Arno Stoffels

Die Lage bei DB Cargo, der Güterverkehrstochter der Deutschen Bahn, ist äußerst angespannt. Seit 2015 schreibt die Sparte rote Zahlen. Ausgeglichen werden dürfen die Verluste vom Konzern aber nicht mehr. Diese Praxis hat die EU-Kommission als unzulässige Beihilfe verboten. Kommt DB Cargo nicht aus eigener Kraft und dauerhaft in die Gewinnzone zurück, droht die Zerschlagung.((ContentAd))Nun hat Bernhard Osburg, seit November 2025 Chef von DB Cargo, die Pläne bestätigt, im Rahmen einer Sanierung bis zum Jahr 2030 von den derzeit rund 14.000 Vollzeitstellen hierzulande über 6200 streichen zu wollen.Nachzulesen war dieses Vorhaben bereits vor einigen Wochen in einem 41-seitigen Sanierungskonzept, das unserer Redaktion vorliegt. Darin wird vor allem auch das schwierige Marktumfeld für DB Cargo beschrieben.((Platzhalter))Grundsätzlich steht die Güterbahntochter der DB gemäß dem Dokument durch die „rückläufige Nachfrage in zentralen Kundenmärkten“ und den durch mangelnde Wettbewerbsfähigkeit bedingten „Verlust von Marktanteilen“ vor einer doppelten Herausforderung, wie es heißt.Der Marktanteil von DB Cargo lag zuletzt nur noch bei knapp über 30 Prozent, private Schienengüterverkehrsunternehmen legen hingegen seit Jahren zu. Vor allem aber macht der Bahntochter die Lkw-Konkurrenz auf der Straße zu schaffen.Um das von Osburg ausgegebene Ziel zu erreichen, sich wieder als „europäischer Anbieter von Bahnspeditionsleistungen entlang internationaler Korridore“ zu positionieren, müssten in den nächsten Jahren Kosten in Höhe von rund einer Milliarde Euro eingespart werden - vor allem über den Wegfall von 6294 Vollzeitstellen.<h3>Neue Strukturen bei DB Cargo: Das bedeutet es für Nürnberg</h3>Daneben sollen auch die Anzahl der Zugbildungsanlagen verringert und der Einzelwagenverkehr neu organisiert werden. Der Einzelwagenverkehr ist sehr aufwändig und verlustreich für DB Cargo, gleichzeitig aber etwa für die Stahlbranche in Deutschland essenziell.((Module))Bei der Verkehrsart werden die Güter beispielsweise in Containern oder Sattelaufliegern beim Kunden abgeholt. In Zugbildungsanlagen werden die einzelnen Wagen verschiedener Versender dann zu Zügen gebündelt, an den Rangierbahnhöfen wieder zerlegt und erneut nach Zielregionen zusammengefasst.Osburg kündigte nun an, die sogenannte Zugbildung künftig an vier Hauptstandorten zu bündeln. Neben Nürnberg mit seinem traditionsreichen Rangierbahnhof und einer modernen Cargo-Instandhaltungswerkstatt nannte der Manager Mannheim, Seelze und Köln-Gremberg.((Platzhalter))Der aus Nürnberg stammende Vorsitzende der Eisenbahn- und Verkehrsgewerkschaft, Martin Burkert, hatte sich bereits in den vergangenen Wochen zuversichtlich hinsichtlich des hiesigen Standorts gezeigt. Die EVG teilt grundsätzlich die Auffassung, dass Cargo effizienter werden müsse. Gleichzeitig kündigte die Gewerkschaft in der Vergangenheit immer wieder an, um jeden Arbeitsplatz kämpfen zu wollen.<h3>Umbau bei DB Cargo: Hilft der Bund mit zusätzlichem Geld?</h3>Gemäß dem Dokument soll Ende Februar ein finales Gutachten zur abschließenden „Beurteilung der Sanierungsfähigkeit“ vorliegen, wie Osburg nun ebenfalls gegenüber der Deutschen Presse Agentur bestätigte.Weitere Details sollen bis zum Sommer geklärt und das Konzept dann nach und nach umgesetzt werden. Die neue Struktur im Einzelwagenverkehr soll bis 2027 umgesetzt werden. Die EVG verbindet damit auch die Forderung nach einer auskömmlicheren Kompensation seitens des Bundes - von dem in dieser Sache bislang allerdings wenig zu hören ist.

DB Cargo273.jpg

Deutsche Bahn AG

Arbeitgeber in der Region

Gründe gibt es viele. Die marode Infrastruktur, eine träge, selbstverliebte Bürokratie, unwirtschaftliches Handeln seit Jahrzehnten und die Löcher stopfen andere, eine Gewerkschaft, der es völlig egal ist, welche langfristigen Folgen die Streiks haben,... Die Deutsche Bahn ist einfach kein verlässlicher Geschäftspartner und in Europa braucht die niemand. Dort gibt es im Cargo Geschäft Profis, die auch in Deutschland erfolgreich sind. Deren einziges Problem ist die quersubventionierte DB Cargo. Ohne diesen Klotz am Bein für Schienengüterverkehr hätten wir schon längst mehr Güterverkehr auf der Schiene. Gut dass die EU hier jetzt endlich das tut, was der Eigentümer schon längst hätte tun sollen. Anstatt immer weiter Steuermilliarden in das marode System DB Cargo zu stecken. 

Es müsste gerade jetzt viel mehr auf die Schiene verlagert werden. Egal ob Wirtschaft leicht im plus oder minus. Es müssten allen Spediteuren die CO2-Kosten der Brummis höher verrechnet werden. Und dann geht es weiter mit Arbeitszeiten, Lenkstunden ,faire‘ Pausen für Brummilenkende! Wegen der Verkehrssicherheit, usw. . Dann würde sich alles sowieso in Richtung Bahn und eben auch regionale Produkte und faire Weitergabe der ,Umweltkosten‘ umdrehen. d Bahn, hallo. 500 Mrd. Paket ! War da nicht was. Und noch über 1 Mrd von FSW dazu. Ich geb was dazu. Petition zur finanziellen Stärkung der Bahn…!?!? Gruß Thomas F

Der Grund für die roten Zahlen, ist der GDL Streiks 2015, danach brachen masiv die Aufträge aus der Industrie weg. Das haben die Kunden nicht vergessen. 

Bilder vom Lokführerstreik bzw. von den Auswirkung

Bei DB Cargo droht massiver Stellenabbau: Was bedeutet das für die Bahnregion Nürnberg?

csu_hjw_190725_030

Stühlerücken im Bahn-Aufsichtsrat: Neuer Posten für früheren Nürnberger CSU-Abgeordneten

https://images.nordbayern.de/image/contentid/policy:1.15015478:1771839711/DB_Cargo273jpg.jpg?f=16:9&h=320&m=FIT&w=600&$p$f$h$m$w=95b1cad

/wirtschaft/uber-6000-jobs-fallen-weg-standort-nurnberg-wird-trotz-kahlschlag-bei-db-cargo-gestarkt-rep3-1.15015477

Nürnberg - Der Chef der seit Jahren kriselnden Bahn-Güterverkehrstochter DB Cargo, Bernhard Osburg, hat Pläne zum Abbau von fast der Hälfte der Arbeitsplätze bestätigt. Für den Nürnberger Standort mit dem Rangierbahnhof gibt es aber auch eine gute Nachricht.

Über 6000 Jobs fallen weg: Standort Nürnberg wird trotz Kahlschlag bei DB Cargo gestärkt