Arno Stoffels

Den Ankündigungen bayerischer Ministerpräsidenten darf durchaus mit einiger Vorsicht begegnet werden. So war beispielsweise schon zum Zeitpunkt der Regierungserklärung des ehemaligen CSU-Chefs Horst Seehofer im November 2013 klar, dass es nicht wie von ihm verkündet gelingen würde, den Freistaat in zehn Jahren „komplett“ barrierefrei zu machen.((ContentAd))Zumal es dabei nicht nur um eine stattliche Anzahl öffentlicher Gebäude ging, sondern auch um Bahnhöfe und Haltepunkte, für deren Ausbau nicht einmal der Freistaat, sondern eigentlich der Bund zuständig war und ist. Entsprechend wurde das Thema seitens der bayerischen Staatsregierung dann nach außen hin ziemlich schnell nicht mehr als Versprechen, sondern als ambitionierter Anspruch verkauft.((Platzhalter))Zum Zeitpunkt von Seehofers Rede gab es in Bayern 1015 Bahnstationen, rund 360 waren seinerzeit barrierefrei zugänglich. Trotz der stattlichen rund 790 Millionen Euro, die von der Staatsregierung anschließend innerhalb von sechs Jahren mit dem Programm „Bayern barrierefrei“ zusätzlich zu Bundesgeldern auch in den Ausbau von Bahnhöfen flossen, ging es stetig, aber doch eher langsam voran. Ende 2021 waren rund 490 von 1066 Bahnhöfen und Haltepunkten vollständig barrierefrei, zwei Jahre später 515.Im Koalitionsvertrag zwischen CSU und Freien Wählern wurde in der Folge 2023 das Ziel verankert, bis 2028 für 100 zusätzliche stufenlos zugängliche und beispielsweise mit Leitsystemen für sehbehinderte Menschen ausgestattete Stationen im Freistaat zu sorgen.<h3>Erst die Hälfte der Bahnhöfe ist komplett barrierefrei</h3>Der Stand: Von aktuell 1079 Bahnhalten - durch Streckenreaktivierungen im Freistaat sind zuletzt einige hinzugekommen - sind bislang 561 ohne Hindernisse nutzbar, also knapp über 50 Prozent. Davon profitieren nach Verlautbarungen des bayerischen Verkehrsministeriums etwa 82 Prozent der Fahrgäste, weil vor allem größere und damit stärker frequentierte Bahnhöfe bereits umgebaut sind. Nach 28 Stationen 2024 und 15 im Jahr 2025 sollen in diesem Jahr 23 weitere erschlossen werden. Auch in der Region, unterstützt mit Mitteln des Freistaats in Höhe von 17 Millionen Euro.Darunter sind nach Angaben des Ministeriums in Mittelfranken Zirndorf, wo der Einbau eines Aufzugs bereits Ende letzten Jahres abgeschlossen wurde, sowie Rückersdorf. In Oberfranken sind es Hirschaid bei Bamberg und Kirchenlaibach (Landkreis Bayreuth), in der Oberpfalz Neumarkt, Batzhausen, Seubersdorf, Parsberg und Beratzhausen. Sie werden im Rahmen der bis Juli andauernden Generalsanierung der Bahnstrecke Nürnberg - Regensburg umgebaut.((Platzhalter))Barrierefreiheit sei für viele Fahrgäste essenziell, so Bayerns Verkehrsminister Christian Bernreiter (CSU). Es gehe nicht nur um mobilitätseingeschränkte Personen, sondern zum Beispiel auch um Familien mit Kinderwagen sowie Reisende mit schwerem Gepäck oder Fahrrädern. „Nur mit Barrierefreiheit schaffen wir eine breite Akzeptanz und Nachfrage in der Bevölkerung“, so Bernreiter.((Module))Bundesweit gibt nach Angaben des Infrastrukturzustandsberichts 2024 der zuständigen DBInfraGO rund 5400 Verkehrsstationen mit rund 670 Empfangsgebäuden, die von rund 18,4 Millionen Reisenden täglich genutzt werden. Rund 3600 Aufzüge und Rolltreppen führen zu über 9200 Bahnsteigen. 88 Prozent von ihnen sind im bundesweiten Durchschnitt stufenfrei erreichbar. Nachholbedarf besteht gemäß des Berichts vor allem bei der Nachrüstung taktiler Leitsysteme.<h3>Kritik von den obersten Rechnungsprüfern</h3>Die längst etablierte Praxis, dass der Freistaat, so wie die anderen Bundesländer auch, freiwillig in die Barrierefreiheit und in andere Ausbaumaßnahmen investiert, sehen Bayerns oberste Rechnungsprüfer allerdings äußerst kritisch. Aktuell weist der Oberste Rechnungshof (ORH) darauf hin, dass Bayern zwischen 2020 und 2024 jährlich mehr als 300 Millionen Euro aus der eigenen Kasse für die Finanzierung von Infrastrukturvorhaben der Deutschen Bahn ausgegeben hat.Der ORH empfiehlt, „dass Bund und DB - wie vom Grundgesetz vorgesehen - künftig die Verantwortung für Durchführung und Finanzierung dieser Vorhaben selbst tragen, ohne finanzielle Beteiligung des Freistaates.“ Denn dieses Geld „fehlt an anderer Stelle, um das Angebot an Zugverbindungen zu steigern und damit die Attraktivität des SPNV zu verbessern. Denn die Länder sind für die Verkehrsleistungen, also insbesondere das Angebot an Regional- und S-Bahnen zuständig“, so der ORH.((Platzhalter))Außerdem führt die gemeinsame Finanzierung von DB-Vorhaben durch Bund und Freistaat durch parallel laufende Verfahren zu „enormen Bürokratieaufwand auf Bundes- und Landesebene.“ Das Fazit des ORH: „Bis zu einer Neuordnung der Finanzierungssystematik sollte der Freistaat zumindest keine einseitig zu seinen Lasten ausgestalteten Finanzierungsverträge mehr abschließen.“Der Artikel erschien erstmals am 19. Januar 2026 und wurde aktualisiert.

