Ngoc Nguyen

<p>Bald wird sich so mancher Autofahrer wundern: Da stehen noch nie gesehene rote Kunststoffpfosten auf der Straße, in kurzen Abständen hintereinander, stabil am Asphalt verschraubt. 75 Zentimeter hoch und oben mit drei reflektierenden Streifen versehen. Ab Februar und bis in den März hinein will der Servicebetrieb Öffentlicher Raum (Sör) Dutzende davon aufbauen. Und zwar an den 23 Stellen in Nürnberg, an denen es besonders oft kracht zwischen Straßenbahnen und Autos.</p>((ContentAd))<p>Andreas May ist Betriebsleiter bei der VAG und Mitglied einer Arbeitsgruppe, die sich nur mit solchen Verkehrsunfällen beschäftigt. May berät sich unter anderem mit Kollegen von der Fahrschule und der Werkstatt, sie analysieren die Ursachen und geben Empfehlungen an die Stadt. Dass es diese Arbeitsgruppe überhaupt gibt, hat auch etwas mit den Linien 10 und 11 zu tun. Die kamen vor zwei Jahren dazu und erhöhten die Anzahl der Kilometer, die die Straßenbahnen durch das Stadtgebiet ziehen, auf 330.000 pro Monat. Gleichzeitig kletterte die Zahl der Unfälle zwischen Tram und Pkw nach oben, auf 144 im vergangenen Jahr. 2024 gab es 140 solcher Unfälle, 2023 waren es 120. „Die Schmerzgrenze ist erreicht“, sagt May.</p><h3>In diesen drei typischen Situationen kommt es besonders oft zu Unfällen mit Straßenbahnen</h3><p>Bei der Analyse kristallisierten sich drei besonders brenzlige Szenarien heraus. Die erste: Der Mensch im Auto will abbiegen, schaut rechts und links, ob alles frei ist - übersieht aber die Straßenbahn, die von hinten angerauscht kommt. Dann gibt es die Fälle, in denen ein Pkw bewusst gegen Verkehrsregeln verstößt. Der Autofahrer fährt beispielsweise über eine durchgezogene Linie, weil er auf der anderen Straßenseite einen freien Parkplatz entdeckt hat. Und dann gibt es noch die Straßen, in denen sich Auto und Tram die Fahrbahn teilen, zum Beispiel die Landgrabenstraße.</p><p>Zu den 23 gefährlichen Stellen gehört die Ostendstraße in Richtung Ostring. An der Kreuzung blockieren die zu weit links wartenden Linksabbieger und Überholer den Gleisbereich. In der Wölckernstraße/Kreuzung Pillenreuther Straße stehen ebenfalls zu weit links wartende Linksabbieger dort, wo eigentlich die Straßenbahn fahren sollte. In der Landgrabenstraße zwischen Ammanstraße und Kopernikusplatz parken so viele Fahrzeuge in der zweiten Reihe, dass ausweichende Autos die Straßenbahn blockieren. Am sichersten ist es, wenn die Tram ihr eigenes Gleisbett hat. Wo das nicht geht, scheppert es oft.</p><p>((Platzhalter))</p><p>Nun sollen also große Kunststoffpfosten die Autofahrer davon abhalten, Straßenbahn-Gleise zu überqueren. Die kleineren „Bischofsmützen“, die denselben Zweck hatten, wurden regelmäßig umgefahren. Die sogenannten Grünzonen, bei denen Teile der Fahrbahnen angestrichen wurden, sollten vor dem Gleisbereich warnen, waren aber wirkungslos. „Grün signalisiert nichts Verbotenes“, weiß May, „der Autofahrer hatte nicht verstanden, was das bedeuten soll“.</p><h3>„Wir erwarten Respekt vor unseren Fahrzeugen“, sagt der VAG-Betriebsleiter</h3><p>Ein Unfall zwischen Straßenbahn und Auto ist keine Kleinigkeit. Je nachdem, wo es gekracht hat, können mehrere Tram- und Buslinien betroffen sein. Es muss Schienenersatz organisiert werden, lange Staus bilden sich. Eventuell ist der Fahrer in Mitleidenschaft gezogen worden. Vielleicht wurden Fahrgäste beim Zusammenstoß oder plötzlichen Bremsen verletzt. Ist die Straßenbahn beschädigt, wird es teuer. Andreas May betont: „Wir erwarten Respekt vor unseren Fahrzeugen. Da sind 200 Leute drin, für die wir die Verantwortung tragen.“</p>

Straßenbahnunfall1

VAG und VGN: Meldungen zum Nürnberger Nahverkehr

SÖR

Dann kann die VAG sich auf die Strassenbahnfahrer/innen konzentrieren die unkonzentriert bei der Arbeit sind. Diese Personen kostet der VAG viel Geld, bei Autofahren bekommt man wenigstens den Schaden von der Strassenbahn bezahlt, bei eigenen Fahrpersonal eher nicht. 
Manchmal würde bei der Ausbildung auch helfen, wenn man mehr auf das eigentliche Fahren sich konzentriert und nicht soviel unsinnige Sachen lernen muss.

Mit einer besseren Schulung der Bus und Straßenbahnfahrer könnte so mancher Unfall verhindert werden. Das Busse und Straßenbahn oder auch Straßenbahnen selbst in letzter Zeit vermehrt Zusammenstoßen muss ja einen Grund haben.

Da wird es Zeit, ist längst überfällig.
Ein kleiner Fehler im Artikel: Die neu hinzugekommenen Linien sind die 10 und die 11.

<em> Hallo Nämbärcher, richtig, danke für den Hinweis, ist korrigiert. LG aus der Redaktion! </em>

Ganz schlimm mit dem zweite reihe Parken ist auch die Allersbergerstraße in der Südstadt. Dort wird ständig die rechte Fahrspur zugeparkt, bzw. werden dort Fahrzeuge über längere Zeit einfach abgestellt. Teilweise sogar spät Abends oder Nachts ohne Licht. Das ist Lebensgefährlich. Da sollte die Stadt dringend tätig werden…

Rurik Schnackig

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