Technik kann außerdem den Verkehr zählen. Aktuell ist es so, dass jährlich Schülerinnen und Schüler im Juli an festgelegten Punkten im Straßennetz in Campingstühlen sitzen und Fahrzeuge zählen. „Die Zahlen kann die neue Technik auch im Laufe des Jahres ermitteln, ja, theoretisch sogar täglich. Daraus gewinnen wir wertvolle Erkenntnisse für die Verkehrsplanung, wie Verkehrsströme in Zukunft optimiert werden können“, sagt er.((Platzhalter))Außerdem sei die Montage nicht so aufwändig wie etwa bei sogenannten Bodenschleifen, also den unsichtbaren Sensoren im Asphalt, die wartende Fahrzeuge erkennen. Für diese Technik müsse die Fahrbahn aufgerissen werden, dagegen werden Thermicams lediglich an die Ampelmasten montiert. Und noch ein Pluspunkt: Die neuen Kameras mit Wärmebildtechnik haben einen größeren Erfassungsbereich, in dem sich Fahrzeuge befinden oder eben nicht.((ContentAd))Der Bürgermeister dämpft allerdings die Hoffnung auf eine Grüne Welle durch die neue Technik, wie sie in den vergangenen Jahren vor allem von der CSU immer wieder gefordert wurde: „Die wird es nicht geben. Sie funktioniert nicht in München, nicht in Frankfurt und nicht in Stuttgart. Auch in einer Großstadt wie Nürnberg ist sie ausgeschlossen. Wir verfolgen den Ansatz, die Verkehrsmenge in der Stadt richtig zu steuern.“ Er gehe davon aus, dass man mit der neuen Technik den Verkehrsfluss verbessern und Wartezeiten reduzieren kann. „Es muss uns allen aber klar sein: Staus etwa durch Baustellen werden wir damit auch in Zukunft nicht verhindern.“<h3>Nürnberger Bürgermeister: „Ich denke, dass wir uns dieser Technik nicht verschließen dürfen.“</h3>Die städtische Verkehrsbehörde erwägt, Thermicams an weiteren Stellen im Straßennetz zu installieren. Doch gibt es da noch ein paar Hürden: Da wäre die angespannte Haushaltslage. „Wir wollen das System ausbauen, damit sind aber auch zusätzliche Investitionen verbunden. Wir haben eine Pauschale für Lichtsignalanlagen. Jetzt müssen wir sehen, wie viele LSA man sinnvollerweise umrüsten kann.“ Hinzu kommt, dass nicht jede Ampel im Stadtgebiet dafür geeignet ist. „Ich denke aber, dass wir uns dieser Technik nicht verschließen dürfen.“Was aber passiert mit den erfassten Daten? Krieglstein betont, dass die erhobenen Informationen durch das neue System ausschließlich innerhalb der städtischen Verkehrsbehörde genutzt werden. Auch werden Kfz-Kennzeichen nicht erfasst. „Bürgerinnen und Bürger müssen sich nicht sorgen, dass Daten missbräuchlich verwendet werden.“

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Baustellen im Großraum Nürnberg

SÖR

„Die Verkehrsmenge richtig steuern“ Schön wärs …. Solange es schneller und bequemer ist quer durch die Stadt zu fahren anstelle die Ringstraße B4R zu nutzen kann von einer großstadtgemässen Verkehrsabwicklung keine Rede sein. Räumt endlich der Ringstraße bei der Ampelschaltung Priorität ein.

In Holland ist das gang und gebe. Und wenn man sich daran gewöhnt hat ist es wirklich toll. Es macht richtig Spaß Fahrrad zu fahren, weil man kaum ausgebremst wird. 

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Bei Grün loshoppeln: Nürnberg enthüllt seine erste Dürer-Hasen-Ampel

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Massiver Einschnitt: Ab Montag gilt eine neue Verkehrsführung am Kreuz Nürnberg-Hafen

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https://www.nn.de/nuernberg/schlaue-ampeln-im-nurnberger-westen-neues-system-sorgt-fur-irritationen-1.15295818

Nürnberg - Ein neues Ampelsystem im Nürnberger Westen sorgt bei Rad- und Autofahrern für Irritationen. Ungewohnte Lichtsignale und eine neue Verkehrssteuerung werfen Fragen auf. Warum die Ampeln umgestellt wurden und was dahintersteckt.

Schlaue Ampeln im Nürnberger Westen: Neues System sorgt für Irritationen