Redaktion Neumarkt

Melanie Kunze

Herr Dr. Hupe, wie beschreiben Sie die aktuelle Situation des Nürnberger Flughafens?Wir blicken auf ein sehr erfolgreiches Jahr zurück. Wir sehen ein überdurchschnittliches Passagierwachstum und liegen aktuell bei rund zehn bis elf Prozent plus im Vergleich zum Vorjahr. Der Winter entwickelt sich sogar noch besser, dort liegen wir bei plus 18 Prozent. Zusätzliche Flugkapazitäten wurden sehr gut angenommen: Die Airlines fliegen mit größeren Flugzeugen und damit wächst die Sitzplatzkapazität.Was bedeutet das in Zahlen?An Weihnachten haben wir das Allzeithoch aus dem Jahr 2018 mit 4,466 Millionen Passagieren überschritten. Wir sind damit 9,5 Prozent über den Zahlen von vor der Pandemie. Den stärksten Tag hatten wir am 6. Oktober mit 22.982 Passagieren.Wie lautet die wirtschaftliche Bilanz der vergangenen zwölf Monate?Das Verkehrswachstum macht sich grundsätzlich auch bei der Kassenlage bemerkbar. Konkrete Zahlen kann ich aber noch nicht nennen, da ich den Jahresabschluss abwarten möchte.((Platzhalter))Der Geschäftsbericht für 2025 wird im Mai veröffentlicht. 2024 blieb die Gewinnzone trotz steigender Passagierzahlen außer Reichweite. Der Flughafen machte einen Verlust von rund 5,6 Millionen Euro. Woran lag‘s?Das lag unter anderem an der Passagierstruktur, die sich nach der Pandemie verändert hat. Ein Beispiel: Früher gab es drei tägliche Flüge mit kleineren Maschinen mit 76 Sitzen. Heute werden dieselben Passagierzahlen mit einem größeren Flugzeug wie dem A321neo erreicht. Damit arbeitet die Airline effizient, das geht aber zu Lasten der Flughäfen. Sie können nun nicht mehr Gebühren für drei Maschinen abrechnen, sondern nur noch für eine, die Leistungstiefe sinkt also. Zum anderen konnten wir die stark gestiegenen Standortkosten – etwa durch Personal und Energie – nicht vollständig an die Airlines weitergeben, da diese zusätzlich durch standortunabhängige Kosten wie die Luftverkehrsteuer oder die Flugsicherung belastet sind.Inwiefern belasten die gesetzlichen Abgaben die Ertragslage?Diese Kosten belasten uns massiv. Auf Themen wie Luftverkehrsteuer oder Flugsicherungsgebühren haben wir keinen Einfluss. Flughäfen sind in erster Linie Servicepartner der Airlines. Wir können daher mit den Fluggesellschaften verhandeln und Gespräche führen, etwa wenn es um die Vermarktung von Strecken geht.Welche Rolle spielen die Personalkosten? Die waren von 2023 auf 2024 um gut vier Millionen Euro gestiegen.Die Personalkosten machen deutlich über 50 Prozent unserer Gesamtkosten aus. Wir hatten Tarifsteigerungen und haben nach der Pandemie Personal aufgebaut. Während der Pandemie waren wir bei rund 840 Beschäftigten. Inzwischen haben wir wieder über 1000 Kolleginnen und Kollegen im Einsatz.((Platzhalter))Welche Maßnahmen sind geplant, um mittelfristig schwarze Zahlen zu schreiben?Als stark fixkostenbasierter Betrieb kommen wir nur dann nachhaltig in die Gewinnzone, wenn sich der Verkehr weiter positiv entwickelt. Mehr Passagiere bedeuten nicht nur höhere Entgelte aus dem Flugbetrieb, sondern auch Erlöse aus Einzelhandel, Gastronomie und Parken. Gerade die Parkerlöse haben zuletzt deutlich angezogen, weil wir mehr privat reisende Passagiere mit längeren Parkzeiten haben.Könnte ein Flughafen wie der Nürnberger theoretisch insolvent gehen?Wir sind eine GmbH, das wäre theoretisch möglich und es gibt dafür Beispiele in Deutschland, wie etwa in Zweibrücken. (Der pleitegegangene Flughafen Zweibrücken ist 2014 für rund vier Millionen Euro an ein Trierer Unternehmen verkauft worden. Anm. d. Red.)Welche Bedeutung haben Low-Cost-Carrier für das Streckenangebot?Der Markt wird heute von Privatreisen getragen – Urlaubsreisen, Citytrips und Besuche bei Freunden und Verwandten. Low-Cost-Airlines bedienen genau das und sind mit ihren Punkt-zu-Punkt-Angeboten effizient. Sie schaffen zudem einen hohen Anteil an Incoming-Verkehr, was für die Region wirtschaftlich sehr wichtig ist. Das bedeutet, dass die Maschinen nicht nur von Nürnberg aus voll sind, sondern dass auch Menschen aus den Zielgebieten in die Maschinen steigen und nach Nürnberg fliegen. Ryanair schafft das zum Beispiel sehr gut, sie ist in ganz Europa bekannt.