Stefanie Taube

Seit Jahrzehnten wird in Nürnberg über den Frankenschnellweg gestritten. Man möchte fast sagen: Generationen von Kommunalpolitikerinnen und -politikern und Menschen in Verbänden und Organisationen haben sich an ihm abgearbeitet, Bürgerinitiativen sind entstanden, Gutachten wurden erstellt, Planungen verworfen und neu begonnen. Und doch steht die Stadt Nürnberg im Jahr 2026 an nahezu demselben Punkt wie in den 1980er Jahren: im Dauerzustand der Debatte.((ContentAd))Der Frankenschnellweg ist dabei längst mehr als eine problematische Verkehrsachse. Er ist Projektionsfläche für Grundsatzfragen: Wie viel Autoverkehr verträgt eine Stadt? Welche Priorität haben Klimaschutz, Lärmschutz und Lebensqualität? Wie entwickelt sich eine wachsende Metropole im Spannungsfeld zwischen Mobilitätsbedürfnis und Flächengerechtigkeit? All diese Fragen sind legitim. Doch was Nürnberg, was die Zukunft des Frankenschnellwegs seit rund 40 Jahren lähmt, ist die Unfähigkeit, zu einem verbindlichen Abschluss zu kommen.((Platzhalter))Befürworter des Ausbaus verweisen immer und immer wieder auf die chronische Stauanfälligkeit der Trasse und auf die Lärm- und Luftbelastung in den angrenzenden Stadtteilen. Gegner warnen vor milliardenschweren Kosten, induziertem Verkehr und klimapolitischen Rückschritten. Beide Seiten haben Argumente, die aber in Endlosschleifen längst ausgetauscht sind. Und während diskutiert wird, altert die Infrastruktur, steigen Baukosten und verschärfen sich die Fronten weiter.Planfeststellungsverfahren zogen sich über Jahre, eine Gerichtsentscheidung zugunsten eines Ausbaus schaffte zunächst vermeintlich Klarheit, nun treten durch andere Wege - ein Bürgerbegehren, das man auch vor Jahren schon hätte anstreben können - wieder neue Unsicherheiten auf. Die Debatte beginnt also mal wieder von Neuem. Das Ergebnis ist ein erneuter Stillstand. In einer Großstadt die teuerste Option.<h3>Zum Thema Frankenschnellweg sind alle Argumente längst ausgetauscht</h3>Unabhängig davon, ob man den kreuzungsfreien Ausbau, eine Tunnellösung oder einen völligen Neuansatz bevorzugt: Nürnberg braucht beim Frankenschnellweg endlich Verlässlichkeit. Investoren, Anwohnerinnen und Anwohner sowie Pendlerinnen und Pendler haben einen Anspruch darauf. Demokratie lebt vom Streit. Aber sie lebt ebenso von Entscheidungen. Vierzig Jahre Diskurs ohne Abschluss untergraben das Vertrauen in politische Handlungsfähigkeit, aber auch in den Sinn und Zweck eines - so scheint es - pauschalen „Dagegenseins“. Vielleicht ist es an der Zeit, weniger Energie in das Wiederholen bekannter Argumente zu stecken und mehr in die Frage, wie ein fairer, rechtsfester und endgültiger Beschluss herbeigeführt werden kann.Ob der Frankenschnellweg am Ende ausgebaut, umgestaltet oder ganz neu gedacht wird, ist die eine Entscheidung. Dass sie irgendwann getroffen werden muss aber, ist ein Fakt. Nürnberg kann es sich nicht leisten, weitere Jahrzehnte im Wartezimmer der eigenen Verkehrsgeschichte zu verbringen.

