Arno Stoffels

Zwei Jahre. So lange dauerten ungefähr Planung und Bau der ersten deutschen Eisenbahnstrecke zwischen Nürnberg und Fürth. Jene sechs Kilometer Schiene, über die am 7. Dezember 1835 die „Adler“-Dampflok fuhr.((ContentAd))Dass sich das nicht mit der Gegenwart vergleichen lässt, weiß Bayerns Verkehrsminister Christian Bernreiter (CSU) natürlich. Damals waren mehrjährige Raumordnungs- oder Planfeststellungsverfahren schließlich noch unbekannt, von einem Immissionsschutzrecht weit und breit nichts zu sehen.Aber beim Staatsempfang anlässlich des 190. Eisenbahnjubiläums im Nürnberger DB-Museum lässt Bernreiter mehrfach Bewunderung für das damalige Tempo durchblicken. Schließlich dauert es nicht nur ihm heutzutage viel zu lange, bis es mit dem Ausbau der Bahn „als Schlüssel für den Klimaschutz und den Wirtschaftsstandort“ vorangeht.((Platzhalter))Ein Beispiel dafür ist die Projektnummer 2-017-V01 im Bundesverkehrswegeplan, die Elektrifizierung der Strecke zwischen Nürnberg, Marktredwitz, Hof und Schirnding an der Grenze zu Tschechien. Seit über 30 Jahren kommt der Ausbau trotz der Einstufung als „vordringlicher Bedarf“ nicht voran.Nachdem der Abschnitt zwischen Hersbruck und Pegnitz vor ein paar Monaten für den Zugverkehr gesperrt werden musste, weil dort für die Stabilität der teils über 100 Jahre alten Brückenkonstruktionen nicht mehr garantiert werden konnte, ist immerhin etwas Bewegung in die Sache gekommen.Die Stärkung von Schienenverbindungen Richtung Tschechien und Polen wurden schon zuvor im neuen Koalitionsvertrag fest verankert und Mitte November 2025 machte der Haushaltsausschuss des Deutschen Bundestages immerhin den Weg für die Planung der Elektrifizierung des Streckenabschnitts Nürnberg - Schnabelwaid frei.<h3>Freistaat zahlt für Planungen zur Elektrifizierung</h3>Der Freistaat Bayern hat sich zudem bereit erklärt, die Planung für den Bau einer Oberleitung im 18 Kilometer langen Abschnitt Schnabelwaid–Bayreuth zu bezahlen. Generell ist die Elektrifizierung von Bahnstrecken Sache des Bundes, nicht der Länder.((Module))Damit seien die Weichen für den Ausbau zumindest eines Teils der Franken-Sachsen-Magistrale endgültig gestellt, ist sich Bernreiter sicher. „So nah waren wir noch nie dran“, sagt der CSU-Politiker. Davon sei er „felsenfest“ überzeugt. Auch sei für ihn klar, dass der Ausbau und die Elektrifizierung bis Schnabelwaid gleichzeitig mit dem Bau von Ersatzbrücken im Pegnitztal vorangetrieben werden muss.Seit den frühen Morgenstunden des 19. September 2025 ist der Schienenverkehr wegen des maroden Zustands der 19 verbliebenen historischen Stahlkonstruktionen und ihrer Widerlager komplett unterbunden, die Züge werden durch Busse ersetzt, Güterzüge umgeleitet.((Platzhalter))Bereits kurze Zeit später erklärte die für die Instandsetzung der Brücken zuständige Bahn-Infrastrukturtochter DB InfraGO auch zur Überraschung von Experten, dass die Sperrung ab Februar 2026 wieder aufgehoben werden kann. Anfang November musste die DB InfraGO jedoch zurückrudern. Seither lautet der Plan, die Strecke bis „Mitte 2026“ wieder in irgendeiner Form freigeben zu können.Er erwarte von den Verantwortlichen, dass nicht „irgendwelche“ Zeiträume genannt werden, die unrealistisch sind, sagt Bernreiter. Seiner Ansicht nach wäre es besser gewesen, die Bauwerke zuerst einer genauen Betrachtung zu unterziehen und zu sehen, was genau gemacht werden müsse - und dann mit einem Datum an die Öffentlichkeit zu gehen. Er sei aktuell aber optimistisch, dass im Jahr 2026 wieder Züge zwischen Hersbruck und Pegnitz fahren können. „Am besten natürlich Mitte 2026“, so Bernreiter.Nahtlos anschließen müssten aber in jedem Fall die Planungen für eine Elektrifizierung und den Neubau der Brücken, der von der Deutschen Bahn bereits im Jahr 2011 angekündigt worden war, unter anderem aber am Veto des Denkmalschutzes und später am fehlenden politischen Bekenntnis zum Ausbau der Franken-Sachsen-Magistrale scheiterte.<h3>Neues Gesetz soll Bahnausbau beschleunigen</h3>Helfen soll laut Bernreiter nun auch ein Gesetzentwurf zur Beschleunigung des Ausbaus der Schieneninfrastruktur, der gerade in der Beratung ist. Bei einem Ersatzneubau, also beispielsweise dem Austausch einer alten Brücke gegen ein neues Bauwerk an gleicher Stelle, könnte dann ein langwieriges Planfeststellungsverfahren entfallen.((ContentAd))„Wir brauchen da einen Fahrdraht“, so Bernreiter zum Pegnitztal. Aber er sei er sehr zuversichtlich, „alle Beteiligten sind willig, damit in einem Zug Planung und Bau umgesetzt werden können.“ Zudem stehe durch das Sondervermögen Infrastruktur in Höhe von 500 Milliarden Euro auch Geld zur Verfügung.Rollen also zum 200. Eisenbahnjubiläum im Jahr 2035 Elektrozüge zwischen Nürnberg, Schnabelwaid und Bayreuth? „Zehn Jahre darf es eigentlich nicht dauern, auf jeden Fall in unserem Abschnitt nicht“, so Bernreiter.

Christian Bernreiter (CSU), Verkehrsminister von B

Deutsche Bahn AG

Bahnstrecke zwischen Hersbruck und Pegnitz

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Vollsperrung und Pannen-Züge: Das kommt mit dem Fahrplanwechsel auf Frankens Bahnfahrer zu

Mitarbeiterporträt: Martin Müller

Martin Müller

Verkehrsticker Hauptbahnhof Nürnberg S-Bahn fährt 

S-Bahn bummelt künftig durch Nürnberg, weil am Hauptbahnhof kein Platz mehr für sie ist

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Nürnberg - Die Bahnstrecke zwischen Nürnberg und Bayreuth ist seit September 2025 wegen maroder Brücken unterbrochen. Bayerns Verkehrsminister Christian Bernreiter kritisiert die bisherige Kommunikationspolitik der DB - und verbreitet gleichzeitig Zuversicht.

Bayerns Verkehrsminister zur Franken-Sachsen-Magistrale: „So nah waren wir noch nie dran“