Alexander Brock

Jetzt ist es klar, der Gutachter kommt zu einem eindeutigen Ergebnis: Nürnbergs längste Brücke (317 Meter), die Frankenschnellwegbrücke, darf aus Sicherheitsgründen nicht mehr befahren werden. Sie bleibt in beiden Fahrtrichtungen gesperrt, im August 2027 wird das altersschwache Bauwerk dann komplett abgerissen. Die Betonbrücke aus den 70er Jahren spannt sich über die Südwesttangente und den Main-Donau-Kanal. Sie verbindet den Nürnberger Stadtteil Werderau nördlich des Kanals und das Hafengebiet bei Maiach südlich der Wasserstraße.((ContentAd))Laut Servicebetrieb Öffentlicher Raum (Sör) gibt es keinen Spielraum mehr, indem man beispielsweise Gewichtsbegrenzungen für Fahrzeuge einführt, um die Last auf der Brücke zu reduzieren. Auch in Fürth hat die dortige Verwaltung die Zirndorfer Brücke, die ebenso wie die Frankenschnellwegbrücke über die Südwesttangente und den Kanal führt, zunächst nur für Lkw gesperrt. Doch diese Vorgabe wurde aber häufig ignoriert.((Platzhalter))An der Frankenschnellwegbrücke in Nürnberg sind die Schäden seit der letzten Prüfung im August 2025 so massiv geworden, dass ein sofortiges Handeln notwendig ist. Beton ist abgeplatzt, der Spannstahl liegt in Teilen frei, Rost hat sich tief in den Stahl hineingefressen. „Auf ganzer Länge sind immer mehr Hohlstellen und sogenannte Kiesnester entstanden, das sind Auflockerungen des Betons“, erklärt Marco Daume, technischer Werkleiter von Sör.„Mehrere Betonabschnitte lassen sich durch Abklopfen sehr leicht lösen.“ Darüber hinaus zeige die Feldmitte der Brücke eine deutlich sichtbare Absenkung. Auch an den Stützen traten neue Schäden auf: „Im unteren Bereich der Platte zeigen sich Querrisse, die auf eine Durchbiegung hinweisen. Ein Riss im Fahrbahnbelag quer zur Fahrtrichtung setzt sich nach Abtrag von Asphalt und Abdichtung auch in der Betonplatte fort“, so Daume.Städte und Gemeinden in der Republik sind nervös seit dem Einsturz der Carolabrücke in Dresden am 11. September 2024. Die Frankenschnellwegbrücke ist ähnlich alt und gebaut wie die in Dresden. Sör hat die routinemäßigen Brückenprüfungen hier zunächst alle zwei Jahre durchführen lassen, dann jedes Jahr und zuletzt jedes Halbjahr.((Platzhalter))Der Plan der Projektleitung sah eigentlich anders aus: Ursprünglich bestand die Frankenschnellwegbrücke aus zwei der Länge nach getrennten Brücken mit je drei Fahrspuren. Der westliche Teil des zweiteiligen Bauwerks ist vor bald einem Jahr abgerissen worden. Bis Mitte vergangener Woche rollte der komplette Verkehr auf der noch stehenden Zwillingsbrücke nebenan.((Module))Parallel dazu laufen nebenan die Bauarbeiten für den ersten Teil des Neubaus der Frankenschnellwegbrücke. Wenn dieser Teil im August 2027 fertiggestellt ist, hätte der Verkehr auf den neuen Teil umgeleitet werden sollen. Mit dem fertigen neuen Brückenteil wird dann auch der letzte, alte Teil des Bauwerks abgerissen und ein neuer errichtet. Die komplette Fertigstellung mit je zwei Fahrspuren in beide Richtungen ist weiterhin für Ende 2029 vorgesehen.<h3>Sör will in Nürnberg die Ampelschaltungen optimieren, um die Verkehrslast zu reduzieren</h3>Doch nun ist die Vollsperrung der neuralgischen Brücke auf Dauer Fakt, bis die Abrissbagger kommen. Bis frühestens August 2027 muss der Verkehr nun weitläufig umgeleitet werden. Um die Verkehrslast durch die Verdrängung in den umliegenden Stadtteilen zu verringern, will Sör nachjustieren: „Wir schauen, ob wir die Schaltungen entsprechender Ampelanlagen optimieren und an den belasteten Routen für mehr Grünphasen sorgen können“, verspricht Marco Daume.Die Kanalschifffahrt und der Verkehr auf der Südwesttangente sind nicht betroffen. Allerdings müsse die Brücke stets weiter geprüft werden, sagt der Werkleiter. „Das ist nötig, um zu wissen, wie sehr die Eigenlast auf das Bauwerk wirkt.“ Die Gefahr ist also mit der Sperrung nicht komplett gebannt.

Luftbild Hafenbrücken Nürnberg_02

SÖR

…ein Beispiel von vielen, wenn Politik auf Wirklichkeit trifft, auf Entwicklungen, die lange absehbar waren und von Fachleuten dokumentiert wurden…

Zitat aus der PM (Nr. 347 / 24.03.2026):
„Der festgestellte Riss an den Stützen bestätigt zudem die bereits in einem Gutachten aus dem Jahr 2012 prognostizierte Schadensentwicklung.“

Da hat jemand den Sinn von Prognosen wohl noch nicht so ganz verstanden… Naja, dann eben „plötzlicher und unerwarteter Totalausfall“ (fragt sich nur wo).

So ist es. Alleine das Veispuel in Fürth  - Dambach ist seit wie lange eingeschränkt bzw nun gabz gesperrt?
Bestimmt der Habeck wieder Schuld 

Tja
Nun stellt sich das ein was viele seit Jahren sagen:
Unserer Infrastruktur ist kaputt gespart worden.
Es ist seit mindestens 30 Jahren bekannt das die Spannstähle in der Brücken korrodieren.
Aber statt im Laufe der Jahre eine Brücke nach der anderen rechtzeitig ersetzt, ist zugewartet worden.
Das wäre auch nicht teurer gewesen.
Jetzt ist's halt so dass mehrere Brücken innerhalb kurzer Zeit gebaut werden müssen.
Dadurch kann der Verkehr nicht mehr ausweichen und das Chaos ist vorprogrammiert.
Denken sie nur mal an die 2 tägige Sperrung jeweils einer Fahrspur der Südwesttangente 
Im Februar.
Rückstau kilometerlang in beide Fahrtrichtungen..
Mach

Welche Brücke ist das? Es gibt viele Brücken über den Frankenschnellweg.

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Handlungsdruck beim Bau der Hafenbrücken in Nürnberg: Sör steht vor einem Mega-Schritt

Frankenschnellwegbrücke

Autofahrer aufgepasst: An den Hafenbrücken in Nürnberg kommt es zu Verkehrsbehinderungen

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/nuernberg/wegen-einsturzgefahr-stadt-nurnberg-muss-die-frankenschnellwegbrucke-fur-immer-sperren-rep2-1.15055533

Nürnberg - Ein Paukenschlag: Der Servicebetrieb öffentlicher Raum (Sör) riegelt die altersschwache Frankenschnellwegbrücke in Nürnberg für den Verkehr ab sofort dauerhaft ab. Die Schäden sind laut Gutachten zu groß, es besteht Einsturzgefahr.

Wegen Einsturzgefahr: Stadt Nürnberg muss die Frankenschnellwegbrücke für immer sperren