Mitarbeiterporträt: Martin Müller

Martin Müller

<p>„Hubert Aiwanger stopft das ganze Fördergeld seines Ministeriums in Wasserstoff-Projekte - und am Ende kommt fast nichts raus“, sagt Martin Stümpfig, Sprecher für Energie und Klimaschutz der Grünen-Landtagsfraktion, über den bayerischen Wirtschaftsminister.</p>((ContentAd))<p>Ganz unrecht hat Stümpfig damit offensichtlich nicht - zumindest bisher: Nach Auskunft von Aiwangers Ministeriums auf eine schriftliche Anfrage des Grünen-Politikers wurden von 2018 bis 2025 insgesamt fast 61 Millionen Euro an Fördermitteln für den Aufbau von Wasserstofftankstellen zugesagt. 120 Millionen Euro gab es für insgesamt 24 Elektrolyseur-Projekte. Bei diesen wird Strom in Wasserstoff umgewandelt. Zusätzlich genehmigte das Ministerium insgesamt fast 142 Millionen Euro für Wasserstoff-Forschungsprojekte. Zusammengerechnet ergibtdas mehr als 320 Millionen Euro in den vergangenen Jahren.</p><h3>Wasserstoff für Busse, Lkw und die Bahn</h3><p>Die positive Nachricht immerhin für die bayerischen Steuerzahler: Nur ein kleiner Teil davon wurde tatsächlich ausgezahlt. Für Wasserstofftankstellen wurden bis Ende 2025 knapp 16,4 Millionen Euro an Fördermitteln ausgegeben. Fünf Zuwendungsbescheide in Höhe von insgesamt mehr als neun Millionen Euro wurden bereits wieder zurückgegeben. Der Grund: Der Bereich der Wasserstoffmobilität liegt momentan praktisch komplett darnieder. Die Zahl der zugelassenen Pkw hat sich laut Kraftfahrt-Bundesamt zuletzt sogar noch einmal auf 1575 deutlich verringert, Wasserstoff-Lkw gibt es nur rund 250 in Deutschland.</p><p>((Platzhalter))</p><p>Im Pkw-Bereich scheint Wasserstoff das Rennen gegen die Elektromobilität verloren zu haben. „Im Pkw-Verkehr wird Wasserstoff höchstens ein Nischendasein fristen. Da gibt es keine Notwendigkeit mehr dafür, da kommt man mit Batterien zurecht“, glaubt Rainer Saliger. Er arbeitet bei der Siemens AG in der Projektentwicklung für dezentrale Versorgungskonzepte und hat unter anderem sechs der geförderten Elektrolyseur-Projekte begleitet.</p><p>„In bestimmten Bereichen, bei Bussen, Lkw oder Lokomotiven, die auf planbaren Strecken unterwegs sind, wird man nicht alles mit Elektromobilität abdecken können. Da wird es einen gewissen Bedarf an Wasserstoff geben“, ist Saliger überzeugt. Noch ist es aber nicht so weit.</p><p>Im Forschungsbereich wurden bislang mit mehr als 76 Millionen Euro mit Abstand am meisten Fördermittel tatsächlich ausbezahlt. Bei den Elektrolyseuren waren es bisher erst 4,1 Millionen Euro, ein Zuwendungsbescheid über fünf Millionen Euro wurde in diesem Bereich wieder zurückgegeben.</p><h3>Wasserstoff-Pläne: N-Ergie will in Nürnberg-Sandreuth einen Elektrolyseur bauen</h3><p>Die Nürnberger N-Ergie AG hatte ihren Förderbescheid über fünf Millionen Euro bereits im Juli 2024 erhalten, aber lange bewegte sich in der Sache nichts. Nun möchte das Unternehmen auf dem Kraftwerksgelände in Nürnberg-Sandreuth einen Elektrolyseur mit 8,5 Megawatt Leistung errichten. Das ist vergleichsweise viel. Bisher gibt es in Bayern insgesamt vier aktive Elektrolyseure mit einer Gesamtleistung von 17 Megawatt.</p><p>((Platzhalter))</p><p>Aktuell stellt die N-Ergie die Unterlagen fertig und will in den nächsten Wochen die Genehmigung beantragen. Einen Zeitplan für die weiteren Schritte kann das Unternehmen noch nicht nennen. „Wir streben eine möglichst effiziente Lösung an, bei der das Abwärme-Potenzial eines Elektrolyseurs für das Fernwärmesystem genutzt wird - wirtschaftlich ist dies jedoch unter den aktuellen Förderbedingungen noch nicht tragfähig“, teilt die N-Ergie mit.</p>((Module))<p>Viele der 24 Elektrolyseur-Projekte mit Förderzusage sind gehörig ins Stocken geraten, zum Beispiel das in Uffenheim. „Die Suche nach Abnehmern und der fehlende Abschluss von festen Rahmenverträgen bedingen hier weiterhin die deutlichen Verzögerungen im Projektverlauf“, erklärt Bayerns Wirtschaftsministerium hierzu. Der Wasserstoffmarkt sei erst im Entstehen. Verbindliche Abnahmezusagen von Unternehmen zu bekommen sei schwierig, „weil die Risiken aufgrund unsicherer Rahmenbedingungen und Kosten groß sind“, so das Ministerium. Durch hohe Preise, Fragen der Verfügbarkeit sowie regulatorische und politische Unsicherheit sei es schwer, sich langfristig vertraglich zu binden.</p><h3>Elektrolyseur in Feuchtwangen soll Anfang 2027 in Betrieb gehen</h3><p>„Es braucht da ein gutes Vertrauen zwischen den verschiedenen Akteuren. Sonst passiert da nichts“, betont Siemens-Vertreter Rainer Saliger. Zusätzlich müsse aber auch die Politik konstant in eine Richtung ziehen. „Dann entsteht auch Sicherheit im Markt. Die Technik ist da, da müssen wir auf keine neue Wundertechnologie warten“, sagt Saliger.