Claudia Urbasek

Hamburg Dammtor: Ein 43-Jähriger betritt den Dienstraum von Bahnmitarbeitenden. Als ihn ein 49-jähriger Bahnmitarbeiter darauf hinweist, dass er das nicht dürfe, schlägt ihn der 43-Jährige krankenhausreif. Den Schläger entließ die Polizei später, weil er einen dringenden OP-Termin nachweisen konnte. Nürnberg: In der DB-Lounge musste die Bundespolizei kürzlich eingreifen, weil ein Gast aus Wut Mitarbeiter geschubst hatte.((ContentAd))2025 gab es über 3000 Angriffe auf Bahnpersonal, das heißt: Achtmal pro Tag werden Bahnmitarbeitende attackiert, während sie ihren Beruf ausüben. Entsetzen löste der Tod von Serkan C. aus. Der Zugbegleiter war am 2. Februar 2026 in Rheinland-Pfalz von einem 26-jährigen Fahrgast, der kein Ticket hatte, massiv zusammengeschlagen worden. Serkan C. starb einen Tag später an den Folgen einer Hirnblutung. Der alleinerziehende Vater wurde 36 Jahre alt. Zurück bleiben zwei Kinder, elf und 13 Jahre alt. C.s Vater erlitt einen Herzinfarkt, als er vom Angriff auf seinen Sohn erfuhr. Es sind Sekunden, die Familien zerstören.((Platzhalter))Im Vergleich zu 2024 seien die Attacken gleichbleibend auf hohem Niveau, teilt ein Bahnsprecher mit. Die Hälfte der Angriffe betreffe das Zugpersonal im Regionalverkehr. Auf Sicherheitskräfte entfalle gut ein Drittel. Auch Reinigungs- oder Servicekräfte am Bahnhof würden Opfer von Angriffen. Die Zahl der Übergriffe nehme seit Jahren zu. „Die Hemmschwelle für Gewalt sinkt kontinuierlich.“<h3>Ferdinand von Gehlen: „Zugpersonal darf keine Schlagwaffen tragen“</h3>Doch wie kann sich das Personal besser schützen? Die Deutsche Bahn habe reagiert, teilt sie mit. Sie habe „mehr und mehr Mitarbeitende mit Bodycams ausgerüstet, wenn diese das wünschen. Die Erfahrungen mit diesen Körperkameras sind gut. Sie können Konflikt deeskalieren, wenn ein Angreifer sich auf dem Bildschirm sieht.“ „Aber“, sagt Martin Burkert, Vorsitzender der Eisenbahn- und Verkehrsgewerkschaft, „die Kameras zeichnen nur Bilder, aber keinen Ton auf. Hier wurde wieder gespart.“ Die Aufnahmen seien zwar gerichtsfest und können zur Aufklärung von Taten beitragen, Angriffe verhindern könnten sie aber nicht. Gleiches gelte für Überwachung an Bahnhöfen, allein in Nürnberg sind 256 Kameras installiert. Die Zugbegleiter verfügten über einen Notfallknopf, den sie über ein Armband oder eine App drücken können. Dieser veranlasse, dass Rettungs- und Sicherheitskräfte zum nächsten Bahnhof fahren, erklärt Burkert.((Platzhalter))Doch wie sieht es mit Verteidigungswaffen aus? Pfefferspray sei ungeeignet, weil es Unbeteiligte treffen würde, erklärt Ferdinand von Gehlen, Sprecher der Lokführer-Gewerkschaft GDL. „Schlagwaffen oder Elektroimpulsgeräte wie Taser dürfen vom Zugpersonal nicht getragen oder geführt werden.“ Aber es gebe Selbstverteidigungs- und Deeskalationstrainings, deren Umfang je nach Unternehmen unterschiedlich sei. Stichsichere Westen seien erprobt worden, aber nicht flächendeckend im Einsatz, auch, weil sie sich als unhandlich erwiesen hatten. Das Zugpersonal dürfte Schutzkleidung wie diese aber anschaffen - auf eigene Kosten.((Module))Sowohl die GDL als auch Burkert fordern, dass Zugbegleiter nur noch im Zweierteam unterwegs sein sollen. „Zwei Beschäftigte an Bord bedeuten mehr Übersicht, schnellere Reaktionsfähigkeit und eine deutlich geringere Eskalationswahrscheinlichkeit.“ Aber: Statt das zu unterstützen, werde in vielen Bereichen über eine Reduzierung der Besetzung diskutiert, so von Gehlen.((Platzhalter))Die GDL fordere seit Jahren geschützte Rückzugsräume für Zugbegleiter in den Zügen, in die sich Beschäftigte bei Gefahr zurückziehen können und zu denen Fahrgäste keinen Zugang haben. „Ebenso notwendig sind eine deutlich stärkere Präsenz von Polizei und Sicherheitsdiensten an Bahnhöfen und in Zügen sowie eine engere und verbindlichere Koordination zwischen allen Bahnunternehmen, Sicherheitsbehörden und Zugpersonal. Eine weitere Möglichkeit wäre außerdem eine Zugangskontrolle für den Bahnsteig – wie sie bereits in anderen Ländern etabliert ist“, so von Gehlen.Die Deutsche Bahn hebt indes ihr Engagement hervor: „Mehr als 200 Millionen Euro geben wir jährlich aus, damit Fahrgäste und Mitarbeitende der DB sicher unterwegs sind“, teilt ein Sprecher mit. Man verfolge eine Null-Toleranz-Politik, das Bahnpersonal soll über eine App alle Vorfälle melden.((Platzhalter))Die Bahn habe zudem die Zusammenarbeit mit der Bundespolizei intensiviert. „Inzwischen arbeiten rund 4500 Sicherheitskräfte der DB mit 6000 Beamten der Bundespolizei Hand in Hand“, heißt es. Das sei mehr Wunsch als Wirklichkeit, findet Burkert. „Die Bundespolizei müsste in vielen Zügen mitfahren, aber sie schafft das nicht.“ Die Bundespolizisten schöben Überstunden vor sich her, die zum Beispiel aus Einsätzen im Rahmen von An- und Abreisen von Fußballfans oder zu Großveranstaltungen entstünden.<h3>„Wir sind keine Polizei“</h3>Deeskalationstrainings gehören laut Bahn zur Fortbildung der 20.000 Bahnbeschäftigen mit direktem Kundenkontakt, für Sicherheitskräfte gebe es zusätzlich Training zur Abwehr von Angriffen. Dabei lernten die Mitarbeitenden, Situationen und Verhalten richtig einzuschätzen, selbstbewusst aufzutreten, Konflikte zu deeskalieren und sich nicht in Gefahr zu bringen. „Im Schnitt alle zwei Jahre durchlaufen Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter mit Kundenkontakt diese Trainings verpflichtend, bei Bedarf öfter“, erklärt die Bahn. Serkan C. hatte - wie die Videoauswertung ergab - das Erlernte angewandt. Geschützt hat es ihn nicht.((ContentAd))Martin Burkert sieht die Bundespolitik in der Pflicht. Bundesinnenminister Alexander Dobrindt (55, CSU) reagierte nach dem Tod von Serkan C. bereits mit der Forderung von höheren Mindeststrafen für Angriffe auf Dienstleistungsmitarbeitende.Einen hundertprozentigen Schutz gebe es nicht, es sei auch ein gesellschaftliches Umdenken nötig, heißt es unisono. „Die GDL sieht eine weitergehende Ausrüstung des Zugpersonals mit aktiven Verteidigungsmitteln nicht als zielführende Lösung. Wir sind keine Polizei oder keine Ordnungsbehörde. Es sind Werte unserer Demokratie, die in ihrer Wirkung aber funktionieren müssen. Zugpersonal ist für Service, Sicherheit im Bahnbetrieb und Fahrgastbetreuung zuständig – nicht für die Durchsetzung hoheitlicher Zwangsmittel.“((Platzhalter))

