Arno Stoffels

Der schlechte Zustand des Schienennetzes war erst vor wenigen Tagen Thema im Bayerischen Landtag. Zu Gast im Verkehrsausschuss unterstrich Bahnchefin Evelyn Palla, dass die Sanierung ein Jahrzehnt dauern werde. An der Pünktlichkeitsmisere soll sich jedoch schneller etwas ändern. Beispielsweise auch mit der Streichung von Zugverbindungen, um das Netz zu entlasten und für mehr Zuverlässigkeit zu sorgen, so die Ankündigung.((ContentAd))Für Martin Burkert ist das keine Option. „Einfach Züge und Halte herausnehmen“ sei kein vernünftiges Instrument, um die Qualität zu verbessern, so der aus Nürnberg stammende Chef der Eisenbahn- und Verkehrsgewerkschaft.Das Streichen von Verbindungen könne höchstens eine „Ultima Ratio“ sein, und die Maßnahme findet sich nun auch nicht explizit in den insgesamt 22 Ansätzen für mehr Zuverlässigkeit und Pünktlichkeit, die von Burkert und den übrigen Mitgliedern der Taskforce „Zuverlässige Bahn“ in den letzten Monaten erarbeitet wurden.<h3>Taskforce für mehr Zuverlässigkeit bei der Bahn erarbeitet 22 Ansätze</h3>Das Gremium mit 35 Vertreterinnen und Vertretern von Bund, Ländern, Behörden, Branchenverbänden, Gewerkschaften und der Bahn-Infrastrukturgesellschaft DB InfraGO AG war im November 2025 vom Bundesverkehrsministerium eingesetzt worden.Das Ziel: Strategien entwickeln, die sich relativ schnell umsetzen lassen und vor allem in völlig überlasteten Bahnknoten wie München, Frankfurt, Köln, Hannover, Hamburg oder Berlin schnell, also innerhalb von höchstens ein bis zwei Jahren, Wirkung zeigen.Dabei geht es nicht um Ursachenbekämpfung, sondern um „Versuche, den Betrieb zu stabilisieren“, wie auch Dirk Flege unterstreicht. Der Geschäftsführer des Branchenverbands „Allianz pro Schiene“ war ebenfalls Mitglied der Taskforce und begrüßt wie Burkert, dass das Thema Zugstreichungen „als Heilsversprechen für mehr Pünktlichkeit vom Tisch ist“.((Platzhalter))Bleibt die Frage, ob die im Abschlussbericht der Taskforce festgeschriebenen Maßnahmen funktionieren. So wie beispielsweise die Einrichtung von sogenannten „Jokergleisen“ an mit Zügen überfüllten Stationen. Am Münchner Hauptbahnhof soll künftig beispielsweise das Gleis 19, das aus allen Richtungen angefahren werden kann, nicht mehr fest für Zughalte vergeben werden, sondern als eine Art Notausgang dienen, wenn es sich staut.((Module))In eine ähnliche Richtung geht die Einführung von „Experimentierklauseln“. Dahinter verbirgt sich der Ansatz, dass die Bahn freie Trassen nicht mehr wie bisher zwingend und vorgeschrieben sofort neu an interessierte Eisenbahnunternehmen vergeben muss, sondern sie gewissermaßen als Reserve bunkern kann.Im täglichen Betrieb sollen zudem beispielsweise Lokführer bei Störungen Befehle der Fahrdienstleiter digital erhalten, um so die zeitraubende Abschrift und Bestätigung mündlicher Befehle obsolet werden.<h3>Baustellen bei der Bahn sollen besser geplant werden</h3>Baustellen sollen so weit wie möglich in vorab geplanten Zeiträumen, so genannten Containern, gebündelt und dadurch planbarer werden - eine alte Forderung von Bahnunternehmen. Auch ist vorgesehen, an neuralgischen Stellen des Schienennetzes Ersatzteillager einzurichten und rund um die Uhr verfügbare Teams zur Beseitigung von Störungen einzusetzen.Bei der berüchtigten Meldung „Personen im Gleis“ sollen beispielsweise Streckensperrungen nach Möglichkeit vermieden und durch die Möglichkeit, langsam auf Sicht zu fahren, ersetzt werden. Außerdem soll die DB weitere Messzüge anschaffen, um die präventive Instandhaltung der Infrastruktur zu verbessern. Ob es dadurch wirklich weniger voll auf den Gleisen und in den Bahnhöfen wird, bleibt abzuwarten.((Platzhalter))Die Hälfte der 22 „Blaulichtmaßnahmen“, wie Burkert sie nennt, werden allerdings Geld kosten. Und angesichts der auch wirtschaftlich ziemlich katastrophalen Lage der DB sei auch nach dem nun erfolgten Abschlussbericht der Taskforce unklar, woher die Mittel kommen sollen.((ContentAd))Wichtig sei in diesem Zusammenhang auch die Schaffung eines „Schienenfonds“, um die langfristige Finanzierung der Bahn-Infrastruktur über Wahlperioden hinweg zu gewährleisten und so an der tatsächlichen Ursache für die Unpünktlichkeit zu arbeiten, so Burkert.

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Nürnberg - Experten der Bahnbranche haben 22 Maßnahmen erarbeitet, mit denen die Verspätungsmisere bei der DB verbessert werden soll. Mit am Tisch saß auch der aus Nürnberg stammende Chef der Bahngewerkschaft EVG. Seine Zuversicht hält sich in Grenzen.

Bahn-Gewerkschaftschef aus Nürnberg: Absage an Zugschlachtungen für mehr Pünktlichkeit