Arno Stoffels

Mit dem Zug in rund einer Stunde von Nürnberg nach München. Vor 20 Jahren war das eine Sensation. Im Mai 2006, einen Monat vor Beginn der „Sommermärchen“-Fußballweltmeisterschaft in Deutschland, wurde die Bahn-Schnellfahrstrecke offiziell eingeweiht.((ContentAd))Der vollständige Betrieb auf den neugebauten 89 Kilometern bis Ingolstadt und den weiteren 82 Kilometern bis in die bayerische Landeshauptstadt wurde schließlich im Dezember 2006 aufgenommen. Seither fahren die ICE mit bis zu 300 Kilometern pro Stunde über die Gleise, auch die Regionalzüge des „München-Nürnberg-Express“ schaffen ein rekordverdächtiges Tempo von 190.Das fordert nach Angaben der Deutschen Bahn seinen Tribut. Bereits seit letztem Jahr werden abschnittsweise die Schienen getauscht, immer wieder werden deshalb die Reisenden in den Regional- und Fernzügen ausgebremst.<h3>Sechs Wochen Bahn-Vollsperre zwischen Nürnberg und Ingolstadt</h3>Besonders schmerzhaft wird das in diesem Herbst werden. Wie die DB auf Anfrage bestätigt, wird die Schnellfahrstrecke im Bereich zwischen Nürnberg und Ingolstadt-Nord vom 31. Oktober bis zum 11. Dezember 2026 für sechs Wochen durchgehend gesperrt.Dadurch kommt es zu Fahrzeitverlängerungen und Ausfällen. Auf der ICE-Linie 28 (München - Nürnberg - Berlin - Hamburg) verkehren die Züge nur zwischen Nürnberg und Hamburg. Die ICE auf der Linie 29 (München - Nürnberg - Berlin) werden zwischen Ingolstadt und Nürnberg umgeleitet und brauchen rund eine halbe Stunde länger.Zwischen München und Hamburg verkehren die Züge über Kassel während der sechswöchigen Sperre nur noch zweistündlich statt stündlich. ((Platzhalter))Zwischen München und Frankfurt gibt es im Herbst keine Direktverbindungen mehr über Nürnberg, alternativ nur über Stuttgart. Ebenfalls betroffen sind die ICE auf der Linie 41 (München - Nürnberg - Frankfurt - Köln - Essen/Dortmund), die dann nur auf dem Abschnitt zwischen Nürnberg und Essen/Dortmund fahren.((Module))Der Regionalverkehr entfällt komplett, laut DB wird das Ersatzkonzept „aktuell finalisiert“, darüber werde rechtzeitig informiert.Der Grund ist der Schienentausch in den sechs Tunneln Geisberg, Stammham, Denkendorf, Irlahüll, Schellenberg und Euerwang, die zwischen 1300 und 7700 Metern lang sind.<h3>Aufwändige Arbeiten während der Bahn-Vollsperrung zwischen Nürnberg und Ingolstadt</h3>Die Arbeiten in den Röhren sind vor allem deshalb sehr aufwändig, weil dafür spezielle Belüftungsanlagen notwendig sind, um trotz des Einsatzes von Maschinen und Fahrzeugen eine ausreichende Sauerstoffzufuhr zu garantieren und zu verhindern, dass für die Arbeiter die Konzentration von Gefahrstoffen und Staub zu hoch wird.Vor allem in den über sieben Kilometer langen Tunneln Irlahüll und Euerwang in der Nähe von Kinding im Altmühltal ist es eine Herausforderung, für einen ausreichenden Luftstrom, die sogenannte „Bewetterung“, zu sorgen. Die Vorarbeiten für die Maßnahme, etwa die Baustelleneinrichtung und die Materialverteilung, beginnen nach Angaben der Deutschen Bahn bereits im September.Die Neu- und Ausbaustrecke zwischen Nürnberg, Ingolstadt und München kostete rund 3,7 Milliarden Euro - etwa doppelt so viel wie ursprünglich geplant. Vor allem beim Bau der insgesamt neun Tunnel kam es zudem teils zu jahrelangen Verzögerungen. Trotz der Vorerkundungen stießen die Ingenieure beim Vortrieb im Altmühltal immer wieder auf Karstholräume und Grundwasser unter hohem Druck, auch Hangrutsche sorgten für Probleme.((Platzhalter))Eine Besonderheit der Strecke zwischen Nürnberg und Ingolstadt war vor 20 Jahren die Verlegung einer „Festen Fahrbahn“. Die Schienen sind nicht auf einem traditionellen Schotteroberbau verlegt, sondern auf einer speziellen Betonkonstruktion. Die deutlich höheren Kosten wurden von der DB mit einem geringeren Instandhaltungsaufwand gerechtfertigt.((ContentAd))Allerdings wurden schon vier Jahre nach der Inbetriebnahme Schäden an den Befestigungselementen der Schienen auf den Betonplatten festgestellt, bis zum Austausch durften die Züge nur noch mit maximal Tempo 160 fahren.Die Bahn versicherte bereits 2025, dass der aktuelle Schienentausch nichts mit der „Festen Fahrbahn“ zu tun habe, sondern alleine dem Verschleiß durch die hohen Geschwindigkeiten geschuldet sei.

Archivnummer: DB77898

Deutsche Bahn AG

„Bald wird auf dem Weg in die Landeshauptstadt wochenlang überhaupt kein Zug mehr fahren können“

Über Treuchtlingen dauerts etwas länger aber besse als die Behauptung, dass überhaupt kein Zug zwischen Nürnberg und München fahren könne.

Und Feste Fahrbahn gab es im Fernverkehr vorher schon auf Köln - Rhein/Main. Und davor bei der U-Bahn, auch in Nürnberg.

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Marode Bahn-Brücken im Pegnitztal: Neuer Zeitplan der DB für Aufnahme des Zugverkehrs

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Sieben Wochen Vollsperre: S-Bahn-Strecke im Raum Nürnberg wird bald dichtgemacht

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/region/umleitungen-und-ersatzverkehr-vollsperre-auf-zentraler-bahnstrecke-in-der-region-droht-rep1-1.15054358

Nürnberg - Auf der Bahnstrecke zwischen Nürnberg und München kommt es immer wieder zu erheblichen Behinderungen. Bald wird auf dem Weg in die Landeshauptstadt wochenlang überhaupt kein Zug mehr fahren können, denn es stehen komplizierte Bauarbeiten an. 

Umleitungen und Ersatzverkehr: Vollsperre auf zentraler Bahnstrecke in der Region droht