Die A73 (Frankenschnellweg), stadteinwärts Richtun

Die Meinung

Es gibt übrigens durchaus neue Argumente - nur werden die von Befürwortern im Stadtrat „weg gelächelt“ und medial, d.h. beispielsweise auch von der nn nicht aufgegriffen. 
Hier ein paar Beispiele:

(Nachträglich) geänderte Rechtslage führt den Ausbau potenziell ad absurdum (EU-Richtlinie zu Luftschadstoffen); 

aktuelle Verkehrszählungen (sichtbare Verschiebung von Auto zu Umweltverbund); 

zunehmendes Tempo/ Härte bzgl. Klimawandel/ Überhitzung der Stadt; 

Risikobewertung Starkregenereignisse liegt lt. Referat für Umwelt- und Gesundheit noch gar nicht vor (wg. unvollständiger Daten; dürfte für Sicherheitsbewertung eines Tunnels durchaus relevant sein).

Bei Fragen darf sich die Redaktion gerne an mich wenden - unterstütze gerne; gratis ;)

...die Argumente sind ausgetauscht, bewertet und letztendlich wurde entschieden. Unsere Verhinderungsdemokratie hat sich mit der Endlosschleife zum Ausbau des FSW schon einen Platz im Kabinett der Kuriositäten gesetzt. Gagaismus im fränkischen Diminutiv... 

Ich bin der Initiative unendlich dankbar und sehe endlich einen Funken Hoffnung auf Vernunft am Horizont. Die Zwillingskatastrophe aus Artensterben und Erderhitzung beschleunigt sich immer mehr, das hat man im Rathaus erkannt, daher spricht man ja auch gern vom Schwammstadtkonzept. Da wäre es doch sinnvoll, auf Asphalt- und Zementlastigen Projekte zu verzichten, den alten Kanal wiederzubeleben und den Pendlerverkehr durch ein intelligentes Mobilitätskonzept umzuwandeln, wie es Utrecht vorgemacht hat. Das wäre nicht nur billiger, es würde auch die Lebensqualität enorm erhöhen. An Gründlacher: Auspuffgase verschwinden nicht einfach, die kommen geballt an den Tunnelenden heraus. Den Anwohnern wäre schon mit einer Geschwindigkeitsbegrenzung mehr geholfen als mit einer 8m-hohen Lärmschutzwand (statt eines Wäldchens) vor der Nase. Immer mehr Menschen verzichten bewusst aufs Auto, aber für Sie, Gründlacher, ist eine menschen- statt autogerechte Stadt anscheinend unvollstellbar. 

Als Anwohner im Nürnberger Westen gäbe es für mich und meine Familie nichts Schlimmeres, als den Ausbau mit Tunnel:
- 12 Jahre Bauzeit, die den Verkehr im Nürnberger Westen (durch die Umleitungen) zum Erliegen bringen
- danach eine deutlich erhöhte Feinstaubbelastung durch eine steigende Anzahl an Fahrzeugen (Prognose von SÖR), 
- die jährliche finanzielle Belastung für den Tunnelunterhalt von 2-5 Mio. Euro wird zu Kürzungen in anderen, wichtigeren Bereichen in der Stadt führen
- ...

Das Denken und Planen mit Zielen und Methoden aus dem vorherigen Jahrhundert hat in der Stadtpolitik ein unerklärliches Beharrungsvermögen. Warum müssen ehrenamtliche Bürger und Bürgerinnen der Stadt immer öfter auf die Sprünge helfen? Danke an alle Unterstützer. Am 8. März gilt es sorgfältig die richtigen zu wählen.

Marco Puschner

hauck

„Zurück auf Los“: Bürgerbegehren bremst Frankenschnellwegausbau in Nürnberg nochmals aus

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Nürnberg - Der Streit um den Frankenschnellweg in Nürnberg geht weiter: Nun soll es ein Bürgerbegehren richten. Das Projekt ist gefangen in einer Endlosschleife, die endlich durchbrochen werden muss, findet Stefanie Taube, Leiterin der Lokalredaktion Nürnberg.

Frankenschnellweg: Nürnberg steckt in einer Endlosschleife immer gleicher Argumente fest