Arno Stoffels

Es bewegt sich was. So lassen sich in aller Kürze die Signale zusammenfassen, die zuletzt für ein Bahn-Großprojekt in der Region ausgesandt wurden. Beispielsweise von Bayerns Verkehrsminister Christian Bernreiter (CSU).((ContentAd))Am Rande eines Empfangs anlässlich des 190. Jubiläums der ersten „Adler“-Dampflokfahrt zwischen Nürnberg und Fürth gab er sich zuversichtlich, dass der Ausbau und die Elektrifizierung der Franken-Sachsen-Magistrale zwischen Nürnberg, Marktredwitz, Hof und Schirnding an der Grenze zu Tschechien nun wirklich vorankommt.Seit über 30 Jahren steht das Vorhaben in den jeweiligen Bundesverkehrswegeplänen - priorisiert als „vordringlicher Bedarf“. Die Weichen für den Ausbau zumindest eines Teils der Magistrale seien endgültig gestellt, so Bernreiter. Davon sei er „felsenfest“ überzeugt: „So nah waren wir noch nie dran.“((Platzhalter))Tatsächlich wurde die Stärkung von Schienenverbindungen Richtung Tschechien und Polen - auch aus verteidigungsstrategischen Gründen - im Koalitionsvertrag zwischen Union und SPD verankert. Mitte November 2025 machte zudem der Haushaltsausschuss des Deutschen Bundestags den Weg für die Planung des Abschnitts Nürnberg - Schnabelwaid frei. Und der Freistaat Bayern erklärte sich bereit, die Planungskosten für den Bau einer Oberleitung auf den 18 Kilometern zwischen Schnabelwaid und Bayreuth zu bezahlen, damit etwas vorangeht.Das muss es eigentlich ohnehin. Seit den frühen Morgenstunden des 19. September 2025 ist der Zugverkehr zwischen Hersbruck und Pegnitz wegen des maroden Zustands von 18 historischen Stahlbrücken und ihrer Widerlager komplett unterbrochen, Reisende und Pendler müssen deshalb seither in Busse steigen, Güterzüge werden umgeleitet.Bernreiter fordert, ebenso wie auch dieser Tage wieder die Oberbürgermeister des Sächsisch-Bayerischen Städtenetzes, dass die Elektrifizierung bis Schnabelwaid gleichzeitig mit dem Bau von Ersatzbrücken im Pegnitztal vorangetrieben wird. Genügend finanzielle Mittel stünden auch durch das 500-Milliarden-Euro-Sondervermögen Infrastruktur und Klimaneutralitätzur Verfügung, so Bernreiter.<h3>Finanzierung für Franken-Sachsen-Magistrale ungewiss</h3>Das scheint die Bundesregierung allerdings anders zu sehen, wie aus der aktuellen Antwort auf eine Kleine Anfrage der Grünen-Fraktion zu „Elektrifizierungsquote und Ausbauvorhaben im Schienennetz Bayerns“ hervorgeht. Dort heißt es beispielsweise, dass Gelder aus dem Sondervermögen oder andere Mittel, die nicht aus dem Bundeshaushalt stammen, „nicht für die Realisierung von Elektrifizierungsvorhaben des Bedarfsplans Schiene“ vorgesehen sind.((Module))Die Franken-Sachsen-Magistrale, die zu den am stärksten frequentierten Regionalverbindungen Deutschlands gehört und Teil des europäischen Eisenbahn-Kernnetzes ist, ist im Bedarfsplan Schiene verankert - bei dem auch noch gespart werden soll. Der finanzielle Gesamtbedarf liegt den Angaben der Bundesregierung zufolge für 2026 bei 2,5 Milliarden Euro - in der aktuellen Finanzplanung sind aber nur 2,4 Milliarden Euro vorgesehen. Der zu erwartende Fehlbetrag zwischen Finanzplanung und Bedarf steigt demnach 2027 auf 300 Millionen Euro, 2028 liegt er bei 500 Millionen Euro und 2029 bei 1,1 Milliarden Euro.Auch eine besondere Gewichtung für den Ausbau der Franken-Sachsen-Magistrale gibt es nicht. „Eine Priorisierungsliste der Bundesregierung für die Umsetzung von Elektrifizierungsmaßnahmen“ exisitiere nicht, wie es in der Antwort heißt. Die Vorhaben „werden im Rahmen der Verfügbarkeit von Haushaltsmitteln“ sukzessive umgesetzt.((Platzhalter))Das kann dauern. Wie aus dem Dokument auch hervorgeht, wurden zwischen 2015 und 2024 gerade einmal 210 Kilometer bayerischer Schiene elektrifiziert. Für die Jahre 2022, 2023 und 2024 ist dabei überhaupt kein Fortschritt beim Ausbau von Oberleitungen verzeichnet. Insgesamt stehen 57 Prozent des rund 6000 Kilometer umfassenden Bahn-Streckennetzes im Freistaat unter Strom, womit Bayern unter dem Bundesschnitt liegt.Wann bei der Franken-Sachsen-Magistrale mehr passiert als nur (Vor-)Planungen, bleibt offen, weder für diese noch für andere von den Grünen abgefragten Elektrifizierungsprojekte in Bayern „ist bisher eine Baufinanzierungsvereinbarung abgeschlossen. Daher ist der Zeitpunkt der baulichen Umsetzung für keine der Maßnahmen bekannt und es kann keine sichere Aussage zu den erwarteten haushaltsrelevanten Kosten gegeben werden“, so die Bundesregierung. Das trifft beispielsweise auch für den Ausbau der Strecke Hof - Regensburg oder die sogenannte Metropolenbahn zwischen Nürnberg, Schwandorf, Furth im Wald und der Grenze zu Tschechien zu.

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Deutsche Bahn AG

Bahnstrecke zwischen Hersbruck und Pegnitz

Wer teure CSU-Wahlgeschenke wie Mütterrente und Gastrosteuer, die den Bundeshaushalt dauerhaft belasten, gerade erst eiskalt durchgedrückt hat, der sollte nicht verwundert sein über die Zurückhaltung des Restes von Deutschland, wenn es um die Realisierung von Infrastrukturmaßnahmen in Bayern geht, die zu 100 % aus eben diesem Bundeshaushalt finanziert werden sollen.

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Forderung: Sperre im Pegnitztal für Elektrifizierung der Franken-Sachsen-Magistrale nutzen

Andrea Pitsch

IGE Götz Bahnsperre

„Schildbürgerstreich“: Hersbrucker Bahnkenner wundert sich über Denkmalschutz bei Brücken

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Nürnberg - Zuletzt herrschte Zuversicht, dass zusammen mit der Erneuerung der maroden Bahnbrücken im Pegnitztal zeitgleich auch die Elektrifizierung der Franken-Sachsen-Magistrale angegangen wird. Doch eine Stellungnahme der Bundesregierung liest sich anders.

Elektrifizierung der Franken-Sachsen-Magistrale: Zeitplan und Finanzierung völlig unklar