Arno Stoffels

Etwas zu feiern gibt es nicht. Schon gar nicht für Pendler, Schüler und andere Bahnreisende, die normalerweise die Züge zwischen Nürnberg, Neumarkt und Regensburg nutzen.((ContentAd))Sie müssen bis zum 10. Juli 2026 in Ersatzbusse umsteigen oder sich eine andere Art der Fortbewegung suchen, während auf der Strecke bis zu 2000 Arbeiter mit schwerem Gerät unterwegs sind, um Gleise und Weichen zu tauschen, die Oberleitung zu erneuern und Dämme zu stabilisieren.Einen gewissen Rahmen wollte die DB dieser mit dem Titel „Generalsanierung“ versehenen Maßnahme dennoch geben. Für Vertreter der Bahn, der Politik und Gäste stand auf einer Baustellenfläche nahe dem Bahnhof in Neumarkt also ein großes weißes Zelt, umrahmt von Baggern, riesigen Gleisumbauzügen und anderen Maschinen, die in den nächsten Monaten zum Einsatz kommen werden.((Platzhalter))Zu hören waren dann natürlich wieder viele Zahlen, gepaart mit Zuversicht. Über 16 verschiedene Gewerke, also Bauleistungsbereiche, umfasse das Projekt, für das seit über zweieinhalb Jahren eine eigene Planungseinheit bei der DB zuständig ist. „Wir halten nicht nur instand und sanieren, sondern sorgen auch für mehr Flexibilität“, sagt der Konzernbevollmächtigte der Bahn im Freistaat, Heiko Büttner.Der beim Staatskonzern für Infrastrukturprojekte zuständige Vorstand Gerd-Dietrich Bolte hebt zusätzlich die bisherige Störanfälligkeit der Strecke hervor. Mehr als 350 Züge täglich fahren hier, es handelt sich um einen der am stärksten frequentierten Bahnkorridore in Bayern. Den schlechten Zustand und die hohen Verspätungsquoten zwischen Nürnberg und Regensburg „wollen wir ändern“, so Bolte.<h3>Bahn startet mehrere Generalsanierungen gleichzeitig</h3>Ebenso wie zwischen Hagen, Wuppertal und Köln, wo ebenfalls zwischen 6. Februar und 10. Juli saniert wird, oder wie auf der Strecke Hamburg - Berlin, die seit 1. August 2025 und noch bis 30. April 2026 voll gesperrt ist. Erstmals liefen mehrere Bauarbeiten in dieser Dimension parallel, so Bolte. Eine „Höchstleistung“, vergleichbar mit dem, was die Athleten in den nächsten Wochen bei den Olympischen Winterspielen abliefern würden.((Module))Die Idee zu dieser Form der gebündelten Bauarbeiten stammen aus einer Zeit, in der noch Richard Lutz als Bahnchef amtierte und der Verkehrsminister Volker Wissing hieß. Mitte 2022 kündigten sie gemeinsam das Vorhaben an, über 40 hochfrequentierte Bahnstrecken mit einer Gesamtlänge von über 4000 Kilometern ab 2024 mit einer in der Regel fünf Monate dauernden Vollsperrung auf Vordermann zu bringen.((Platzhalter))Für die Investition von vielen Milliarden Euro sollte und soll der Verfall des insgesamt über 33.000 Kilometer umfassenden Schienennetzes in Deutschland an entscheidenden Stellen gestoppt werden und so auch in der Fläche mehr Zuverlässigkeit und Pünktlichkeit in die Fahrpläne komme. Das Konzept hat inzwischen auch den Segen von Ulrich Lange - zumindest im Grundsatz. Der CSU-Politiker galt lange als einer der schärfsten Kritiker der Planungen und sprach früher konsequent nicht von General-, sondern von „Schummel-Sanierungen“, weil Bauwerke wie Brücken, Stellwerke oder Überholgleise, für deren Erneuerung ein aufwendiges Planfeststellungsverfahren notwendig ist, außen vor bleiben.<h3>Kritik an der Generalsanierung bleibt</h3>Ganz so deutlich wird Lange, der mit der neuen Regierung zum parlamentarischen Staatssekretär im Bundesverkehrsministerium wurde, nicht mehr. Aber das Wort „Generalsanierung“ kommt ihm nicht über die Lippen. Diese Bezeichnung war und ist „Schummel“, sagt er am Rande der Veranstaltung. Die Arbeiten während der Vollsperrung seien zwar eine „substanzielle und wichtige Maßnahme“, aber eben auch nicht mehr. Dazu gibt Lange der DB auch noch Hausaufgaben mit. Es sei der Anspruch an die Deutsche Bahn, dass der Zeit- und Kostenrahmen bei den Korridorsanierungen eingehalten und über diese Maßnahmen die Modernisierung der Gleise „in der Fläche“ nicht vernachlässigt wird. „Wir stehen vor einem Jahrzehnt der Sanierung unseres Schienennetzes“, so Lange.((Platzhalter))Auch Bayerns Verkehrsminister Christian Bernreiter kritisiert, dass im Rahmen der Arbeiten an der Strecke kapazitätssteigernde Maßnahmen unterbleiben. Man werde die Sanierung „mit Argusaugen beobachten“ und diese nach Abschluss einer Evaluierung unterziehen.((ContentAd))Inklusive eines Risikopuffers sind für die Modernisierung der Strecke Nürnberg - Regensburg 1,38 Milliarden Euro veranschlagt. Der Freistaat Bayern ist alleine mit 25 Millionen Euro Kosten am Bus-Ersatzverkehr beteiligt. Im Freistaat soll im zweiten Halbjahr 2026 noch die Strecke Obertraubling - Passau angegangen werden. 2027 sollen Rosenheim - Salzburg und 2029 Würzburg - Ansbach - Treuchtlingen folgen. 2031 stehen die Arbeiten zwischen Nürnberg und Würzburg und 2034 zwischen Ulm und Augsburg an.

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Deutsche Bahn AG

Bahnsperrung 2026: Die Folgen für die Region

Auftakt zur Generalsanierung zwischen Nürnberg und Regensburg

09.02.2026, Nordrhein-Westfalen, Wuppertal: Piktog

Bahn: Die schmerzhafte Wahrheit hinter der Generalsanierung zwischen Nürnberg und Regensburg

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Neumarkt - Für Bahnreisende haben fünf sehr lange Monate begonnen. Die Strecke zwischen Nürnberg und Regensburg ist vom Abend des 6. Februar bis zum 10. Juli für eine Sanierung gesperrt. Zum Auftakt mussten sich die Veranwortlichen der DB auch Misstöne anhören.

Vollsperrung von Nürnberg bis Regensburg: „Stehen vor einem Jahrzehnt der Bahnsanierung“