Arno Stoffels

Bauarbeiten über Bauarbeiten, marode und teils über Monate hinweg gesperrte Strecken, kaputte Signaltechnik und Weichen: Das Chaos bei der Bahn ist überall in Deutschland, Bayern und der Region fast täglich spürbar.((ContentAd))Das merken Fahrgäste aktuell zwischen Nürnberg, Neumarkt und Regensburg, wo wegen Sanierungsarbeiten der DB noch bis zum Juli kein Zug mehr fährt. Oder auch zwischen Nürnberg und Bayreuth, wo der Abschnitt zwischen Hersbruck und Pegnitz wegen maroder Brückenbauwerke ebenfalls noch mindestens bis in den Sommer hinein gesperrt ist.Nicht besser sieht es auf der für tausende Pendler und Schüler wichtigen Strecke zwischen Nürnberg-Nordost und Gräfenberg aus, die schon lange Jahre den wenig rühmlichen Titel „Pannenbahn“ trägt.<h3>Bahnchefin Palla spricht im Bayerischen Verkehrsausschuss</h3>Die Zustände haben längst auch den Bayerischen Landtag erreicht. Der oberfränkische CSU-Abgeordnete Jürgen Baumgärtner als Leiter des Verkehrsausschusses setzte deshalb schon vor Monaten eine Sondersitzung des Gremiums an, mit der Bahnchefin Evelyn Palla und dem Chef für die Schienen-Infrastruktursparte DB InfraGO, Philipp Nagl. Das Thema: „Zukunft des Bahnverkehrs in Bayern – Herausforderungen und Perspektiven“.Der überwiegende Teil der Sitzung war nicht öffentlich. Nach Angaben von Baumgärtner nicht auf Wunsch der DB hin. Vielmehr hätten sich die Parlamentarier diese Form des Austauschs gewünscht.Nach Angaben von Teilnehmern warb Palla unter anderem erneut um Verständnis für die begonnene Sanierung des maroden Gleisnetzes. Bereits Anfang März hatte die Vorstandsvorsitzende der DB AG erklärt, dass es zehn Jahre dauern würde, um die Schiene in Deutschland in Ordnung zu bringen. Das gelte auch für Bayern, im Bundesländervergleich liegt hier das größte Schienennetz.((Platzhalter))Trotz der gehäuften Kritik und auch unterschiedlichen Auffassungen im Verkehrsausschuss verteidigte Palla die so genannten „Generalsanierungen“, wie sie in diesem Jahr zwischen Nürnberg und Regensburg und weiter bis nach Passau im Rahmen mehrmonatiger Vollsperrungen durchgeführt werden.((Module))Vom Tisch ist aber offenbar die in diesem Stil für 2028 geplante Korridorsanierung zwischen München und Rosenheim. Wie Bayerns Verkehrsminister Christian Bernreiter (CSU) nach der Sitzung erklärte, sei man gemeinsam zu der Überzeugung gekommen, dass dieser Abschnitt anders, etwa mit Sperrungen in jeweils kürzeren Etappen, angegangen werden müsse.Hitziger diskutiert wurden hingegen Überlegungen der DB, zur Entlastung des maroden Schienennetzes Zugstreichungen in Bayern vorzunehmen, um für mehr Kapazität und Zuverlässigkeit in Knotenpunkten und auf stark frequentierten Strecken zu sorgen. Detailliertere Aussagen dazu habe es aber nicht gegeben. Bernreiter erklärte nach der Sitzung, er wolle ein Streichen von Verbindungen nach Möglichkeit verhindern.<h3>Nürnberger Bahngewerkschafter mit deutlicher Warnung</h3>Matthias Birkmann, Geschäftsstellenleiter der Eisenbahn- und Verkehrsgewerkschaft (EVG) in Nürnberg, warnte im öffentlichen Teil der Sitzung davor, dass das System Schiene drohe, zum Erliegen zu kommen. Teilweise stelle der Zustand der Infrastruktur ein Sicherheitsrisiko dar.Wichtig sei es, dass dauerhaft hohe Summen zur Modernisierung des Schienennetzes zur Verfügung gestellt würden, um perspektivisch eine tatsächliche Verbesserung zu erreichen. Etwa auch über den Ausbau im Freistaat. Rund die Hälfte der 6000 Streckenkilometer im Freistaat seien noch eingleisig. Im Ballungsraum Nürnberg müsse zudem die Erweiterung des S-Bahn-Netzes vorangetrieben werden.Auch dürften die internationalen Anbindungen nicht aus den Augen verloren werden, also die Ertüchtigung der Franken-Sachsen-Magistrale und der Nordzulauf zum Brenner-Basistunnel. Im Namen der EVG forderte Birkmann die Schaffung eines Infrastrukturfonds, der über Wahlperioden hinweg Finanzierungssicherheit für die Eisenbahn bieten könnte.Bemängelt wurde von Birkmann, dass in der Sitzung das Thema Sicherheit für das Zugpersonal angesichts der Infrastrukturproblematik keine wesentliche Rolle gespielt hat.((Platzhalter))Auch der Fahrgastverband Pro Bahn forderte mehr Bemühungen nicht nur für die Sanierung bestehender Strecken, sondern etwa auch für den Ausbau der Franken-Sachsen-Magistrale und der Hochleistungsstrecke Nürnberg - Berlin, wo hinter Fürth nach wie vor ein S-Bahn-Gleis und der viergleisige Ausbau des Knotens Bamberg fehlen. Im Interesse der Fahrgäste sollte auch weiterhin an der Barrierefreiheit, beispielsweise der Anpassung der Bahnsteighöhen, gearbeitet werden.((ContentAd))Der Leiter des Verkehrsausschusses kündigte an, dass künftig viermal pro Jahr ein Zustandsbericht für Bayern von der Bahn eingeholt werden soll. „Wir werden aufpassen und zur Not den Finger in die Wunde legen“, so Baumgärtner: „Ich erwarte keine Wunder, aber Verlässlichkeit.“

Evelyn Palla, Vorstandsvorsitzende der Deutschen B

Deutsche Bahn AG

Bahnverkehr zwischen Bamberg und Nürnberg wieder d

Baustelle jagt Baustelle: Verkehr auf wichtiger regionaler Bahnstrecke kommt nicht zur Ruhe

Ein Kundenbetreuer steht bei einem Pressetermin de

Die Angst fährt täglich mit: Viele Bahn-Beschäftigte sind zu radikalem Schritt bereit

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Nürnberg - Antrittsbesuch: Nach fünf Monaten im Amt stand Bahnchefin Evelyn Palla im Verkehrsausschuss des Landtags Rede und Antwort zur Zukunft von Bayerns Schienennetz. Eine zentrale Frage, die Bahnfahrer in der Region bewegt, stand dabei im Vordergrund.

Bahnchefin Palla im Bayerischen Landtag: Drohen nun auch in der Region Zugstreichungen?