Arno Stoffels

Mehr Bodycams, mehr Sicherheitspersonal und weniger Kontrollen, die eskalieren könnten. So lauten die Maßnahmen, auf die sich insbesondere Vertreter der DB und der Politik nach dem tödlichen Angriff auf den Zugbegleiter Serkan C. verständigen konnten. Die Diskussion um mehr Personal in den Zügen und die damit verbundene Frage, wer die Kosten dafür trägt, geht unterdessen weiter.((ContentAd))Der Chef des Gesamtbetriebsrats von DB Regio, Ralf Damde, hat hierfür eine vermeintlich einfache Lösung. In der Bundesrepublik gebe es über 60 „ineffiziente“ Verkehrsverbünde, erklärte er. Im Zeichen des Deutschlandtickets genüge aber ein einziger Verbund. Auf diese Weise ließen sich jährlich bis zu 1,5 Milliarden Euro sparen - ausreichend Mittel für die von den Gewerkschaften geforderte Zugbegleiter-Doppelbesetzung an Bord.„Diese Sicherheitsdiskussion ist leider dringend nötig und es ist völlig richtig, sie zu führen. Klar ist auch, dass alle erforderlichen Maßnahmen finanziert werden müssen. Was Ralf Damde dann in Bezug auf die Verkehrsverbünde kurz und pauschal äußert, passt jedoch mehr zum politischen Aschermittwoch als zu ernsthaften und wohlüberlegten Diskussionen“, heißt es dazu vom Verkehrsverbund Großraum Nürnberg (VGN).((Platzhalter))Damde verquicke die Themen Sicherheit, Deutschlandticket und Strukturen im Nahverkehr „und wird in der Kürze gerade den beiden letztgenannten nicht gerecht“, so VGN-Sprecher Manfred Rupp. In Zeiten knapper Kassen sei es legitim, die aktuellen Strukturen zu hinterfragen. „Wer über Verbünde Urteile fällen will, sollte sich jedoch ausreichend mit ihnen beschäftigen.“So seien die Tarif- und Verkehrsverbünde „Ausdruck des politischen Willens, den ÖPNV zu gestalten und kundenorientiert weiterzuentwickeln. In Abgrenzung zu den verbundfreien Räumen sind sie bereits eine erste Stufe von Effizienz im öffentlichen Nahverkehr auf Schiene und Straße. Denn Sie bündeln schon die Interessen unterschiedlicher Partner für ein definiertes Gebiet.“<h3>Geld sparen durch Auflösung von Verkehrsverbünden: Rechnung geht für den VGN nicht auf</h3>Es mache durchaus Sinn, diese Organisation auf den Prüfstand zu stellen und auf Veränderungen hinzuwirken. „Wie mit der Reduzierung auf eine einzige Organisationseinheit bundesweit jedoch 1,5 Milliarden Euro eingespart werden sollen, erschließt sich uns nicht“, wie es vom VGN heißt.((Module))Auch habe der VGN vielfältige Aufgaben, etwa verkehrsplanerische Leistungen im Auftrag der Städte und Landkreise zu erbringen, die Beratung und Interessenvertretung der Mitglieder bei der Planung des Öffentlichen Personennahverkehrs (ÖPNV) und des Schienenpersonennahverkehrs (SPNV) gegenüber dem Freistaat, die Weiterentwicklung der VGN-Tariflandschaft und vieles mehr.((Platzhalter))„Wir können uns nicht vorstellen, wie eine zentrale Organisationseinheit all diese Aufgaben erfüllen kann. Auf jeden Fall weisen wir die pauschale Behauptung einer ineffizienten Arbeit der Verkehrsverbünde entschieden zurück“, so Rupp.Der ÖPNV müsse aus Sicht des VGN regional und lokal gestaltet werden. „Die stark vereinfachende Vorstellung, mit dem Deutschlandticket den gesamten Nahverkehr abwickeln zu können, wird der Wirklichkeit nicht gerecht.“ Auf das Deutschlandticket entfielen im VGN nur etwa 58 Prozent der Fahrgeldeinnahmen.Schon zentral von München aus ließe sich der ÖPNV im Freistaat mit 71 Landkreisen und 25 kreisfreien Städten nicht organisieren. „Der ÖPNV im Bundesgebiet mit 294 Landkreisen und 106 kreisfreien Städten ist nochmal eine andere Hausnummer“, so Rupp.<h3>Bayerische Regierung steht hinter den Verkehrsverbünden</h3>Auch im bayerischen Verkehrsministerium fällt der Vorschlag des Betriebsratschefs Damde glatt durch. Erfolgreiche Verbundgründungen und -erweiterungen hätten gezeigt, dass regionale Verkehrsverbünde „für passgenaue Angebote, verlässliche Organisation und enge Abstimmung mit Kommunen und Verkehrsunternehmen“ sorgen würden, erklärt ein Sprecher.((ContentAd))„Die Verbünde decken die Nahverkehrsbeziehungen in den regionalen Verkehrsräumen ab – also dort, wo die Menschen täglich fahren. Das Deutschlandticket schafft einen bundesweit einheitlichen Tarifzugang, ersetzt aber nicht die lokale Steuerung, die es für eine bedarfsgerechte Versorgung und die Entwicklung des Nahverkehrs braucht“, so der Sprecher.((Platzhalter))Zudem würden viele Bürgerinnen und Bürger den öffentlichen Nahverkehr nur gelegentlich nutzen. „Für sie bleiben verständliche Einzelfahrscheine, digitale Tarife, Kurzstreckentarife oder regionale Angebote unverzichtbar. Auch diese differenzierten Tarif- und Vertriebsstrukturen werden durch die Verkehrsverbünde organisiert.“Neu ist die Idee zur Zusammenlegung von Verkehrsverbünden nicht. Der letzte Bundesverkehrsminister, Volker Wissing, sprach sich bereits im September 2023 dafür aus, um Verwaltungskosten zu sparen. Die Länder sollten dahingehend ihre Strukturen überprüfen, forderte Wissing.Dieser Artikel erschien erstmals am 18. Februar 2026 auf NN.de

