Alexander Brock

Robert Schmidt vom Servicebetrieb öffentlicher Raum (Sör) deutet auf einen meterhohen Steinhaufen, der auf dem Baufeld neben der Südwesttangente liegt. „Das da ist die alte Frankenschnellweg-Brücke“, scherzt er. Es ist das, was von den Abbrucharbeiten im April des vergangenen Jahres übriggeblieben ist. Doch was passiert mit diesem Steingranulat? „Das Material wird wiederverwendet, als Unterbau für Straßen zum Beispiel“, erklärt Sör-Projektleiterin Kristina Kellenberger.((ContentAd))Aktuell geht es hier jetzt um den Aufbau des neuen Brückenstrangs über den Main-Donau-Kanal und die Südwesttangente. Die Betonpfeiler stehen bereits, es folgt der Stahlunterbau. Noch liegen die zwei riesigen Elemente, sogenannte Stahlhohlkästen, auf dem Boden - das eine ist 48 Meter lang, das andere 56 Meter. Von Donnerstagabend an bis Montagfrüh werden die monströsen Teile mit zwei Spezialkränen über der Tangente eingehoben und verankert. Das kleinere Element wiegt rund 160, das größere knapp 190 Tonnen. Ohne Beeinträchtigungen im Straßenverkehr geht es nicht (Details dazu am Ende des Artikels).((Platzhalter))Die eingehobenen Stahlhohlkästen werden dann miteinander verschweißt. Sie bilden den Unterbau der Brücke. Ist dieser fertig, wird darauf eine etwa 50 Zentimeter dicke Betonschicht aufgetragen. Es folgt die Asphaltschicht, sie bildet die künftige Fahrbahn. „Der Hohlraum im Unterbau wird in Zukunft als Gang für Wartungsarbeiten genutzt“, erklärt Projektleiterin Kellenberger.Kopfzerbrechen bereitet den Verantwortlichen von Sör die nächste Brückenprüfung, die im März ansteht. Da wird sich herausstellen, wie stabil der andere Teil der Frankenschnellweg-Bücke noch ist. Um die Statik dieses alten Bauwerks, über das derzeit der gesamte Verkehr rollt zu schonen, wurde die Höchstgeschwindigkeit herabgesetzt. Laut Kellenberger halten sich allerdings viele nicht an das Tempolimit. Zudem dringt Wasser und Streusalz ein, das den Korrosionsprozess der Stahlelemente im Beton beschleunigen könnte - der Grund, warum bundesweit Brücken aus den 60er und 70er Jahren nach und nach erneuert werden müssen.<h3>Eine weitere Brückenprüfung im März in Nürnberg wird Klarheit bringen</h3>Beispiele für den dringenden Handlungsbedarf: Am 11. September 2024 ist in Dresden die Carola-Brücke eingestürzt, ein ähnlich konstruiertes Bauwerk. Wegen akuter Einsturzgefahr ließ auch die Stadt Fürth am 14. November 2025 die Zirndorfer Brücke in Fürth-Dambach für jeglichen Verkehr komplett sperren.Eine solche Vollsperrung könnte auch eine Option für den alten Teil der Frankenschnellweg-Brücke sein. Die Brückenprüfung im März wird dazu Klarheit liefern. Eine weitere, mildere Option sei der Einbau von Sensoren in den alten Brückenkorpus, so Kellenberger. Verschlechterungen im Bauwerk ließen sich damit frühzeitig erkennen. „Damit können wir auch sehr schnell handeln.“<h3>Die neue Frankenschnellweg-Brücke in Nürnberg wird zwei Spuren pro Richtung haben</h3>Ursprünglich bestand die über 300 Meter lange Frankenschnellweg-Brücke aus zwei getrennten Brücken mit je drei Fahrspuren. Der Plan für dieses Mega-Bauprojekt: In der Zeit des Abbruchs und des jetzt laufenden Neubaus rollt der komplette Verkehr auf der alten Zwillingsbrücke nebenan. Steht die neue Überführung, wird der Verkehr auf diese umgeleitet. Kellenberger geht davon aus, dass das im Herbst 2027 der Fall sein wird. Im Anschluss folgt nebenan derselbe Prozess: Abriss der alten und Bau der neuen Brücke.((Module))Ist dann wie vorgesehen auch die zweite Überführung Ende 2029 fertig, kann der Straßenverkehr wieder über beide Brückenteile rollen. Die neue Frankenschnellweg-Brücke wird dann aber nicht mehr je drei Spuren haben, sondern pro Richtung nur noch zwei. Sör erwartet für die Zukunft keine Zunahme des Verkehrs, der sechs Spuren rechtfertigt.((Platzhalter))Für die aktuellen Arbeiten sind nun Einschränkungen im Straßenverkehr nötig. Ab Donnerstag, 5. Februar, 21 Uhr, gelten folgende Sperrungen: Betroffen ist die Abfahrt vom Frankenschnellweg auf die Südwesttangente in Richtung Feucht und die Ausfahrt von der Südwesttangente zur Hafenstraße. Außerdem wird die Südwesttangente in Richtung Feucht komplett gesperrt und in Richtung Fürth auf eine Fahrspur verengt.Ab Samstag, 7. Februar, 5 Uhr, gilt Folgendes: Die Südwesttangente in Richtung Fürth und in Richtung Feucht wird komplett gesperrt. Außerdem ist es nicht möglich, die Abfahrt vom Frankenschnellweg auf die Südwesttangente in Richtung Fürth zu nutzen. Gleiches gilt für die Ausfahrt von der Südwesttangente zur Hafenstraße. Die Abfahrt Frankenschnellweg zur Südwesttangente in Richtung Feucht wird ab Samstag, 7. Februar, 6 Uhr, wieder freigegeben. Alle Sperrungen werden am Montag, 9. Februar, ab 5 Uhr aufgehoben. Bis Dienstag, 10. Februar, bleibt die Südwesttangente allerdings noch einspurig.

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SÖR

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Abriss am Hafen Nürnberg: Spezialfirma zerlegt die längste Brücke der Stadt in Kleinteile

Foto: André Winkel/Stadt Nürnberg - gesp. 1/2026 -

Wegen Bauarbeiten: Südwesttangente am Kreuz Nürnberg-Hafen ist bis 9. Februar gesperrt

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/nuernberg/handlungsdruck-beim-bau-der-hafenbrucken-in-nurnberg-sor-steht-vor-einem-mega-schritt-1.14995015

Nürnberg - In Dresden ist die Carola-Brücke eingestürzt, Fürth sperrt die Zirndorfer Brücke aus Sicherheitsgründen: Damit wächst der Druck auf den Bau der neuen Hafenbrücken in Nürnberg. Jetzt ist ein weiterer Mega-Bauabschnitt mit Sperrungen angegangen worden.

Handlungsdruck beim Bau der Hafenbrücken in Nürnberg: Sör steht vor einem Mega-Schritt