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Deutsche Bahn AG

Arno Stoffels

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Tödlicher Angriff auf einen Zugbegleiter: Schon vor Jahren hätte gehandelt werden müssen

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Bahn-Vollsperre zwischen Nürnberg und Regensburg ab 6. Februar: Was Pendler wissen müssen

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Der verstorbene Kundenbetreuer Serkan C. war alleinerziehender Vater zweier Kinder. Um seine Familie zu unterstützen, haben Mitarbeiter von DB Regio ein Spendenkonto eingerichtet. Die Bankverbindung lautet: Empfänger: DB Regio; IBAN: DE 15 5008 0000 0091 6377 01; Verwendungszweck: Serkan C. Ob und wie die Deutsche Bahn die Hinterbliebenen unterstützt, ist bislang nicht bekannt.

Spendenkonto eingerichtet

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/region/waffen-oder-schutzkleidung-wie-sich-bahnmitarbeitende-schutzen-konnen-und-was-fehlt-1.14996921

Nürnberg - Täglich werden im Schnitt acht Bahnmitarbeitende Opfer von Angriffen, etwa 3000 sind es pro Jahr. Doch wie können sie besser geschützt werden? Mit Waffen oder Schutzkleidung? Wir haben bei Vertretern der Bahn und den Beschäftigten nachgefragt.

Waffen oder Schutzkleidung? Wie sich Bahnmitarbeitende schützen können - und was fehlt