Redaktion Neumarkt

Melanie Kunze

Erst wurde sie 2024 erhöht, jetzt soll sie ab 1. Juli wieder gesenkt werden: die Luftverkehrssteuer. Dürfen Passagiere auf sinkende Ticketpreise hoffen oder verpufft die Entlastung, Herr Hupe?Die Ticketpreise werden am Markt durch das Zusammenspiel von Angebot und Nachfrage gebildet. So wie die Fluggesellschaften Kostenerhöhungen nicht eins zu eins an die Kundinnen und Kunden weitergeben können, werden auch Kostensenkungen keinen direkten Einfluss auf die Ticketpreise haben. Bedenkt man zudem, dass sich beispielsweise die Anfluggebühren der Deutschen Flugsicherung seit der Pandemie verdoppelt haben und auch die Personalkosten deutlich gestiegen sind, haben die Airlines wenig Spielraum.Welchen Effekt erwartet der Flughafen Nürnberg von einer Senkung der Luftverkehrssteuer?Ein wichtiger Effekt ist, dass die Ankündigung weiterer Streckenstreichungen zurückgenommen wurde. Dies betrifft insbesondere die Anbindungen an die Lufthansa-Drehkreuze, die für die Wirtschaft von großer Bedeutung sind. Aber auch Ryanair hat einige der zuvor angekündigten Kapazitätsreduktionen in Deutschland zurückgenommen. Wir rechnen bei Ryanair derzeit mit einem stabilen Aufkommen beziehungsweise einer leichten Frequenzsteigerungen auf bestehenden Strecken neben der bereits kommunizierten neuen Verbindung nach Rabat.((Platzhalter))Welche zusätzlichen Verbindungen könnten durch die Steuersenkung wirtschaftlich werden?Die Senkung um zirka drei Euro pro Passagier auf der Kurz- und Mittelstrecke ist noch kein „Game Changer“ im wirtschaftlichen Sinne, sondern ein notwendiges Signal, dass die Branche nicht mit weiteren Belastungen rechnen muss. Dadurch hat sich zumindest der Druck auf weniger rentable Bestandsstrecken verringert. Damit können wir die Konnektivität für die Metropolregion stabil halten. Das ist insbesondere für unsere international vernetzte Industrie und die Messe wichtig.Warum kommt eine Senkung gerade jetzt?Die Koalition hatte die Rücknahme der letzten Erhöhung der Luftverkehrsteuer im Koalitionsvertrag vom Frühjahr 2025 festgeschrieben, berücksichtigte diesen Punkt dann aber zunächst nicht im Haushaltsentwurf für 2026. Im Rahmen der Haushaltsdebatte im Deutschen Bundestag ist es jedoch gelungen, diesen für unsere Branche wichtigen Punkt doch noch in den Haushalt 2026 aufzunehmen. Mehrere Airlines haben konkret aufgezeigt, dass ohne eine Entlastung weitere Kapazitäten aus dem deutschen Markt genommen und in Märkte mit attraktiveren Rahmenbedingungen umgelenkt würden.((Platzhalter))Wie könnte die Maßnahme den Wettbewerb verändern - auch im Hinblick auf das Ausland?Die Maßnahme führt noch zu keiner wesentlichen Änderung der Wettbewerbsverhältnisse. Ein Beispiel: Der Flughafen Prag verlangt doppelt so hohe Flughafenentgelte wie Nürnberg, trotzdem ist der Gesamtstandort für Airlines 26 Prozent günstiger. Diese Verzerrung wird durch die Luftverkehrsteuer etwas vermindert, aber nicht beseitigt. Sie geht zulasten unserer Wirtschaftlichkeit, da wir unsere Preise niedrig halten müssen, um wettbewerbsfähig zu bleiben.Ist die Senkung der Luftverkehrssteuer ein erster Schritt zu einer umfassenderen Reform der Luftverkehrsabgaben?Luftfahrt- und Wirtschaftsverbände haben wiederholt zum Ausdruck gebracht, dass die Rücknahme der letzten Erhöhung lediglich ein erster Schritt sein kann, um den Luftverkehr in Deutschland wieder auf ein wettbewerbsfähiges Niveau zu bringen. Um im europäischen Mittelfeld zu landen, müssten die öffentlichen Steuern und Gebühren etwa halbiert werden. Dies wird weiterhin das Ziel der Branche bleiben.((Platzhalter))Wie reagiert der Airport auf die Kritik, dass die Maßnahme klimapolitisch problematisch sei?Diese Kritik geht komplett an der Realität vorbei. Wir haben europa- und weltweit zu wenige Flugzeuge. Die Airlines stehen bei den Flugzeugbauern Schlange. Entscheidet sich eine Airline aufgrund der hohen Gebühren, ein Flugzeug nicht nach Deutschland fliegen zu lassen, dann fliegt sie stattdessen in ein anderes Land mit geringeren Gebühren. Dadurch haben wir weniger einreisende Touristen (Incoming), die Industrie weniger Verbindungen zu ihren Kunden und die Einwohner weniger Optionen für ihren wohlverdienten Urlaub.((Platzhalter))

Powi-michael hupe

Flughafen Nürnberg

Arbeitgeber in der Region

Solange Bahnfahren so teuer bleibt, können Flüge gar nicht teuer genug sein. 

Tobi Lang

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Zur PersonDer Wirtschaftsingenieur Michael Hupe ist seit über zwölf Jahren Geschäftsführer (CEO) des Nürnberger Flughafens. Der Familienvater war zuvor bei Fraport für die Konzernfinanzierung und am Flughafen Dresden ebenfalls als Geschäftsführer tätig.

Info

Die Luftverkehrsteuer wird in Deutschland seit 2011 erhoben. Sie betrifft den gewerblichen Passagierflugverkehr, Fracht- und Postflüge sind davon befreit. Die Steuer wird von Fluggesellschaften an den Zoll abgeführt und in der Regel auf den Ticketpreis aufgeschlagen. Pro Passagier liegt sie zwischen gut 16 Euro (Kurzstrecke) und gut 71 Euro (Langstrecke). Ursprünglich wurde die Steuer auch zur teilweisen Deckung klimaschädlicher Folgen des Flugverkehrs eingeführt. Umweltschützer kritisieren die geplante Senkung.

Die Luftverkehrsabgabe

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/wirtschaft/senkung-der-luftverkehrssteuer-warum-das-fluge-ab-nurnberg-trotzdem-nicht-gunstiger-macht-1.15014590

Nürnberg - Die Luftverkehrssteuer soll in Deutschland zum 1. Juli gesenkt werden. Im Interview erklärt der Nürnberger Flughafenchef Michael Hupe, warum der Flug in dem diesjährigen Sommerurlaub wohl dennoch nicht günstiger wird.

Senkung der Luftverkehrssteuer: Warum das Flüge ab Nürnberg trotzdem nicht günstiger macht