</p><p>((Platzhalter))</p><p>Einen Schritt weiter als viele andere sind derzeit die Stadtwerke Feuchtwangen. Die bekamen zum selben Zeitpunkt ihre Förderzusage wie die N-Ergie, feierten aber bereits im Januar 2026 den Spatenstich für ihren Elektrolyseur. Im ersten Quartal 2027 soll er mit fünf Megawatt Leistung in Betrieb gehen und rund 600 Tonnen Wasserstoff im Jahr produzieren. „Das entspricht einer Vollauslastung des Elektrolyseurs von 5500 bis 6000 Stunden im Jahr“, verdeutlicht Lothar Beckler, Technischer Leiter der Stadtwerke.</p><p>Allein die PV-Anlagen der Stadtwerke haben eine Gesamtleistung von 24 Megawatt, für drei Windvorranggebiete sind zusätzlich 21 Windräder im Genehmigungsverfahren. Da reicht selbst der im Sommer 2025 in Feuchtwangen in Betrieb gegangene neue Großbatteriespeicher mit 20 Megawattstunden Kapazität nicht lange aus.</p><h3>Wasserstoff im Gasnetz? „Dafür ist er eigentlich zu edel“</h3><p>Bevor der überschüssige Strom aus den Erneuerbaren Energien abgeregelt werden muss, soll er künftig lieber in Wasserstoff umgewandelt werden. Für die nächsten Jahre hat Feuchtwangen bereits einen Wasserstoff-Händler gefunden, der den Wasserstoff abnimmt und wegfährt. Beckler hofft allerdings, dass dies nur ein Zwischenschritt ist und der Wasserstoff mittelfristig nicht mehr abtransportiert werden muss. Stattdessen soll er vor Ort für die Mobilität eingesetzt werden.</p><p>((Platzhalter))</p><p>„Schwerlastverkehr über große Strecken kreuz und quer durch Europa wird kaum mit Batterien funktionieren“, glaubt er. Auch mit Unternehmen aus dem Baumaschinenbereich ist Beckler bereits im Gespräch, außerdem mit Firmen im Feuchtwanger Industriegebiet, die den zusätzlichen erzeugten Sauerstoff und die Abwärme des Elektrolyseurs abnehmen könnten.</p>((ContentAd))<p>Theoretisch könnte der Feuchtwanger Elektrolyseur stufenweise bis auf 20 Megawatt Leistung ausgebaut werden. Doch dafür bräuchte es Abnehmer. Theoretisch könnte man den Wasserstoff zwar ins Gasnetz zusätzlich einspeisen - ein Anteil von bis zu zehn Prozent ist möglich -, doch dafür hält ihn Beckler „eigentlich für zu edel“.</p><h3>Siemens-Experte: Biomethan könnte Gasbedarf von Kleinstädten decken</h3><p>Für das Gasnetz setzt er dagegen auf Biomethan aus den Biogasanlagen. „Feuchtwangen hat 87 Ortsteile und sehr viel Fläche, da bietet sich das an“, sagt Beckler. „Dafür ist kein zusätzlicher Maisanbau nötig. Das hat unsere Dekarbonisierungsstudie für Feuchtwangen ergeben“, betont auch Rainer Saliger von der Siemens AG.</p><p>((Platzhalter))</p><p>„Biogasanlagen müssen flexibilisiert werden. Sie brauchen größere Pufferspeicher und eine höhere Leistung. Sie laufen dann nicht ununterbrochen mit derselben Leistung, sondern sie fahren hoch, um die Lücken zu füllen, wenn PV und Wind keinen Strom liefern“, erklärt Saliger. So könnte man den Erdgasbedarf von Städten mit 10.000 bis zu 20.000 Einwohnern und ausreichend Fläche mit Biomethan decken. Bei größeren Städten sei das nicht mehr möglich. Dort brauche man dann zusätzlich grünen Wasserstoff, um den Gasbedarf CO2-frei sicherzustellen. Allerdings müssten sich die Gaskunden mit Biomethan und Wasserstoff auf höhere Kosten einstellen. Letztlich sei der Wärmebereich viel einfacher über Wärmepumpen zu dekarbonisieren als über Wasserstoff, so Saliger.</p><p>((Platzhalter))</p>

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„Schmerzhafte Einschnitte“: Erlanger Unternehmen entlässt fast die halbe Belegschaft

<p>Die bayerische Staatsregierung geht von einem derzeitigen Wasserstoffverbrauch von rund fünf Terawattstunden pro Jahr im Freistaat aus. Das entspricht etwa 150.000 Tonnen. Deutschlandweit prognostizierte der Bund noch vor einigen Jahren für 2030 einen Bedarf von 95 bis 130 Terawattstunden, für 2045 von 360 bis 500 Terawattstunden. Das Ziel für 2030 wird aber voraussichtlich weit verfehlt.</p>

Ziel wird weit verfehlt

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/wirtschaft/bayern-steckt-hunderte-millionen-euro-in-wasserstoff-doch-den-will-bislang-fast-niemand-rep1-1.15047199

Nürnberg - Die N-Ergie legt langsam los mit ihrem großen Wasserstoff-Projekt. Doch so richtig weiß das Unternehmen noch nicht, wohin der Weg führt. So geht es derzeit vielen. Und so könnten Hunderte Millionen Euro bayerische Fördergelder am Ende versanden.

Bayern steckt Hunderte Millionen Euro in Wasserstoff - doch den will bislang fast niemand