Siegfried Fuchs

<p>Ein Blick ins Archiv von Vorra zeigt: Der Bau der „Fichtelgebirgsbahn“ zwischen Nürnberg und Bayreuth anfangs der 1870er Jahre hat das Ortsbild von Artelshofen erheblich verändert. Es begann damit, dass die Streckenführungen über Gräfenberg beziehungsweise Schnaittach und Betzenstein nach Pegnitz verworfen wurden und letztlich das Projekt 1874 über Neuhaus durchs Pegnitztal genehmigt wurde.</p>((ContentAd))<p>Dadurch mussten, so zeigt ein Fund aus dem Vorraer Archiv, in Unterartelshofen insgesamt sieben Wohnhäuser mit den dazugehörigen Ställen, Städeln und Backöfen „niedergelegt“ werden. Zudem fiel der Nordwestturm mit einem Teil der anschließenden Mauer, vermutlich aus dem 17. Jahrhundert, des Artelshöfer Schlossensembles der Spitzhacke zum Opfer. Denkmalschutz schien damals wohl noch ein Fremdwort gewesen zu sein. Und so konnte nach Beseitigung sämtlicher „Hindernisse“ auf der gesamten zunächst eingleisigen Strecke nach einer Bauzeit von lediglich drei Jahren bereits am 15. Juli 1877 der Abschnitt Nürnberg-Schnabelwaid und dessen Weiterführung nach Bayreuth eröffnet werden.</p><p>((Platzhalter))</p><h3>Ende des 19. Jahrhunderts wird ein zweites Gleis durch das Pegnitztal gebaut</h3><p>Bei der zügigen Umsetzung schienen auch FFH-, Vogelschutz-, Artenschutz- und Wasserrahmenrichtlinien keine Rolle gespielt zu haben, geschweige denn eine Umweltverträglichkeitsprüfung. Zumindest ist in den damaligen Unterlagen kein entsprechender Hinweis zu finden. Zwischen den Jahren 1898 und 1899 wurde die Strecke dann noch um ein zweites Gleis erweitert und 1901 erneut für den Bahnverkehr freigegeben.</p><p>Ein Blick in die Denkmallisten der Gemeinden Vorra, Hartenstein und Velden zeigt außerdem, dass nicht nur die Brücken nachqualifiziert wurden, sondern auch die Tunnelmünder von sechs Tunneln. Der Gotthardttunnel ist nicht darunter.</p><p>((Platzhalter))</p><h3>Nachqualifizierung von Bauwerken ab 2011</h3><p>Wann in etwa die Nachqualifizierung erfolgt ist, geht aus einer Pressemeldung der Deutschen Bahn vom Mai 2012 zum Thema „Denkmalschutz“ hervor. Dort hieß es: „Im Zuge des Planfeststellungsverfahrens für den Bauabschnitt 1 zwischen Hersbruck und Vorra habe das Bayerische Landesamt für Denkmalpflege die Denkmaleigenschaft für sämtliche Brückenbauwerke und Tunnel auf der Strecke festgestellt und im Herbst 2011 in die Denkmalschutzliste nachgetragen“.</p>((Module))<p>Ebenfalls zumindest teilweise nachqualifiziert wurden im weiteren Streckenverlauf bis Marktredwitz zahlreiche Brücken, Viadukte und drei Tunnel in Oberfranken und der Oberpfalz. Sie liegen in den aktuellen Planungsabschnitten drei bis fünf.</p>

Unterartelshofen - Handskizze aus 1875 mit den abg

Bahnstrecke zwischen Hersbruck und Pegnitz

Archivbild – An der Bahnbrücke bei km 47,644 zwisc

Bahnbrücke im Pegnitztal wird saniert: Jetzt liegt das erste Konzept vor

Johannes Pittroff

RgtWJuanxtTM6Rqrcg7RsYP

Mobilität und Denkmalschutz: Keine freie Bahn für Neubau der Pegnitz-Brücken

https://images.nordbayern.de/image/contentid/policy:1.14962368:1767884557/Unterartelshofen__Handskizze_aus_1875_mit_den_abg.jpg?f=16:9&h=320&m=FIT&w=600&$p$f$h$m$w=9f2f88a

/region/nuernberger-land/bahnbau-kostete-sieben-hauser-wie-die-fichtelgebirgsbahn-1877-artelshofen-veranderte-1.14962367

Vorra - Eine alte Skizze aus 1875 enthüllt: Der Bau der Fichtelgebirgsbahn veränderte das Ortsbild von Artelshofen entscheidend. Damals wurden mehrere Gebäude abgerissen, um den Streckenbau zu ermöglichen.

Bahnbau kostete sieben Häuser: Wie die Fichtelgebirgsbahn 1877 Artelshofen veränderte