Arno Stoffels

Wenn das Knattern der Rotorblätter näherkommt, machen sich die sechs Männer mit den weißen Helmen und der orangefarbenen Arbeitskluft bereit. Dann schwebt der meterlange, flache Rahmen ein, senkt sich über den Köpfen des Teams am Rand des neu geschotterten Gleisbetts.((ContentAd))Zwölf Hände packen zu, ziehen an der Konstruktion, setzen sie auf die massiven Schrauben, die aus dem Betonfundament ragen. Blitzschnell werden die großen Muttern festgezogen, eine Tonne Stahl fixiert. Sekunden später löst Hubschrauberpilot Chris Brantner im Cockpit seines „Super Puma“ das Seil, dreht ab, um in ein paar Kilometern Entfernung den nächsten Strommasten abzuholen.<h3>Spektakulärer Hubschraubereinsatz für die Bahn bei Neumarkt</h3>Was sich hier in der Nähe der Bahnstation Deining 14 Kilometer südöstlich von Neumarkt in der Oberpfalz abspielt, wirkt wie ein Boxenstopp bei der Formel 1. Alles dreht sich um präzise Abläufe und Schnelligkeit. Am Ende ist das Ziel allerdings nicht, einen Platz auf dem Podium zu ergattern und einen Pokal in die Höhe zu recken. Aber für die Deutsche Bahn geht es immerhin darum, selbst gesteckte Ziele einzuhalten.Seit dem 6. Februar fährt hier, genauso wie im gesamten Korridor zwischen Nürnberg und Regensburg, kein Personenzug mehr. Über einen Zeitraum von fünf Monaten, bis zum 10. Juli 2026, arbeiten stattdessen bis zu 2000 Menschen mit schwerem Gerät entlang der Strecke daran, Gleise und Weichen zu tauschen, die Oberleitung zu erneuern, Bahnstationen auf Vordermann zu bringen und Dämme zu stabilisieren.((Platzhalter))Für Abertausende Pendler und Bahnreisende ist das schmerzhaft. Sie müssen in Ersatzbusse steigen oder mit anderen Verkehrsmitteln vorliebnehmen. Dafür, so das Versprechen der Bahn an Allgemeinheit und Politik, soll der Betrieb nach der umfassenden Korridorsanierung auf einer der am stärksten frequentierten Linien im Freistaat mit rund 350 Zügen täglich zuverlässiger werden.Während der Hubschrauber der Schweizer Spezialfirma „Heliswiss“ im Fünf-Minuten-Takt seine Pendelflüge absolviert, zieht Tim Deutschmann eine Zwischenbilanz. Sieben Wochen nach Beginn der Arbeiten seien 33 von 96 Kilometern, auf denen der Gleiskörper komplett erneuert wird, geschafft.((Module))Allein an diesem Tag sind im Abschnitt zwischen Neumarkt und Regensburg 76 Baufahrzeuge unterwegs, so der zweite DB-Projektleiter für die Korridorsanierung. Darunter auch der 242 Tonnen schwere Gleisumbauzug „Heinrich der Starke“. ((Platzhalter))Damit erklärt sich auch der spektakulär wirkende Hubschraubereinsatz. Entlang und auf den Gleisen kann im Prinzip kein Material angeliefert werden. „Wir sind wie in einem Schlauch unterwegs. Man kann da nicht ausweichen, es gibt keine Überholspur, wo man mal schnell vorbeifahren kann. Die Möglichkeiten sind beschränkt. Da greift der Helikopter, um die Arbeit in dieser Zeit und Menge zu gewährleisten“, sagt Deutschmann.Insgesamt geht es darum, 1350 Masten für die Oberleitung zu erneuern, 1200 davon alleine im Abschnitt zwischen Neumarkt und Regensburg. Dafür sind zwölf Flugtage angesetzt, so Deutschmann. In der Zeit von 8 bis 17 Uhr werden etwa 125 „Umläufe“ geschafft, wie der Zyklus aus der Aufnahme eines Masten auf der jeweiligen Bereitstellungsfläche und der Ablieferung auf der Baustelle genannt wird.<h3>Sanierungsarbeiten der Bahn im Zeitplan</h3>Die notwendigen Vorarbeiten für die Fundamente der Masten sind überwiegend bereits abgeschlossen. „Über 1000 von 1350 Gründungen sind gesetzt“, sagt Deutschmann. Auch andernorts geht es nach Angaben des 37-Jährigen gemäß dem Zeitplan voran, etwa bei der Erneuerung von Bahnsteigen und Unterführungen an den Stationen oder bei den Sanierungsarbeiten an den Dämmen bei Pölling und Deining.Aktuell stelle sich nicht die Frage, woran zwischen Nürnberg und Regensburg gearbeitet wird, so Deutschmann. „Die Frage ist eher, was wird nicht gemacht?“ Am 10. Juli wird sich zeigen, wie das Rennen zwischen Nürnberg und Regensburg für die Deutsche Bahn gelaufen ist, während das nächste schon begonnen hat. Von 14. Juni bis zum 12. Dezember 2026 ist die Sanierung der Strecke zwischen Regensburg-Obertraubling und Passau dran.

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Deutsche Bahn AG

Bahnsperrung 2026: Die Folgen für die Region

Spektakulärer Helikopter-Einsatz für die Bahn-Generalsanierung Nürnberg – Regensburg

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Gar nicht heiter weiter: Auf die Bahnfahrer der Region wartet schon die nächste Baustelle

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Neumarkt - Die Sanierung der Bahnstrecke zwischen Nürnberg und Regensburg läuft seit Februar auf Hochtouren, am 10. Juli soll alles fertig sein. Um den engen Zeitplan halten zu können, wird Baumaterial südlich von Neumarkt auf spektakuläre Weise angeliefert.

Fliegende Masten: Spektakuläre Heli-Flüge für die Bahn zwischen Nürnberg und Regensburg