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Deutsche Bahn AG

VAG und VGN: Meldungen zum Nürnberger Nahverkehr

Mobilität in der Region

...Sachkenntnis würde in der Diskussion viel nützen...

Jeder will den öffentlichen Nahverkehr, aber keiner will was bezahlen. Wer es nützen will, soll auch dafür den angemessen Preis bezahlen und nicht immer kostenlos rufen.



Wozu braucht ein Inhaber eines Deutschlandtickets eigentlich noch 
Verkehrsverbünde . Abschaffen so wie auch
diese Lottogesellschaften im ganzen Land und
die vielen unterschiedlichen Lottoscheine . 
6 Richtige sind in Hamburg nichts anderes als
in Niedersachsen oder NRW. Das wäre mehr als
nur Bürokratieabbau. Das wäre eine Revolution !

" weniger Kontrollen, die eskalieren könnten" Was soll das jetzt heißen? Wenn jemand " gefährlich" aussieht, wird er nicht kontrolliert?

Man könnte bei uns im Gebiet schon Kosten sparen, indem man sich für eine App entscheidet und nicht für vier. Mit Egon hat man an den Anfang gemacht, diese zu integrieren. Jetzt noch wie im Norden Europas alle Mobilität Plattformen und Carsharing E. Scooterbetreiber ins Boot holen und eine App daraus bauen.

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 „Angeraunzt wird man jeden Tag“: Was Zugbegleiter in Franken im Dienst erleben

Blumen und Kerzen liegen am Bahnsteig in Landstuhl

Tödlicher Angriff im Zug: Bayerns Verkehrsminister stellt bei Sicherheit die Kostenfrage

German rail company Deutsche Bahn has partnered up

Siemens liefert 226 fahrerlose S-Bahnen nach Kopenhagen - wann folgt die Region Nürnberg?

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Nürnberg - Bundesweit gibt es mehr als 60 Verkehrsverbünde. Würden sie abgeschafft, könnte sehr viel Geld gespart und für mehr Sicherheit in Zügen verwendet werden, sagt ein Betriebsratschef der DB. Die Antworten von VGN und Freistaat sind eindeutig.

VGN abschaffen? Debatte um Verkehrsverbünde beschäftigt Region und Freistaat