Arno Stoffels

Nürnberg ist ein deutschlandweit bedeutender Eisenbahnknoten. Das ändert allerdings nichts daran, dass den Reisenden hier aktuell praktisch in alle Himmelrichtungen das Leben schwer gemacht wird.((ContentAd))Richtung Bamberg, Ansbach, Ingolstadt und Würzburg kommt es wegen Bauarbeiten zu Einschränkungen und Ersatzverkehr mit Bussen. Auf der Gräfenbergbahn fallen seit Monaten immer wieder die Züge aus und zwischen Nürnberg und Regensburg gibt es wegen Sanierungsarbeiten noch bis voraussichtlich zum 10. Juli 2026 eine Vollsperrung.Komplett dicht ist seit dem 19. September 2025 auch der Abschnitt zwischen Hersbruck und Pegnitz, was die Pendler zwischen Bayreuth und Nürnberg empfindlich trifft. Wegen des teilweise schlechten Zustands von 18 historischen Stahlbrücken und ihrer Widerlager musste die Strecke gesperrt werden. Die Güterzüge werden seither umgeleitet, für Fahrgäste wurde ein Ersatzverkehr mit Bussen eingerichtet.<h3>Monatelange Streckensperrung im Pegnitztal wegen maroder Bahnbrücken</h3>Wann genau wieder Züge fahren können, blieb bislang unklar. Im Herbst letzten Jahres erklärte die zuständige Bahn-Infrastrukturtocher DB InfraGO, dass die Instandsetzungen bis Februar 2026 andauern würden. Dann hieß es, dass sich die Arbeiten voraussichtlich bis Mitte des Jahres hinziehen würden.Auf einer Anzeigentafel in der Mittelhalle des Nürnberger Hauptbahnhofs tauchte nun aber ein konkretes Datum auf. „Brückensperrung Pegnitztal - Ersatzverkehr verlängert bis 13. Juni 2026“ war da auf leuchtend rotem Hintergrund zu lesen.Der Rückschluss, dass von diesem Zeitpunkt an wieder Züge zwischen Hersbruck und Pegnitz rollen können, ist allerdings falsch. Das Datum hat mit dem kleinen Fahrplanwechsel der DB zu tun, der am 14. Juni 2026 stattfindet und gewissermaßen das formale Ende des bisher laufenden Bus-Ersatzverkehrs markiert, wie eine Sprecherin der Bahn auf Anfrage erklärt.((Platzhalter))Zum aktuellen Stand der Arbeiten teilt die DB mit, dass sich die Planungen für die Instandsetzung der Pegnitztalbrücken „zunehmend“ konkretisieren würden. „Für vier Brücken liegen abschließende statische Berechnungen vor. Für die vier nördlich gelegenen Brücken zwischen Neuhaus und Pegnitz, die zuerst bearbeitet werden, haben die vorbereitenden Maßnahmen begonnen.“((Module))Die Fortschritte in den statischen Berechnungen und die durchgeführten Verfahrenstests hätten gezeigt, „dass die angestrebten Konzepte zur Instandsetzung ausreichen, um die Bestandsbrücken weiter betreiben zu können.“Das Ziel sei weiterhin, die Instandsetzungsmaßnahmen „bis Mitte des Jahres abschließen zu können“ und den gesperrten Abschnitt eventuell „auch schon vorher auf die Strecke zwischen Hersbruck und Neuhaus einzukürzen.“<h3>Kein konkreter Zeitplan für Reparatur der Bahnbrücken im Pegnitztal</h3>Ein verbindlicher Zeitplan sei allerdings erst dann ableitbar, wenn die Witterungsverhältnisse stabiler werden, so die DB-Sprecherin. „Zudem ist der Umfang der Stabilisierungsmaßnahmen noch nicht abschließend für alle Brückenbauwerke bewertet.“Keine Antwort wird auf die Frage gegeben, ob der Zugverkehr in ein paar Monaten vollumfänglich wieder aufgenommen werden soll, oder ob es beispielsweise weiterhin bei der Umleitung der schweren Güterzüge bleibt. Ebenso unklar ist, wann mit dem von Politik und Bahn angestrebten Bau neuer Brücken und einer Elektrifizierung der Strecke begonnen werden kann.((Platzhalter))Dabei bleibt es auch fraglich, welche Position das Bayerische Landesamt für Denkmalpflege einnehmen wird. Denn nicht nur die Brücken gelten als „herausragendes“ verkehrsgeschichtliches und damit schützenswertes Zeugnis, sondern auch die Tunnelportale „in Rustikquadermauerwerk“ auf der Strecke stehen unter Denkmalschutz.((ContentAd))Für die Ausrüstung mit einer Oberleitung sind nicht nur die Brücken ungeeignet, sondern auch die Röhren zu eng. Sie müssten im Rahmen der seit langem angestrebten Elektrifizierung der Franken-Sachsen-Magistrale zwischen Nürnberg, Marktredwitz, Hof und der Grenze zu Tschechien aufgeweitet werden.Zuletzt hatte Bundesverkehrsminister Patrick Schnieder (CDU) nach seiner Teilnahme an einer Kabinettssitzung in München am erklärt, die Arbeiten an den Planungen würden „mit Hochdruck“ weitergeführt.

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Deutsche Bahn AG

Bahnstrecke zwischen Hersbruck und Pegnitz

Bahnsperrung 2026: Die Folgen für die Region

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Elektrifizierung der Franken-Sachsen-Magistrale: Zeitplan und Finanzierung völlig unklar

Andrea Pitsch

IGE Götz Bahnsperre

„Schildbürgerstreich“: Hersbrucker Bahnkenner wundert sich über Denkmalschutz bei Brücken

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Nürnberg - Einen bestimmten Zeitpunkt, wann die wegen maroder Brücken gesperrte Bahnstrecke zwischen Hersbruck und Pegnitz wieder befahren werden kann, nannte die DB bisher nicht. Nun aber tauchte ein konkretes Datum auf, zu dem sich der Konzern jetzt äußert.

Marode Bahnbrücken im Pegnitztal: Rätselraten um Zeitplan der DB für die Streckenfreigabe 