Arno Stoffels

Auf eine Sache können sich die täglich etwa 5000 Fahrgäste der Gräfenbergbahn verlassen: Nach der Störung ist vor der Störung. Seit vielen Jahren sorgen auf der Dieselline RB 21 zwischen Nürnberg Nordost, Heroldsberg, Eschenau und Gräfenberg abwechselnd der Gleisoberbau, die Signaltechnik und ein veraltetes Stellwerk für Probleme und Ausfälle. Seit Oktober 2025 ist die Lage besonders angespannt.((ContentAd))Entsprechend groß ist der Frust der Pendler. Am Bahnsteig in Nürnberg erzählen sie von den Schwierigkeiten, pünktlich zur weiterführenden Schule oder zum Arbeitsplatz zu kommen. Sie bemängeln fehlende Informationen über die Ursachen für die ständigen Zwischenfälle und vermissen vor allem Perspektiven, damit die Gräfenbergbahn wieder in die Spur kommt.((Platzhalter))Nun fordert eine von 40 Bürgerinnen und Bürgern sowie von Vertretern der Kommunal-, Landes- und Bundespolitik angeschobene Online-Petition - bereits im April 2020 forderten Tausende Unterzeichner die Generalsanierung und Elektrifizierung der Strecke - eine „umfassende Kehrtwende“.„Ich unterstütze diese Petition gerne als Erstunterzeichner, weil mir die Gräfenbergbahn sehr am Herzen liegt,“ sagt beispielsweise Landrat Hermann Ulm. Sowohl im Gräfenberger Oberland als auch im östlichen Landkreis Erlangen-Höchstadt sei die Gräfenbergbahn das „Rückgrat des öffentlichen Verkehrs“ in Richtung Nürnberg.((Platzhalter))Auch Astrid Marschall, Gemeinde- und Kreisrätin aus Eckental, engagiert sich seit Jahrzehnten für die Bahnstrecke und betont „die Wichtigkeit der Gräfenbergbahn für Wirtschaft, Tourismus und Schulen“. Und der 3. Bürgermeister der Marktgemeinde Eckental, Felix Zosel, fügt hinzu: „Die Bahnstrecke ist für uns in Eckental von enormer Bedeutung – sie muss ihrer Rolle als Lebensader wieder voll gerecht werden.“<h3>Neuer Forderungskatalog zur Gräfenbergbahn</h3>Die Petition (www.openpetition.de/!RB21) fordert die umgehende Beseitigung der Mängel. Es geht den Initiatoren nach eigenen Angaben aber nicht nur um die aktuellen Unzulänglichkeiten, sondern sie wollen eine Perspektive für die Gräfenbergbahn als „Lebensader für die Region“ erreichen. „Schon vor acht Jahren wurde die Beseitigung der Mängel versprochen. Leider ist nach ein paar kleinen Verbesserungen die Situation aktuell schlimmer als je zuvor, so dass aus unserer Sicht eine grundlegende Kehrtwende für die Gräfenbergbahn erforderlich ist,“ so Mitunterzeichner Felix Müller aus Heroldsberg.((Module))Um Schwung in die Bahnstrecke zu bringen, fordert die Petition, die Gräfenbergbahn in regionale Verantwortung zu übernehmen, weil „dadurch die Gefahr reduziert wird, dass die grundlegende Sanierung der Strecke, insbesondere Stellwerk und Oberbau, immer wieder zugunsten von Fernverkehrsstrecken verschoben wird“, wie es heißt.Die Forchheimer Bundestagsabgeordnete Lisa Badum verweist darauf, dass „die Verkehrsministerkonferenz letztes Jahr die Bundesregierung aufgefordert hat, die Möglichkeit für eine gezielte Übertragung von Regionalstrecken in regionale Trägerschaft zu schaffen. Die Gräfenbergbahn eigne sich „hervorragend als Pilotprojekt dafür.“((Platzhalter))Die Initiatoren wollen darüber hinaus die Gräfenbergbahn ausbauen, um sie attraktiver zu gestalten. Zentrale Forderung ist eine Elektrifizierung der etwa 28 Kilometer langen Strecke. „Das ist nicht nur eine Frage der Nachhaltigkeit, vielmehr hat die Staatsregierung in einem Gutachten nachgewiesen, dass die Elektrifizierung der Gräfenbergbahn auch wirtschaftlich sinnvoll ist. Wir erwarten, dass sie diese nun auch konkret angeht,“ so Matthias Striebich, Stadt- und Kreisrat aus Gräfenberg.In der 2024 vorgestellten und vom bayerischen Verkehrsministerium beauftragten Machbarkeitsstudie „Ausbauprogramm S-Bahn Nürnberg“ wird empfohlen, die Strecke mit einer Oberleitung auszurüsten, um sie mit einem halbstündigen Takt bedienen zu können. So könnten etwa 1300 zusätzliche Fahrgäste täglich gewonnen werden, so das Gutachten. <h3>Bei der Sanierung der Gräfenbergbahn wurde gespart</h3>Die Gräfenbergbahn wurde 1998 für damals 48 Millionen Deutsche Mark saniert - zu wenig für eine nachhaltige Modernisierung und eine vollwertige Signaltechnik. Entsprechend anfällig war die Regionalbahn von Beginn an, Dutzende Störungen pro Jahr sind die Regel.((ContentAd))2019 kündigte die DB einen 5-Stufen-Plan an, mit dem die Schwierigkeiten mittel- und langfristig behoben werden sollten. Als Sofortmaßnahme wurden Langsamfahrstellen beseitigt, Ende 2024 wurden unter anderem rund 3000 Meter Gleis und elf Weichen erneuert.Zentral für die Zuverlässigkeit wäre der Austausch der Signaltechnik und der Neubau eines Elektronischen Stellwerks, wie auch im Plan beschrieben. Nach Angaben der Bayerischen Eisenbahngesellschaft, die den Schienenpersonennahverkehr im Freistaat kontrolliert, ist das von der DB aber erst für das Jahr 2035 vorgesehen.Der Artikel erschien erstmals am 31. Januar 2026 und wurde aktualisiert.

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Deutsche Bahn AG

Pendlerfrust bei der Gräfenbergbahn

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Gräfenbergbahn: Betroffene sind sauer - und ein Ende der Pannenserie ist nicht in Sicht

Scott Johnston

Blick aus der Gräfenbergbahn am Eschenauer Bahnhof

Gräfenbergbahn, Pannenbahn: Arbeiten dauern länger, doch es gibt wieder einmal Hoffnung

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Nürnberg - Wer als Pendler auf die Gräfenbergbahn angewiesen ist, muss ständig mit Störungen und Ausfällen zurechtkommen. Der Frust der Fahrgäste über die seit Jahren als „Pannenbahn“ verschriene Linie wächst, eine Petition fordert sofortiges Handeln.

Mit Video: Großer Pendler-Frust auf der Gräfenbergbahn - „Umfassende Kehrtwende nötig“