Alexander Brock

Im September 2025 gab es den offiziellen Startschuss für den Superblock in Nürnberg-Gostenhof: Durch Verkehrsberuhigung, Hochbeete, Sitzmobiliar und freie Flächen soll die Aufenthaltsqualität in dem dicht besiedelten Stadtteil gesteigert werden. Es sind allerdings auch 75 öffentliche Parkplätze dadurch weggefallen. Nicht jedem in Gostenhof passt das, es gab mit der Eröffnung auch viel Gegenwind.((ContentAd))Der Superblock, der an die Superblocks in Barcelona angelehnt ist, ist als Pilotprojekt aufs Gleis gesetzt worden. Die Befürworter befürchten nun, dass das von einer Mehrheit im Stadtrat beschlossene, verkehrsberuhigende Konzept über die einjährige Pilotphase nicht hinauskommt. Der wachsende Unmut im Stadtteil hat jetzt dazu geführt, dass auch etwas anderes befürchtet wird: eine unüberwindbare Spaltung der Bürgerinnen und Bürger in Befürworter und Gegner.((Platzhalter))Um die Gemüter wieder zu beruhigen und Verständnis für die unterschiedlichen Positionen zu erzeugen, hat eine andere Initiative eine Art „Bürgerrat“ ins Leben gerufen. Begleitet wird das Projekt von dem Theaterpädagogen Jean-François Drozak und Franz Walser vom Allparteilichen Konfliktmanagement (KoMit) der Stadt sowie von Vertreterinnen und Vertretern der CSU, der Freien Wähler, der SPD und der Grünen. Zwölf Mitglieder, die einen Bezug zu Gostenhof haben, sitzen in dem Rat. Die Aufteilung ist paritätisch, die Initiative Autofrei (Befürworter) haben sechs Personen berufen, die Gegeninitiative ebenfalls.<h3>Gremium will bis Mai ein Konsenspapier für den Superblock in Nürnberg ausarbeiten</h3>Sechs Sitzungen sind geplant, die erste fand Mitte Dezember statt. Die Mitglieder arbeiten an Kompromissen, wie der Superblock bestehen kann und zugleich die Interessen aller Betroffenen berücksichtigt werden - so weit wie es geht, dabei aber die Idee des Superblocks nicht völlig untergraben wird. Ein Drahtseilakt. Im April findet die letzte Sitzung statt. Geht alles nach Plan, wird das Konsenspapier im Mai 2026 im Nürnberger Rathaus vorgestellt. Und dieses wird wohl auch Einfluss auf den Fortlauf des Projekts haben.

superblock_hjw_181225_011

@CI Klang und den Befürwortern: Genau, die Argumente der Bedenkenträger einfach nicht ernst nehmen. Das ist eine gute Strategie für eine gelungene funktionierende Stadtgesellschaft. Man könnte auch sagen: Deutsche Bildungskartoffeln mit guten Beziehungen zur Stadt setzen eine Transformation gegen die Bevölkerung durch.
Nun wird die "Mediation" gestartet. Wer wählt denn die Kritiker aus? Bei 2/3 Bevölkerung mit Migrationshintergrund dürfte das anspruchsvoll sein. Die "neutralen" Mediatoren sind: Ein Theaterpädagoge (typisches deutsches Handwerk) und ein Mitarbeiter der Stadt Nürnberg (die den ganze Unfug genehmigt hat). Ob das am Ende zu einer Lösung für alle Bürger führt, oder ob sich das deutsche Bildungsbürgertum gegen alle unstudierten und Migranten durchsetzt? Es bleibt spannend (eigentlich nicht, weil ja das Ende schon im Skript vorbestimmt ist).

Unbestritten muß der Autoverkehr raus aus den Städten und Wohngebieten. Das geht aber nicht über Nacht, indem man den Anwohnern ihren Alltag unmöglich macht, der halt bei vielen auch mit dem Auto zusammenhängt. So eine Entwicklung gehört über Jahre und Jahrzehnte gesteuert, in kleinen Schritten und unter Einbeziehung der Anwohner, nicht einfach mal eben so per Handstreich. Mir ist klar, daß die Lokalpolitik da ein Problem ist, was aktuell beschlossen wird können nach Änderung der Mehrheiten in der neuen Wahlperiode die dann Tonangebenden mal eben wieder streichen. 

Schwierig, das zu lösen, aber am allerwenigstens funktioniert es so, wie es hier versucht wurde. 

