Scott Johnston

Wie geht es mit der Gräfenbergbahn weiter? Diese Frage beschäftigt Bürger und Lokalpolitiker seit Jahrzehnten. Immer wieder gibt es Zugausfälle und Verspätungen sowie Probleme beim Schienenersatzverkehr. Andrea Ortmann, Qualitätsbeauftragte der Bahn für die Region Süd, Steffen Griep, Leiter des Netzbetriebs zwischen Weißenburg und Hof, sowie Tobias Weiß, Leiter des Anlagen-und Instandhaltungsmanagements für dasselbe Gebiet, skizzierten in der jüngsten Sitzung des Kreistages Erlangen-Höchstadt nun die Pläne, damit die Strecke zwischen Nürnberg-Nord und Gräfenberg irgendwann nicht mehr als „Pannenbahn“ bundesweit für Schlagzeilen sorgt.((ContentAd))Ursache der jüngsten Vorfälle war, dass sich an mehreren Stellen der Damm und der Unterbau abgesenkt hatten, was die Gleisführung beeinträchtigt. Hier müssen die Züge aus Sicherheitsgründen sehr langsam fahren, weshalb die sogenannten Taktverstärker abgezogen wurden. Dies sind Züge, die eingesetzt werden, um vor allem zu den für Schüler und Pendler relevanten Zeiten einen halbstündigen Takt zu ermöglichen. Ansonsten fahren die Züge tagsüber im ein-, mit Einsetzen der Nacht im zweistündigen Rhythmus.((Platzhalter))Eine dieser Langsamfahrstellen konnte inzwischen behoben werden. Dies war auch für die beiden anderen zwischen Eschenau und Großgeschaidt sowie bei Heroldsberg vorgesehen. Wegen des Kälteeinbruchs musste dies freilich mehrmals verschoben werden. Die Stopfmaschine zur Ausbesserung der Dämme und des Unterbaus benötigt nämlich eine Schienentemperatur von mindestens 3 Grad. Nun sollen die Arbeiten bis spätestens Ende März durchgeführt werden.<h3>Verbesserungen für die Gräfenbergbahn: Dammsanierungen bis ins Jahr 2032</h3>Für Juli sind die Beseitigung von problematischer Vegetation und die Erneuerung von Gräben anvisiert, um die Stabilität der Dämme und des Unterbaus auf der Strecke zu optimieren. Bis Ende des Jahres sollen dann Schlammstellen und Fehler an den Geleisen beseitigt werden. Als Grundlage für künftige Arbeiten ist zudem eine komplette Neuvermessung der Strecke geplant. Bis 2032 schließen sich nachhaltige Dammsanierungen an.Neben Landrat Alexander Tritthart kritisierten zahlreiche Kreisrätinnen und Kreisräte, dass sich die Maßnahmen zu einer grundlegenden und dauerhaften Verbesserung der Linie so lange hinziehen, und drängten darauf, diese zügiger anzugehen. Die stellvertretende Landrätin Gabriele Klaußner aus Kalchreuth wies auch darauf hin, dass der Busfahrplan im Erlanger und Forchheimer Oberland auf die Gräfenbergbahn abgestimmt und die Pünktlichkeit der Züge deshalb elementar sei.((Platzhalter))Einer der entscheidenden Knackpunkte, damit auf der Strecke endlich Normalität einkehrt, ist das veraltete Stellwerk in Heroldsberg. Ersatzteile sind auf dem Weltmarkt hierfür nicht mehr verfügbar, weshalb nur ein Neubau in Frage kommt. Für die Behebung kurzfristiger Defekte hat die Bahn zum Glück noch ein Vorratslager.((Module))Für die neue Anlage, die einen höheren zweistelligen Millionenbetrag kosten dürfte, kommen zwei Varianten in Frage. Die erste wäre ein digitales Stellwerk nach dem modernsten Stand Technik, das aber kostenintensiver wäre und erst ab 2035 verwirklicht werden würde. Hier versucht die Bahn, dass es als Pilotprojekt anerkannt wird.Ein elektronisches Stellwerk wäre nicht ganz so fortschrittlich, günstiger und könnte schon ab 2030 angepackt werden. Einen stabilen Betrieb würde es ebenfalls gewährleisten. Für beide Varianten sind Mittel aus dem Sondervermögen des Bundes nötig. Die Planungen für eine Genehmigung sollen bald abgeschlossen werden, doch ist die Finanzierung noch offen.((Platzhalter))Einstimmig genehmigte der Kreistag den Haushalt für 2026, den unser Medienhaus bereits ausführlich vorgestellt hat. Das Volumen von 283,7 Millionen Euro stellt einen neuen Rekord in der Geschichte des Kreises dar. Sinkende Gewerbesteuer-Einnahmen angesichts der mauen Konjunktur, teils deutliche Preissteigerungen, Tariferhöhungen beim Personal, Anhebungen bei der Bezirks- und der Krankenhausumlage sowie erhebliche Mehrkosten bei der Jugendhilfe und dem ÖPNV sorgen für starke Belastungen.Durch eine kräftige Finanzspritze des Freistaats und Einsparungen von 3,5 Millionen Euro konnte die Erhöhung der Kreisumlage von 3,6 auf 0,4 Hebesatzpunkte gedrückt werden. Sprecher aller Fraktionen würdigten den „insgesamt soliden und ausgewogenen Etat“.Einigkeit herrschte auch darin, gerade in Zeiten einer schwächelnden Wirtschaft die Investitionen nicht zurückzufahren. Schwerpunkte sind der Neubau des Spardorfer Gymnasiums, der Grunderwerb für das fünfte Gymnasium, das in Heßdorf entstehen soll, die Modernisierung des Berufsschulzentrums in Herzogenaurach und die neue Dienststelle des Landratsamts in Höchstadt.

