Arno Stoffels

Die Deutsche Bahn hat einen Fahrplan zur Wiederaufnahme des Zugverkehrs auf der Pegnitztalstrecke veröffentlicht. Gemäß einer Mitteilung des Staatskonzerns soll der Betrieb auf dem seit 19. September 2025 gesperrten Abschnitt zwischen Hersbruck und Pegnitz in zwei Stufen wieder anlaufen.((ContentAd))Demnach sollen ab Anfang Mai zunächst wieder Züge im Abschnitt Neuhaus - Pegnitz rollen. „Für Reisende ergibt sich dadurch eine Erleichterung: Fahrgäste müssen auf diesem Teilstück nicht mehr auf den Ersatzverkehr mit Bussen umsteigen“, heißt es seitens der DB.Auf der gesamten Strecke zwischen Hersbruck (rechts der Pegnitz) und Pegnitz sollen die Züge dann „nach aktuellem Stand“ bis zum Ende der Sommerferien wieder fahren können, womit die Unterbrechung der wichtigen Bahnlinie zwischen Nürnberg und Bayreuth vorerst beendet wäre. Bis dahin werde der bisherige Ersatzverkehr mit Bussen aufrechterhalten, so die DB.<h3>Streckensperrung der Bahn wegen maroder Brücken im Pegnitztal</h3>Die Bahn-Infrastrukturtochter DB InfraGO hatte den Abschnitt zwischen Hersbruck (rechts der Pegnitz) und Pegnitz im letzten Jahr mit nur mit wenigen Stunden Vorlauf für die Pendler gesperrt. Der Grund sind Schäden an mehreren der dort teils vor über einhundert Jahren gebauten 18 Brückenbauwerke.„Die Planungen für die Instandsetzung der Brücken konkretisieren sich nun zunehmend, die ersten Arbeiten haben begonnen und belegen, dass nach einer erfolgreichen Sanierung ein sicherer Zugbetrieb möglich ist“, wie die DB InfraGO mitteilt.Spezialisierte Ingenieurbüros hätten demnach die Brücken zuletzt „intensiv auf ihren Zustand und ihre Statik untersucht. Aktuell und in den nächsten Wochen werden Bautrupps unter anderem die Fugen der Bauwerke erneuern und verpressen.“((Platzhalter))Zusätzlich würden lose Mauerwerkssteine an den Brücken „mit Nadeln und Ankern verstärkt, Risse im Mauerwerk verschlossen und verpresst, um die jeweilige Bausubstanz zu stabilisieren. Zudem gilt es, mögliche Hohlstellen im Mauerwerk zu verfüllen, damit sich die Lasten gleichmäßig verteilen. Zusätzlich passen die Fachkräfte die angrenzenden Böschungen an.“((Module))Neben der baulichen Stabilisierung und Instandsetzung laufen nach Angaben der Bahn die Planungen zur grundlegenden Erneuerung der Brücken weiter. „Aktuell reicht die DB InfraGO die Planfeststellungsanträge schrittweise aufgrund der Menge der Maßnahmen beim Eisenbahn-Bundesamt ein“, wie es heißt.An dieser Stelle bleibt es jedoch bei einem großen Fragezeichen. Kommunal-, Landes- und Bundespolitiker fordern seit Monaten, dass gleichzeitig mit dem Bau neuer Brücken die Elektrifizierung und der Ausbau der Franken-Sachsen-Magistrale vorangetrieben wird.<h3>Zeitplan für den Ausbau der Franken-Sachsen-Magistrale fehlt</h3>Seit über 30 Jahren geht es bei dem Vorhaben, die Strecke zwischen Nürnberg, Marktredwitz, Hof und der Grenze zu Tschechien mit einer Oberleitung auszurüsten und damit eine der größten Dieselzug-Inseln Europas aufzulösen, nicht vorwärts.Bayerns Verkehrsminister Christian Bernreiter (CSU) zeigte sich zuletzt zwar wiederholt zuversichtlich, dass auch durch das Sondervermögen für Infrastruktur und Klimaneutralität der Durchbruch gelingt und zumindest die Planungen für den Ausbau aufgenommen werden.Doch danach sieht es nicht aus. Eine Kleine Anfrage der Grünen im Bundestag hat ergeben, dass Gelder aus dem Sondervermögen bisher nicht für Elektrifizierungsvorhaben vorgesehen sind und es auch keinerlei Priorisierung für den Ausbau der Franken-Sachsen-Magistrale gibt.((Platzhalter))Das kritisiert auch Victoria Broßart gegenüber unserer Redaktion scharf. Seitens des Bundesverkehrsministeriums und damit auch der Bundesregierung würde bei dem Projekt „gemauert“, so der Vorwurf der Obfrau der Grünen im Bundestags-Verkehrsausschuss.((ContentAd))Für die Elektrifizierung des Abschnitts Hof - Martinlamitz etwa werde in Kürze mit dem Planfeststellungsbeschluss gerechnet. „Aber es gibt keine Baufinanzierungsvereinbarung zwischen dem Bund und der DB InfraGO.“ Somit könnten Bauleistungen nicht ausgeschrieben werden, so Broßart. Immer wenn es um die Franken-Sachsen-Magistrale gehe, würde das Bundesverkehrsministerium „ausweichen“ und keinerlei Position beziehen.

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Deutsche Bahn AG

Bahnstrecke zwischen Hersbruck und Pegnitz

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Elektrifizierung der Franken-Sachsen-Magistrale: Zeitplan und Finanzierung völlig unklar

Landrat Armin Kroder: „Elektrifizierung und Brückenneubau gemeinsam umsetzen“

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Nürnberg - Lange herrschte Rätselraten, wie lange die Bahnstrecke Linie Nürnberg - Bayreuth wegen maroder Brücken im Pegnitztal zwischen Hersbruck und Pegnitz unterbrochen bleibt. Nun gibt es laut DB einen Zeitplan. Die zentrale Frage bleibt aber völlig offen.

Marode Bahn-Brücken im Pegnitztal: Neuer Zeitplan der DB für Aufnahme des Zugverkehrs