Andrea Pitsch

Er ist einer, der sich nicht nur mit der derzeit stillstehenden Bahnstrecke im oberen Pegnitztal auskennt, sondern mit Bahnverkehr generell: Armin Götz, der Chef der Hersbrucker IGE Erlebnisreisen. Für ihn und seine Bahnreisen bedeutet die Streckensperre ebenfalls Herausforderung und Ärgernis. Er stellt nun die Frage, was Denkmalschutz und Mobilität miteinander zu tun haben und welche Folgen diese Verknüpfung im Fall der sanierungsbedürftigen Bahnbrücken haben könnte.((ContentAd))Wie sehen Sie die Tatsache, dass der Denkmalschutz ein großes Wort bei der Sanierung der Brücken mitredet?Nichts gegen den Denkmalschutz, aber eine intakte und verkehrlich internationale, wichtige Bahnstrecke auf einem 15 Kilometer langen Abschnitt unter Denkmalschutz zu stellen, dürfte in ganz Europa wohl einmalig sein und ist ein wahrer Schildbürgerstreich. Wem bringt diese Vorgehensweise denn was? Eigentlich doch Niemanden. Jetzt fahren erst einmal keine Züge. Wie lange? Wenn wir so weiter diskutieren, dann vielleicht für immer.<h3>Tunnel im oberen Pegnitztal können Fledermäuse anlocken</h3>Welche Folgen könnte es denn haben, wenn die Strecke so lange nicht benutzt wird?Während der Sperrung könnten sich in den Tunnels seltene Fledermäuse oder sonstige schützenswerte Arten einquartieren und so eine spätere Wiederinbetriebnahme verhindern. Wer kontrolliert, dass entlang der Strecke keine Kupferkabel und elektrische Anlagen gestohlen werden? Ich will da kein Schwarzmaler sein, aber die in der Vergangenheit auf Deutschlands Schienen vorgekommenen Vorfälle sollten den Verantwortlichen eine Warnung sein und so sollten sie umgehend entsprechenden Vorsorgemaßnahmen ergreifen.((Platzhalter))Viele, gerade auch Politiker nicht nur aus der ganzen Region, sehen in der Sperre derzeit die Möglichkeit auf die Elektrifizierung der Franken-Sachsen-Magistrale.Ja, sie ist eine einmalige Chance, jetzt in die Strecke zu investieren und sie für die Zukunft zu modernisieren. Das sind wir unseren nachfolgenden Generationen schuldig: in die Zukunft investieren und nicht alte, baufällige Brücken zu erhalten, die dann später als Mahnmale für unsere Unfähigkeit zur Modernisierung stehen. Wollen wir das wirklich? Ist das der Sinn des Denkmalschutzes? Alle Entscheidungsträger sollten sich jetzt schnell zusammensetzen und gemeinsam nach einer zukunftsfähigen Lösung suchen, ehe es zu spät ist.((Platzhalter))Und was, wenn sich nichts tut?Wenn sich der Denkmalschutz weiterhin auf seine etwas fragwürdige Entscheidung zurückzieht, dann kann man der Deutschen Bahn nur empfehlen, die besagten 15 Kilometer mit einem schon einmal angedachten Tunnel zwischen Eschenbach und Neuhaus zu umgehen – auch wenn das für die Gemeinden im oberen Pegnitztal nicht von Vorteil wäre. Aber vielleicht ergibt sich dann dadurch die Chance, die angedachte S-Bahn-Linie eingleisig durch die Tunnels zu führen, was weniger Umbau und Ausbau erfordern würden. Somit könnte das Thema vielleicht allen Interessenten gerecht werden. Aber bitte nicht weiterhin ewig diskutieren, sondern handeln für unsere verkehrliche Zukunft und dazu brauchen wir eine moderne und funktionierende Schieneninfrastruktur.

IGE Götz Bahnsperre

Bahnstrecke zwischen Hersbruck und Pegnitz

Wenn man die Brücken ernsthaft als Denkmal hätte erhalten wollen, dann hätte man vor 20 Jahren entscheiden müssen, dass anstatt der nicht elektrifizierten Trasse durch das Pegnitztal ein Tunnel neu gebaut wird. Jetzt ist es dafür zu spät. Die Brücken sind nur noch Altmetall und die bestehenden Tunnel zu niedrig für die Oberleitung. --> Abriss der Brücken, Tieferlegen der Strecke mit Umbau der Tunnel und Neubau der Brücken und Strecke. Dauer: vermutlich mehrere Jahre. Aber vernünftige Alternativen gibt es dank der langen Blockade durch den Denkmalschutz und die Untätigkeit der Bahn nicht mehr.

Johannes Pittroff

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Mobilität und Denkmalschutz: Keine freie Bahn für Neubau der Pegnitz-Brücken

Siegfried Fuchs

Unterartelshofen - Handskizze aus 1875 mit den abg

Bahnbau kostete sieben Häuser: Wie die Fichtelgebirgsbahn 1877 Artelshofen veränderte

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Hersbruck - Seit Sommer 2025 steht der Bahnverkehr im oberen Pegnitztal aufgrund der sanierungsbedürftigen Brücken still. Es tut sich bislang kaum etwas. Anteil daran hat auch der Denkmalschutz.

„Schildbürgerstreich“: Hersbrucker Bahnkenner wundert sich über Denkmalschutz bei Brücken