Johannes Handl

Viele Menschen kennen das. Sie haben kaum Zeit, einmal dauerhaft über ihrer Arbeit zu bleiben. Michael Kohl und Jakub Jakobowski geht es da ganz ähnlich. Die Konzentration dürfen sie dabei allerdings nie verlieren. Denn alle paar Minuten rauscht eine U-Bahn nur wenige Zentimeter an ihnen vorbei.((ContentAd))Michael Kohl, Abteilungsleiter Bauwerksunterhalt U-Bahn, und Bauwerksprüfer Jakub Jakobowski sind im Nürnberger Untergrund unterwegs, um die Strecken auf Schäden zu untersuchen - und das während des laufenden Betriebs. Dabei müssen sie aber nicht nur aufpassen, dass sie von keiner U-Bahn erfasst werden. Auch die Stromschiene ist eine Gefahrenquelle. Denn durch sie laufen 750 Volt Gleichspannung. Hier ist ebenfalls höchste Vorsicht geboten. Die beiden dürfen bloß nicht ins Stolpern geraten.((Platzhalter))Kohl und Jakobowski tragen neongelbe Warnschutzjacken der VAG und sind jeweils mit einem Funkgerät und einer Taschenlampe ausgestattet. An diesem Tag sind sie zwischen den U-Bahn-Haltestellen Hasenbuck und Frankenstraße unterwegs. Um die Sicherheit im U-Bahn-Tunnel zu gewährleisten, überprüfen sie, ob sie abgeplatzten Beton entdecken oder ob irgendwo Wasser eingedrungen ist. Sie schauen auch ganz genau hin, ob die Bodenplatte und die Schienenbefestigungen in Ordnung sind. Falls sie Schäden entdecken, nehmen sie diese auf, damit - je nach Dringlichkeit - entsprechende Reparaturen vorgenommen werden können.<h3>Wie bei einem Wasserfall kamen Hunderte Liter in den U-Bahn-Tunnel am Weißen Turm</h3>Über die Jahre gab es natürlich auch Vorfälle, die im Gedächtnis bleiben. So erinnert sich Jakobowski daran, wie er einst zur Station Weißer Turm gerufen wurde, weil es angeblich hereinregnete. „Es hat einen Schlag getan“, sagt der 37-Jährige. Wie bei einem Wasserfall kamen auf einmal für zehn bis 15 Sekunden Hunderte Liter Wasser über ein Leerrohr in den Tunnel. Offenbar war zuvor ein Kabelzugschacht vollgelaufen. Umso wichtiger sind die Gullys im Untergrund, zumal auch durch U-Bahn-Züge, die im Freien unterwegs sind, bei Regen immer wieder Wasser ins Tunnelinnere gelangt.„Nürnberg hat eine sehr junge U-Bahn. Sie ist gut in Schuss“, sagt Kohl. Zum Vergleich: Während sich der erste Pegnitzpfeil 1972 vom Bahnhof Langwasser Süd in Richtung Bauernfeindstraße auf den Weg machte, existiert die U-Bahn in Berlin bereits seit dem Jahr 1902. Die Hauptstädter stehen in Sachen Infrastruktur also vor ganz anderen Herausforderungen.Im Nürnberger Untergrund werden jeder U-Bahn-Tunnel, jeder Streckenabschnitt und jeder U-Bahnhof mindestens zweimal im Jahr inspiziert. Alle zehn Jahre wird für eine große Hauptprüfung ein externer Gutachter herangezogen. Bei aktuell 49 U-Bahnhöfen und Tunnelanlagen mit einer Gesamtlänge von rund 60 Kilometern kommt da einiges an Arbeit zusammen. Verständlich also, dass die Kontrollen nicht einfach nachts nach Betriebsschluss vorgenommen werden können. Dafür bliebe zu wenig Zeit.<h3>Die erfahrenen VAG-Mitarbeiter dokumentieren Schäden in den Nürnberger U-Bahn-Tunneln</h3>Kohl und Jakobowski ist anzumerken, dass sie beide jahrelange Erfahrung vorweisen können. Sie wissen genau, wo zuletzt Arbeiten vorgenommen worden sind und sie genauer hinschauen sollten. Ist Gefahr in Verzug, muss sofort gehandelt werden. Geht keine unmittelbare Gefahr aus, bleibt es vorerst bei der reinen Dokumentation der Schäden.((Module))Die Fahrerinnen und Fahrer auf der Linie U1 werden von der Leitstelle informiert, dass die Kollegen zur Inspektion im Tunnel unterwegs sind. Immer wieder grüßen sie per Handzeichen vom Fahrpult aus. Kohl und Jakobowski stehen dabei so eng an der Tunnelwand, wie es nur geht, um nicht vom Fahrtwind angesogen zu werden.((Platzhalter))Erstaunlich ist, wie sauber die Strecke im U-Bahn-Tunnel ist. Während es am Eingang des Tunnels noch kleineren Unrat hineinweht, wirken die Schienen und ihre Umgebung im U-Bahn-Schacht besenrein. Kohl begutachtet eine Stelle an der Decke, die sich farblich vom Rest deutlich abhebt. Hier wurden bei einem der letzten Durchgänge erst Korrekturen vorgenommen. Heute gibt es nichts zu beanstanden.Um den Fahrplan nicht unnötig verändern oder einschränken zu müssen, wird von langer Hand geplant. Für Reparaturarbeiten, die nicht sofort durchgeführt werden müssen, sind 20 Wochen Vorlauf nötig. Geht es schließlich los, bleiben fünf Wochen Zeit. Freilich können nicht immer alle Arbeiten vollständig erledigt werden. Diese werden dann - sofern die Sicherheit nicht gefährdet ist - beim nächsten Mal zu Ende gebracht.Kohl und Jakobowski sind übrigens nicht nur in den Tunneln unterwegs. Auch die U-Bahnhöfe selbst nehmen sie in Augenschein und prüfen, ob womöglich Fliesen von der Wand auf die Strecke hinunterzufallen drohen oder es andere Schäden gibt, die einen reibungslosen Ablauf gefährden könnten. Mit dem heutigen Einsatz können die beiden rundum zufrieden sein.((Platzhalter))

301025_di_ubahn13

VAG und VGN: Meldungen zum Nürnberger Nahverkehr

Kontrolle der U-Bahn-Tunnel

301025_di_ubahn06

Auf der Suche nach Rissen und Schäden: Unterwegs mit VAG-Mitarbeitern im U-Bahn-Tunnel

Lok-ubahn

Umstrittenes Projekt: Vor 50 Jahren nahm die erste Nürnberger U-Bahn Fahrt auf

https://images.nordbayern.de/image/contentid/policy:1.14928855:1766056108/301025_di_ubahn13.jpg?f=16:9&h=320&m=FIT&w=600&$p$f$h$m$w=080cd44

/nuernberg/wahrend-u-bahnen-fahren-so-suchen-vag-mitarbeiter-nach-schaden-im-nurnberger-untergrund-1.14928854

Nürnberg - Platzt Beton ab? Dringt womöglich Wasser ein? Die U-Bahn-Tunnel im Nürnberger Untergrund werden regelmäßig auf Schäden überprüft - und das im laufenden Betrieb: Wir haben zwei VAG-Mitarbeiter bei ihrer nicht ungefährlichen Inspektion begleitet.

Während U-Bahnen fahren: So suchen VAG-Mitarbeiter nach Schäden im Nürnberger Untergrund