Arno Stoffels

Stuttgart 21 ist ein einziges Desaster. Nach 16 Jahren Bauzeit gibt es immer noch kein Eröffnungsdatum für den Tiefbahnhof in der Landeshauptstadt Baden-Württembergs, der wichtiger Teil des Projekts ist. Die ursprünglich vereinbarte Kostenobergrenze von knapp fünf Milliarden Euro ist längst gerissen, es werden wohl mindestens zwölf Milliarden Euro werden.((ContentAd))Das passiert, wenn es bei einem Infrastrukturvorhaben nicht um den verkehrlichen Nutzen, sondern vornehmlich um neue Flächen für Wohnungen, grandiose Architektur und Prestige geht. Bei der Stadt-Umland-Bahn, die in Zukunft einmal Nürnberg, Erlangen und Herzogenaurach miteinander verbinden soll, ist es genau andersherum.<h3>Die Erlanger CSU will die Stadt-Umland-Bahn ausbremsen</h3>Trotzdem müht sich die Erlanger CSU im laufenden Kommunalwahlkampf, im Schulterschluss mit FDP und Freien Wählern, die 26 Kilometer lange Straßenbahnverbindung als ein ebenfalls monströses Vorhaben darzustellen, das zumindest vorübergehend, am besten aber komplett gestoppt werden sollte.((Platzhalter))Argumentiert wird dabei mit der Haushaltslage, die sich in den letzten eineinhalb Jahren dramatisch verschlechtert hat. Daraus ergebe sich eine neue Faktenlage und so fordern die Christsozialen in Erlangen ein Moratorium für eines der größten Straßenbahnprojekte Deutschlands, damit Finanzmittel für Soziales, Kultur und anderes frei werden. Gleichzeitig wird versucht, den Eindruck zu erwecken, als hätten die Bürgerinnen und Bürger bei der Kommunalwahl am 8. März „nochmal die Möglichkeit, über dieses Projekt abzustimmen“, wie die CSU schreibt.((Platzhalter))Das ist falsch. Richtig ist, dass es sowohl im Jahr 2016 als auch 2024 Bürgerentscheide zur StUB gab. Beide Male sprach sich eine Mehrheit für die Umsetzung des Vorhabens aus. Auch andere zentrale Punkte haben sich nicht verändert. Verträge sind grundsätzlich einzuhalten, und ein solcher besteht über den StUB-Zweckverband zwischen den drei beteiligten Kommunen.((Module))Ja, die Kostenschätzung auf Basis des Preisniveaus von 2022 mit 635 Millionen Euro Investitionskosten und 95 Millionen Planungskosten ist Makulatur. Eine genauere Zahl wird es ihm Rahmen des Planfeststellungsverfahrens geben, das in diesem Jahr beginnen soll. Aber es bleibt bei einer Gesamtfördersumme von Bund und Land von 90 Prozent der zuwendungsfähigen Kosten.<h3>Eine große Mehrheit ist für die Stadt-Umland-Bahn</h3>Zudem wird das Projekt unverändert von einer großen Mehrheit der wirtschaftlichen Akteure, darunter Weltkonzerne wie Siemens und Schaeffler, ausdrücklich unterstützt. Ebenso wie vom bayerischen Ministerpräsidenten, seinem Verkehrs- und seinem Innenminister (alle CSU).((Platzhalter))Warum? Weil die Wirtschaft das Rückgrat der Gesellschaft ist, wie auch die Erlanger CSU gerne betont. Weil ein leistungsfähiger öffentlicher Nahverkehr Teil dieses Rückgrats ist. Weil bei der StUB kein Zweifel daran besteht, dass der Nutzen die Kosten weit übersteigt und hier für die gesamte Region eine zukunftsfähige Infrastruktur entsteht - und eben kein Milliardengrab wie Stuttgart 21.

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Stadt-Umland-Bahn - StUB

Die Meinung

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Kommunalwahl 2026 im Landkreis Erlangen-Höchstadt

Vom nürnberger Norden nach Erlangen das macht sicher Sinn. Und hier gibt es auch Bedarf für einen engen Takt. In Richtung Herzogenaurach werden deutlich weniger Züge fahren. Und am Ende entscheiden die Finanzkraft der Kommune Erlangen und Einnahmen aus dem Ticketverkauf, wie oft und wie lange die Züge am Abend fahren. Denn anders als beim Bau gibt es für den Betrieb keine 90% Zuschuss von Land und Bund. 

@esli19: Zu drei Vierteln wird die StUB getrennt vom Autoverkehr laufen und damit am Stau vorbei. In Nürnberg steht die Straßenbahn ja auch nicht im Stau, obwohl sie auch auf der Straße fährt.

@ark95630: Ob Siemens Mobility einen Rabatt für die Heimatstadt macht, wird sich noch zeigen. Einen Zug wird jedenfalls Adidas schenken.

Da haben sie die Buslinien mit den längsten und kurvigsten Streckenverläufen heraus ggesucht. Sie vergleichen Äpfel mit Birnen. Im übrigen wird auch die Stub im Stau stehen. 

@esli19 Doppelt so schnell ist nicht übertrieben, gilt aber natürlich nicht überall gleich. Die Busse brauchen z. B. von Lindnerstr. - Hbf ER rund 25 Min (wenn kein Stau ist). Die StUB braucht von  Büchenbach West (neuer Halt nähe Lindnerstr.) - Hbf ER nur 10 Min!
Das ist sogar 2,5 mal schneller. Und das im 5 Min. Takt zu Stoßzeiten, unabhängig vom Stau.

Kompliment an etwa eine viertelmillion Nürnberger Bürger, die mit sieben Straßenbahnlinien fahren oder an deren Strecken wohnen und arbeiten, dass diese es mit diesen sogenannten "Monsterbahnen" aushalten und dabei nicht wahnsinnig werden.... Kompliment an die Entscheider in der Metropolregion, dass sie daran festhalten, dass die StUB eine wichtige Infrastruktur für die Zukunft ist, für die Wirtschaft, die Universität, für die Einwohner. Kompliment für die Planer im StUB-Zweckverband, die bei so vielen öffentlichen Veranstaltungen die Fragen und Sorgen der Anlieger anhören und bei der Überarbeitung der Planungen berücksichtigen! Welches Infrastrukturvorhaben in Deutschland hat bisher so viel Bürgerbeteiligung angeboten und aufgegriffen? 

Die Stadt-Umland-Bahn im Kommunalwahlkampf

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Markus Hörath

Christian Bauriedel

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StUB-Umplanung in Herzogenaurach wegen Adidas: Erlanger Stadträte verlangen Aufklärung

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Stadt-Umland-Bahn: Zweckverband bestätigt Änderung der Trassenführung am Adidas-Firmensitz

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/politik/mit-video-warum-die-stub-kommen-muss-und-erlangens-csu-unlauter-agiert-1.15023904

Nürnberg - Trotz zweier positiver Bürgerentscheide zum Bau der Stadt-Umland-Bahn tut die Erlanger CSU so, als stünde das Großprojekt bei der Kommunalwahl erneut zur Abstimmung. Das ist nicht nur unlauter, sondern auch kurzsichtig, kommentiert Arno Stoffels.

Mit Video: Warum die StUB kommen muss - und Erlangens CSU unlauter agiert