Mitarbeiterporträt: Martin Müller

Martin Müller

Mitte des Jahres 2025 war die Autobahn GmbH Nordbayern noch optimistisch. Damals ging sie davon aus, dass sie der Regierung von Mittelfranken bald alle Einwendungen zum achtstreifigen Ausbau der A9 bei Nürnberg-Fischbach beantworten könnte. Im Herbst 2025 hätte es dann einen Erörterungstermin geben können, in der zweiten Jahreshälfte 2026 einen Planfeststellungsbeschluss. So zumindest die Rechnung der Autobahn GmbH.((ContentAd))Ende des Jahres 2026 hätte sie auf diese Weise mit den Vorarbeiten beginnen können, 2027 mit dem Bau eines 1,7 Kilometer langen und bis zu zwölf Meter hohen Lärmschutzes für Fischbach. Die bisher sechsstreifige A9 sollte anschließend auf sieben Kilometern Länge zwischen dem Autobahnkreuz Nürnberg-Ost, also dem Schnittpunkt von A9 und A6, und dem Kreuz Nürnberg, wo die A9 auf die A3 trifft, auf acht Fahrstreifen erweitert werden.<h3>Sammeleinwendungen mit 3840 Unterschriften gegen den A9-Ausbau</h3>Doch diese Rechnung ging überhaupt nicht auf. Obwohl die Planfeststellungsunterlagen für das Projekt schon im Februar 2024 auslagen und die Autobahn GmbH die Einwendungen bereits im April 2024 erhalten hatte, konnten sie bis heute nicht beantwortet werden. „Es gibt dort einfach unglaublich viele private Betroffenheiten. Das ist sehr aufwändig“, erklärt Thomas Pfeifer, Direktor der Autobahn GmbH Nordbayern.((Platzhalter))Laut Regierung von Mittelfranken gingen 49 individuelle, private Einwendungen ein. Hinzu kamen Sammeleinwendungen mit insgesamt 3840 Unterschriften. Darüber hinaus gab es drei Stellungnahmen von Vereinigungen und 24 von Trägern öffentlicher Belange. Der Regierung zufolge unterscheidet sich die Zahl der Einwendungen allerdings nicht signifikant von der in anderen Planfeststellungsverfahren. Über die inhaltlichen Schwerpunkte der Einwendungen kann die Regierung allerdings noch nichts sagen. Diese werden erst ausgewertet, wenn die Autobahn GmbH ihre Erwiderungen eingereicht hat.Erst dann wird das Verfahren fortgeführt. „Die Sichtung und inhaltliche Auswertung der Erwiderungen der Vorhabenträgerin dauert im Regelfall einige (wenige) Wochen. Die Länge des Zeitraums hängt entscheidend vom Umfang und der Qualität der Erwiderungen ab“, teilt die Regierung von Mittelfranken mit. Falls die Regierung Nachbesserungen an den Erwiderungen einfordert, um einzelne Punkte besser beurteilen zu können, verlängert sich das Verfahren erneut um einige Wochen.<h3>Autobahn-Ausbau verursacht deutlich mehr Verkehr auf der A9 bei Nürnberg-Fischbach</h3>Wann es zu einem Erörterungstermin und einem eventuellen Planfeststellungsbeschluss kommt, ist vor diesem Hintergrund nicht absehbar. Die Autobahn GmbH geht aber mittlerweile davon aus, dass es selbst im Jahr 2027 noch keine Arbeiten geben wird.((Module))Laut Prognose steigt der Verkehr auf dem A9-Abschnitt auch ohne Ausbau von rund 111.500 Kfz auf 116.900 im Jahr 2035. Durch eine Erweiterung auf acht Fahrstreifen wird sogar mit einer Steigerung auf 130.400 Autos gerechnet. Die Zahl der Lkw soll durch den Ausbau nicht wesentlich beeinflusst werden.((Platzhalter))Obwohl dann deutlich mehr Autos auf der A9 bei Fischbach unterwegs sein werden, betont die Autobahn GmbH, dass durch den Ausbau nicht grundsätzlich mehr Verkehr entsteht. Dieser verlagere sich lediglich auf die dann attraktivere A9. Dort kommt es heute noch häufig zu Verzögerungen, die oft über das Kreuz Altdorf, also über die A6 und die A3, umfahren werden. Nach dem Umbau soll der Verkehr auf der A6 zwischen den Kreuzen Nürnberg-Ost und Altdorf abnehmen, laut Prognose von 54.000 auf 48.000 Kfz am Tag.

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A9: Unfälle, Baustellen & Staus 

Mobilität in der Region

Mein erster Reflex war, typisch die Empörten. Dann habe ich mal Grok befragt, wie sich das mit der A3/A9 entwickeln würde.
Das kam dabei heraus:
Zusammengefasst: Beide Strecken bestätigen die Regel – mehr Spuren ziehen mehr Verkehr an, besonders in einem wachsenden Ballungsraum wie Nürnberg/Fürth/Erlangen mit guter Wirtschaft, Logistik und Pendlerströmen. Eine dauerhafte Entzerrung gibt es nur, wenn gleichzeitig massiv in Alternativen (Bahn, S-Bahn, StUB, Radwege, Homeoffice-Pflicht etc.) investiert wird – was aktuell nur teilweise passiert. Der Ausbau transportiert mehr Menschen und Güter, aber weniger Stau pro gefahrener Strecke ist meist eine Illusion auf Dauer.

...die Verhinderungsdemokratie, samt der dazu gehörigen Verwaltungsgerichtswege, Befindlichkeiten und Betroffene wohin das Auge blickt. Zukunftsfähigkeit ist so im Schneckentempo, wenn überhaupt möglich...

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Kilometerlanger Autobahndeckel für Erlangen: A73-Ausbau rückt ein Stückchen näher

Schlaglöcher

Baustellen-Flut auf den Autobahnen: Jedes einzelne Winter-Schlagloch wird erneut gestopft

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Nürnberg - Eigentlich hätte es schon bald losgehen sollen mit dem achtstreifigen Ausbau der A9 bei Nürnberg-Fischbach. Doch das Verfahren ist ins Stocken geraten. Der viele Protest macht der Autobahn GmbH zu schaffen. Der Baubeginn verschiebt sich um Jahre.

Achtstreifiger A9-Ausbau bei Nürnberg mit Zwölf-Meter-Lärmschutz kommt erst Jahre später