((Platzhalter))Der Geschäftsreiseverkehr bleibt weiterhin zurückhaltend. Welche Folgen hat das für das Gesamtgeschäft?Die Folgen waren die Streichungen von Direktverbindungen: Düsseldorf und Hamburg, Wien und Zürich. Da viele Unternehmen in der Region neue, restriktive Geschäftsreiseregelungen haben, war die Auslastung nicht hoch genug, um die Strecken effizient zu bedienen. Wir versuchen, den Geschäftsreisebereich mit Urlaubsreisen aufzufangen.Sind neue Strecken oder Kooperationen für das kommende Jahr geplant?Im kommenden Jahr werden neue Strecken nach Bodrum in der Türkei und Rabat in Marokko gestartet. Wir reagieren immer sehr schnell, wenn sich Chancen ergeben. Beispiele aus jüngster Zeit sind neue Verbindungen wie in den Libanon und Scharm El-Scheich in Ägypten. Vor Weihnachten hatten wir in der Türkei, Serbien, Spanien und in Rumänien Marketingaktionen, unter anderem für den Christkindlesmarkt, durchgeführt, um auch Menschen nach Nürnberg zu bringen.Am Airport gab es 2025 rund 48.600 Flugbewegungen. Wie viel Luft ist noch nach oben?Ein Flughafen besteht aus vielen Infrastrukturbausteinen – vom Check-in über Sicherheitskontrollen bis zur Start- und Landebahn. Natürlich muss man sehen, wo es Engpässe geben könnte, wenn die Zahlen weiter steigen. Aktuell ist die Start- und Landebahn aber kein Engpass.((Platzhalter))Im Sommer wurde die Photovoltaikanlage neben der Start- und Landebahn eingeweiht. Wie wirtschaftlich ist sie bislang?Unsere Photovoltaikanlage hilft uns, weiter autark zu werden und deckt selbst im Winter tagsüber unseren kompletten Strombedarf – wenn die Sonne wie über die Weihnachtsfeiertage scheint.Wie geht es in Sachen Nachhaltigkeit, abgesehen von Photovoltaik, voran?Wir stellen sukzessive auf LED-Beleuchtung um, investieren in einen Batteriespeicher und ersetzen Dieselfahrzeuge durch Elektroantriebe. Ein wichtiger Baustein sind Ground-Power-Units, also Bodenstromgeräte. So wurden alle Flugzeugparkplätze elektrifiziert, sodass Flugzeuge am Boden ihre Hilfsturbinen, kurz APU, abschalten können. Die Flugzeuge werden von unserem Personal per Kabel mit den Ground-Power-Units verbunden. Dadurch werden erhebliche Mengen Diesel gespart, die die früheren Aggregate verbraucht haben, sowie Kerosin, das die Flugzeuge sonst für die APU benötigt hätten – und CO₂ sowieso. Früher liefen bei über Nacht abgestellten Flugzeugen die Bodenstromaggregate teilweise stundenlang. Das war nicht nachhaltig.Bis wann soll der Flughafen klimaneutral werden?Unser Verband nennt 2045, die Stadt Nürnberg 2035. Wir verfolgen das Ziel konsequent.Es gibt Kritik, dass Regionalflughäfen klimapolitisch problematisch seien. Was entgegnen Sie?Regionalflughäfen entlasten große Drehkreuze wie Frankfurt oder München. Direktflüge, wie sie bei uns durchgeführt werden, sind effizienter. Zudem sind wir operativ sehr effizient, was auch das Klima schont. Beispiel: Bei uns bekommt der Pilot die Freigabe und kann sogleich starten, während er an größeren Flughäfen oft noch 15 Minuten oder länger mit eingeschalteten Turbinen warten muss.Welches Direktziel ab Nürnberg wünschen Sie sich für den Sommer 2026?Ich würde mir wieder eine Direktverbindung in die Emirate wünschen. Innerhalb Europas stehen auf meiner Wunschliste Ziele wie Ibiza oder Lissabon.((Platzhalter))