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Deutsche Bahn AG

Bahnstrecke zwischen Hersbruck und Pegnitz

Barrierefreiheit sollte bei Bahnhöfen sein. Nur muß es die Luxusvariante sein? In Zirndorf baut man gerade einen teuren Aufzug, der dann im Zweifelsfall nicht geht, obwohl der Bahnhof selber von 2 Seiten aufgrund der Geländetopographie barrierefrei wäre und diese Barrierefreiheit kann auch nicht ausfallen, weil z. B. monatelang kein Servicetechniker vorbeikommt oder ein Teil monatelang nicht lieferbar ist.. Man kann Geld auch nur einmal ausgeben.... Meine Gedanken sind aber wahrscheinlich zu einfach gedacht....

Man muss natürlich auch im ÖPNV kritisch hinterfragen, was sinnvoll ist und was nicht. Highspeed Internet an jeder Milchkanne macht genauso wenig Sinn wie Barrierefreiheit überall, denn am Ende stehen nicht nur einmalige Baukosten sondern auch Unterhaltskosten. Die Frage ist also nicht nur, was wünschenswert ist, sondern was auf Dauer bezahlbar ist. Im Bereich Bahn macht Barrierefreiheit an den meisten Bahnhöfen Sinn, denn wer nicht mehr mit dem Auto fahren kann, der hat kaum Alternativen. In vielen anderen Bereichen ist Barrierefreiheit ein Kostentreiber mit sehr geringem volkswirtschaftlichen Wert.

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Ohne Stufen zur Bahn: Barrierefreiheit ist seit Jahrzehnten Thema im Freistaat. Inzwischen ist durch freiwillige Fördermittel Bayerns mehr Tempo in den Ausbau gekommen. Doch der Weg ist noch weit - und die obersten Rechnungsprüfer haben Bedenken.

Nur die Hälfte der Bahnhöfe umgebaut: Barrierefreiheit bleibt auch in der Region Baustelle