Ich bin übrigens Stadtbewohner, Gutverdiener ohne Auto, und damit weder arm noch arbeitslos oder asozial. Die Karre hat in der Stadt mehr genervt als genutzt und kam daher schon vor mehr als zehn Jahren weg. Es lebt sich besser "ohne". Aber das geht natürlich nur, wenn es eben geht, Arbeit, Wohnen, das muß alles dazu passen.

Es geht bei dieser Debatte letztlich um 58 öffentliche Parkplätze, die nahezu vollständig von der Stadt und damit von der Allgemeinheit finanziert werden. Es gibt kein Recht auf einen Parkplatz direkt vor der eigenen Haustür. An nahezu jedem anderen Ort und bei allen neueren Wohngebäuden, auch innerhalb der Stadt, müssen Stellplätze privat zu marktüblichen Preisen gekauft oder gemietet werden.

Der Jahrespreis für einen Anwohnerparkausweis entspricht nur einem Bruchteil der Monatsmiete eines privaten Stellplatzes. Damit ist aber auch klar, dass daraus kein Anspruch auf einen bestimmten Parkplatz entsteht. Gerade in einer Stadt wie Nürnberg ist das auch nicht notwendig. Der öffentliche Nahverkehr ist sehr gut ausgebaut und zuverlässig.

Warum sollte die Stadt also zusätzlich das Komfortbedürfnis einzelner so stark subventionieren? Am Ende handelt es sich um ein vermeintliches Gewohnheitsrecht, das nie eines war. Hier braucht es ein Umdenken, wenn wir das Leben in der Stadt für alle attraktiv und langfristig lebenswert gestalten wollen.

Ein eigenes Auto ist in der Stadt letztlich ein Luxus. Und zu diesem Luxus gehört auch, sich selbst um einen Stellplatz zu kümmern und ihn entsprechend zu bezahlen, so wie es in anderen Bereichen selbstverständlich ist. Es ist bemerkenswert, wie selbstverständlich der Anspruch auf einen öffentlichen Parkplatz vor der eigenen Haustür oft empfunden wird.

Natürlich müssen Alternativen geschaffen werden, etwa gut angebundene Parkmöglichkeiten. Und natürlich ist es für den Einzelnen ärgerlich, wenn man ein paar Minuten laufen oder eine Station mit der U Bahn fahren muss. Der Gewinn an Lebensqualität für alle sollte dieses individuelle Ärgernis jedoch deutlich überwiegen.

Die Gegner haben auf Besserwisserei und Arroganz gesetzt um den Bereich nach ihrem Gusto zu gestalten: Alle Straßen sind total zugeparkt. Kritik daran haben heißt Probleme ansprechen. Aber als Befürworter wurde und wird man sofort als Umweltfetischist, Autogegner etc. beschimpft (Hier im Kommentarbereich z.B. als "Moralist", mit ideologischer Sichtweise). Eine Auseinandersetzung fand seit Sep. 2023 (Volprechtstraßensperrung) statt. Tatsache ist, dass mehr als 58 Parkplätze in Anwohnerparken umgewidmet wurden. Was machen nun die Autobesitzer? Sie parken weiterhin Kreuzungen und Gehwege zu. Die Ansage der Gegner war immer: Man braucht ein Auto. Wer kein Auto hat ist arm, arbeitslos oder Beides. Das löst aber kein Problem, die Aggressivität der Autofahrer auf den Straßen ist ja vorhanden. Der Klimawandel wird immer bedrohlicher und die Autos heizen die Straßen weiter auf. Nur wenn man ein Umdenken schafft, z.B. dass 58 Autobesitzer auf Privatflächen parken, nimmt man den Druck raus.

DSC03553

Superblock auf der Kippe? Schlichter versuchen die Wogen in Nürnberg-Gostenhof zu glätten

https://images.nordbayern.de/image/contentid/policy:1.14952108:1767955411/superblock_hjw_181225_011.jpg?f=16:9&h=320&m=FIT&w=600&$p$f$h$m$w=bf28f8e

/nuernberg/umstrittenes-projekt-wie-geht-es-2026-mit-dem-superblock-in-nurnberg-weiter-1.14952107

Nürnberg - Der Superblock in Nürnberg-Gostenhof wird die Stadtgesellschaft auch 2026 beschäftigen. Denn das verkehrsberuhigende Konzept ist mittlerweile umstritten. Eine Art „Bürgerrat“ soll in den kommenden Monaten einen Kompromiss ausarbeiten.

Umstrittenes Projekt: Wie geht es 2026 mit dem Superblock in Nürnberg weiter?