Siegfried Fuchs

<p>Vor kurzem wurde die Öffentlichkeit über die Auslegung zum Planfeststellungsverfahren für die Erneuerung der Eisenbahnüberführung bei Bahnkilometer 41,467 „Am Gemeindeberg“ bei Oberartelshofen in Form einer amtlichen Bekanntmachung informiert. In dieser Genehmigungsplanung sind alle Ausführungen zur grundlegenden Erneuerung der Bauwerke der zweigleisigen Strecke Nürnberg – Schirnding nachzulesen, denn zur Freude der örtlichen Politiker wurden am 19. November 2025 Haushaltsmittel für die Sanierung und Elektrifizierung der Bahnstrecke freigegeben.</p>((ContentAd))<p>Doch von der Planfeststellung bis zur „ersten Fahrt“ einer E-Lok ist noch ein langer Weg, wie die mehrere Hundert Seiten umfassenden, nun veröffentlichten Unterlagen der Bahn zeigen. Der Erläuterungsbericht beginnt mit der Feststellung, dass aufgrund des schlechten Erhaltungszustandes des Bauwerks die Eisenbahnüberführung zur Aufrechterhaltung des Eisenbahnverkehrs zu erneuern ist. Als Fazit der geprüften Nachrechnungen wird festgehalten, dass bei beiden Überbauten einzelne Bauteile „im Grenzzustand der Tragfähigkeit“ Schwächen aufweisen.</p><h3>Eisenbahnbrücke bei Oberartelshofen: Einzelne Teile halten keine 15 Jahre mehr</h3><p>Neben Mängeln an der Stahl-Vollwandkonstruktion (Baujahr 1931) werden zum Beispiel für die Stahlfachwerk-Brücke (Baujahr 1899) für Ober- und Untergurte sowie Zug- und Druckdiagonale teilweise eine Restnutzungsdauer zwischen 15 und 50 Jahre festgestellt. Für einen Obergurt wird sogar eine Restnutzungsdauer von weniger als 15 Jahre bescheinigt. Zudem sei ohne Ersatzneubau eine Elektrifizierung der Strecke nur schwer umsetzbar, weil „das bestehende Brückenbauwerk grundsätzlich nicht für die Anbringung von Oberleitungen ausgelegt ist“. Dann müsse auch der Gleisabstand auf freier Strecke mindestens vier Meter betragen, im Bestand seien es jedoch nur 3,5 Meter.</p><p>((Platzhalter))</p><p>Für den Ersatzneubau wurden drei Varianten untersucht (Kosten 8,9 Millionen bis 9,4 Millionen Euro). Bevorzugt wird ein Bauwerk, bei dem die stählernen Längsträger als Vollwandträger ausgebildet werden, auf denen eine Fahrbahnplatte aus Stahlbeton angeordnet wird. Die Brücke soll vollständig in seitlicher Lage hergestellt, in einer Sperrpause der Bahn der jetzige Bestand abgebrochen, die Tiefgründung hergestellt und der Neubau eingeschoben werden.</p><h3>Denkmalinteresse müsse zurückstehen</h3><p>Bei der Sanierung der Bestandsbauwerke (Widerlager und Flügelwände) soll die Hinterfüllung durch eine Betonauffüllung ersetzt werden, der Bahnbetrieb könne nach Möglichkeit eingleisig weiterlaufen (Kosten 6,9 Millionen Euro). Ausführlich wird in der Genehmigungsplanung der Denkmalschutz gewürdigt. Einerseits wird die „Denkmalwürdigkeit“ mit der geschichtlichen Bedeutung der seit 1877 bestehenden Strecke als wirtschaftlicher Impuls für das bis dahin ökonomisch benachteiligte Pegnitztal mit seinen selten gewordenen Beispielen der Ingenieurbaukunst begründet. Gegen den Erhalt des Denkmals stünden aber öffentliche Belange wie der Erhalt der Verkehrssicherheit und Leistungsfähigkeit sowie die spätere Elektrifizierung.</p><p>Der Erhalt als Denkmalensemble sei durch den Abriss einiger Brücken bereits beeinträchtigt. Deshalb müsse das Denkmalinteresse hinter dem Vorhabensinteresse zurückstehen. Eine Auflassung der Bahnstrecke stelle letztlich ebenso wenig eine Alternative dar wie eine Verlegung der Bahnstrecke beziehungsweise eine weiträumige Neutrassierung im engen Pegnitztal mit hohem finanziellem Aufwand.</p><h3>Ablauf der Bauarbeiten und weitere Maßnahmen</h3><p>Für die Baudurchführung „Am Gemeindeberg“ ist laut Erläuterungsbericht folgender Ablauf vorgesehen: Ab März 2029 beginnen die Vorabmaßnahmen wie die Bereitung des Baufeldes. Von April bis November 2029 wird eine Verschubbahn samt Tiefgründung hergestellt, auf der das neue Brückenbauwerk vollständig in Seitenlage errichtet beziehungsweise montiert wird. In einer Sperrpause der Bahn im November 2029 folgt der Verschub. Bis März 2030 sollen die Restarbeiten abgeschlossen sein.</p>((Module))<p>Zeitgleich mit der Erneuerung der Eisenbahnbrücke bei Kilometer 41,467 erfolgt der Ersatzneubau der Brücken bei Kilometer 42,151 sowie 42,671, unmittelbar vor und hinter dem Vogelherd-Tunnel gelegen. Letztere Brücke befindet sich bereits im Gemeindebereich Hartenstein, Ortsteil Enzendorf. Die Umsetzung aller drei Maßnahmen soll innerhalb einer gemeinsamen Sperrpause erfolgen.</p><p>((Platzhalter))</p><h3>Genehmigungsunterlagen und weitere Informationen</h3><p>Neben dem Erläuterungsbericht enthält die Genehmigungsplanung Unterlagen unter anderem zum UVP-Bericht, zur FFH-Verträglichkeit, zum Artenschutz, zu schalltechnischen Untersuchungen sowie zur Hydrogeologie und Wasserwirtschaft. Ausführliche Informationen sind im Antrags- und Beteiligungsportal unter <a href="https://beteiligung.bund.de/DE/VorhabenFindenUndBeteiligen/Karte/vorhabenuebersichtkarte.html" target="_blank">https://beteiligung.bund.de/DE/VorhabenFindenUndBeteiligen/Karte/vorhabenuebersichtkarte.html</a> zu finden.</p>

Eisenbahnüberführung bei Oberartelshofen (EÜ km 41

Deutsche Bahn AG

Bahnstrecke zwischen Hersbruck und Pegnitz

Andrea Pitsch

IGE Götz Bahnsperre

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Vorra - Die marode Bahnbrücke bei Oberartelshofen muss erneuert werden. Die DB plant einen Ersatzneubau, der auch die spätere Elektrifizierung der Strecke ermöglicht. Parallel sollen zwei weitere Brücken im Pegnitztal modernisiert werden.

Brückenerneuerung im Pegnitztal: Bahn stellt Planungen für drei Bauwerke und Zeitplan vor