Fliughafenfest

Flughafen Nürnberg

„Sehr erfolgreich“.  Diese Überschrift ist mehr als irreführend. In den vergangenen, bilanzierten fünf Geschäftsjahren (2020 bis 2024) hat der Flughafen 99,4 Millionen Euro Verlust eingefahren, der von den Steuerzahlern aus Nürnberg und Bayern ausgeglichen und bezahlt wurde.
Oder bezieht sich die Feststellung „erfolgreich“ auf die Steigerung der Nachtflüge mit Billig-Airlines. So wurden in den Monaten Aug., Sept. und Okt. Nacht für Nacht im Durchschnitt 48 Flüge registriert, eine Zunahme von 38,9% im Vergleich zum Vj-Zeitraum 23. Obwohl der Flughafen-Chef Hupe in einem früheren NN-Interview zugesichert hatte, die Nachtflüge zu reduzieren. Leider dazu keine kritische Anmerkung in diesem Artikel. Noch mehr Nachtflüge und weiterhin rote Zahlen, diese Geschäftspolitik von Dr. Hupe muss ein Ende haben. Nachtfluglärm ist gesundheitsgefährdend und macht krank. Deshalb sofort ein NACHTFLUG-VERBOT am Nürnberger Flughafen, wie auch an den anderen 20 Verkehrsflughäfen in Deutschland!.

@hirnbeiss das war auch mein erster Gedanke. 

Billigairlines in Nürnberg, nur noch? Geben wir auch da noch Qualität ab? Wie immer gut für den Geldbeutel, nicht jedoch für die Angestellten dieser Airlines.

Keine Frage zur nächtlichen Geräuschentwicklung?
Schade :-(

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Schwarze Liste und Flugverbot: Aggressive Passagiere sorgen am Airport Nürnberg für Ärger

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Astrid Löffler

Duty Free Neu

Nicht nur fränkisches Bier: So will der Duty-free-Shop am Flughafen Nürnberg in Zukunft punkten

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Grüner Strom für den Airport Nürnberg: Riesige PV-Anlage nimmt Betrieb auf

Dr. Michael Hupe, geboren 1964 in Seattle in den USA, leitet seit zwölf Jahren die Geschicke des Flughafens Nürnberg. Zuvor war er bei Fraport für die Konzernfinanzierung und am Flughafen Dresden als Geschäftsführer tätig. Studiert hat er Wirtschaftsingenieurwesen an der Technischen Universität Darmstadt; er lebt heute mit seiner Familie in Nürnberg und fliegt, wenn es die Zeit erlaubt, leidenschaftlich gern selbst.

Zur Person

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Nürnberg - Trotz starkem Wachstum bleibt der Nürnberger Flughafen wirtschaftlich unter Druck, die Standortkosten sind hoch. Airport-Chef Michael Hupe über rekordverdächtige Passagierzahlen, Ausgaben fürs Personal, fehlende Geschäftsreisende und Nachhaltigkeit.

„Sehr erfolgreich“: Nürnbergs Flughafen-Chef Michael Hupe über Billigairlines und Wachstum