Gräfenbergbahn sj

Deutsche Bahn AG

„...die Strecke zwischen Nürnberg-Nord und Gräfenberg...“
Den Nordbahnhof gibts nicht mehr. Die Strecke beginnt am NordOSTbahnhof.

Der Zeitung mit vielen Bildern und wenig Inhalt mag man sowas verzeihen aber nicht einer, die für sich selbst in Anspruch nimmt ein regional verwurzeltes Qualitätsmedium zu sein.

„...bundesweit für Schlagzeilen sorgt.“
Wirklich?
Ehrlich gesagt glaube ich nicht, dass sich jemand außerhalb Nürnberg, der Landkreise ERH, FO und vielleicht gerade noch noch LAU und BT dafür interessiert.

„Ansonsten fahren die Züge ... mit Einsetzen der Nacht im zweistündigen Rhythmus.“
Letzte Abfahrten in Nürnberg Nordost: 22:30 - 23:30 - 0:32 - 1:32 - 2:32
in Gräfenberg: 22:38 - 23:38 - 0:38 - 1:38 - 2:38
Quelle: vgn.de
Zweistündiger Rhytmus? Eher stündlich.

Und was hat das Bild „Modernisierung des Berufsschulzentrums in Herzogenaurach“ damit zu tun?

„Die Stopfmaschine zur Ausbesserung der Dämme...“
Eine Stopfmaschine kann am Damm NICHTS machen außer darüber zu fahren.

Antwort der Redaktion:

Vielen Dank für die Hinweise. Wir bessern es aus.

Herzliche Grüße aus der Redaktion

Berufsschule Sanierung 3 sj

Marcel Staudt

Eines der größten Probleme: Das Stellwerk im alten

Redaktionsbus kommt nach Heroldsberg: Kann aus Pannenbahn Gräfenbergbahn eine StUB werden?

Ziegelei in Spardorf

Der Landkreis Erlangen-Höchstadt verhindert haarscharf den „Supergau“

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