Arno Stoffels

Wenn der Begriff Magnetschwebebahn fällt, denken die meisten immer noch an den Transrapid. Über Jahrzehnte wurde an der Technologie geforscht, wurden mögliche Strecken untersucht. Doch vor über 15 Jahren wurde auch das letzte Projekt - eine Verbindung zwischen dem Münchner Flughafen und dem Hauptbahnhof der Landeshauptstadt - beerdigt.((ContentAd))Doch die Verantwortlichen beim Bauriesen Max Bögl mit seinen über 7000 Mitarbeitern und einem Jahresumsatz von zuletzt rund 2,7 Milliarden Euro wollten die Technologie nicht aufgeben. Seit 2010 wird am Firmensitz bei Sengenthal südlich von Neumarkt an der Weiterentwicklung der Magnetschwebebahn zu einem System für den Öffentlichen Personennahverkehr (ÖPNV) gearbeitet.Ferngesteuert aus einer Leitzentrale sausen hier bereits seit Jahren die Fahrzeuge des „Transportsystem Bögl“ (TSB) auf einer 800 Meter langen Teststrecke hin und her. Von der Planung über den Bau bis zum Betrieb bietet Bögl das TSB als Komplettlösung an, erst vor wenigen Wochen bekam es vom Eisenbahn-Bundesamt als zuständiger Aufsichtsbehörde die Betriebserlaubnis.((Platzhalter))Das TSB dürfte also gebaut werden, so wie eine Straßenbahnlinie auch. Und demnächst wohl auch ebenso gefördert. Eine entsprechende Änderung des „Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetzes“ wurde nach dem Willen der CSU im Koalitionsvertrag zwischen Union und SPD fixiert, ein Referentenentwurf liegt bereits vor.Schließlich drängt Bayerns Ministerpräsident Markus Söder darauf, dass das TSB erstmals im Süden seiner Heimatstadt Nürnberg für Fahrgäste zum Einsatz kommen soll, anstelle einer Tram zwischen den Haltestellen Bauernfeindstraße, Messe und dem Klinikum Süd. Eine Studie bescheinigte in diesem Jahr immerhin die technische und finanzielle Machbarkeit.<h3>Auch andere Städte prüfen die Magnetschwebebahn</h3>Aber auch Augsburg prüft ein solches Projekt, ebenso Hamburg. Und konkrete Chancen werden dem Transportsystem Bögl nun auch im benachbarten Baden-Württemberg eingeräumt. Bereits 2023 hatten die Landkreise Böblingen und Calw eine vergleichende Machbarkeitsstudie zur Verbesserung des ÖPNV zwischen den beiden Mittelzentren Nagold und Herrenberg südwestlich von Stuttgart in Auftrag gegeben, maßgeblich gefördert vom Verkehrsministerium Baden-Württemberg.((Module))Geprüft wurden dabei Varianten mit einer Stadtbahn, einer S-Bahn und dem TSB. Die finalen Ergebnisse liegen nun vor. Dabei schnitt die Magnetschwebebahn in einer Variante mit einem fünfzehnminütigen Takt am besten ab. Der Nutzen-Kosten-Indikator wurde von den Gutachtern mit 1,19 angegeben, gefolgt von einer Stadtbahn mit 1,14.((Platzhalter))Ein Wert über 1,0 bedeutet, dass der Nutzen die Kosten übersteigt, das Projekt also volkswirtschaftlich sinnvoll und somit förderfähig ist. Eine S-Bahn kommt nicht infrage, was vor allem an der Topografie vor Ort mit Steigungen liegt, die von Zügen nicht bewältigt werden können. Das TSB schafft auf der Teststrecke auch problemlos zehn Prozent. Die Investitions- und Planungskosten für das TSB auf der über 15 Kilometer langen Strecke mit acht Haltestellen werden mit rund 294 Millionen Euro angegeben, die Fahrzeit mit 14 Minuten. Zum Vergleich: In Nürnberg geht es um eine Strecke von 3,7 Kilometern, die Kosten wurden mit rund 64 beziehungsweise 71 Millionen veranschlagt, je nach Ausgestaltung des Fahrbetriebs. Das ist vergleichbar mit dem Bau einer Straßenbahnlinie.<h3>Magnetschwebebahn bietet schnelle Fahrzeit</h3>„Vor allem der aufgrund des autonomen Betriebs wirtschaftlich mögliche 15-Minuten-Takt und die schnelle Fahrzeit führen zu hohen verkehrlichen Wirkungen“, urteilen die Gutachter in Baden-Württemberg. Allerdings gebe es noch keine Alltagserfahrung mit dem TSB, es müsse von Vor- und Nachteilen ausgegangen werden. Auch handle es sich um ein autarkes System ohne Durchbindungsmöglichkeit zu anderen öffentlichen Verkehrsmitteln, es muss also zur Weiterfahrt immer umgestiegen werden.Der nächste Schritt, wie eine erweiterte Machbarkeitsstudie mit Vorplanung, bleibt abzuwarten. So wie in Nürnberg auch. Aber wie hieß noch gleich der Slogan, mit dem Baden-Württemberg jahrzehntelang für sich warb?: „Wir können alles. Außer Hochdeutsch.“

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Max Bögl

Wenn zwischen Herrenberg und Nagold die Magnetschwebebahn 1. einen 15-Minuten-Takt ermöglicht, gegenüber Halbstundentakt bei allen anderen Bahnalternativen und 2. in Nagold noch eine umsteigefreie Feinerschließung angeboten wird mit mehreren Stationen, dann scheint dort ein vorteilhaftes Einsatzfeld zu sein, was einen Inselbetrieb der neuen Technik mit kleiner Betriebsgröße rechtfertigen könnte. Wichtig ist, dass dort nun eine vertiefte Analyse diese Indikationen erhärtet. Vielleicht gibt es noch mehr solcher Strecken, wo das TSB seine spezifischen Vorteile ausspielen kann und nicht darauf angewiesen ist, dass ein mächtiger Ministerpräsident und Parteivorsitzender auf eine Strecke pocht, wo andere Lösungen mehr Nutzen für Fahrgäste und Allgemeinheit (Direktverbindungen, dichter Takt und Leistungsfähigkeit bei Großveranstaltungen) anbieten, wie es eine durchgehende Straßenbahn vom Nürnberger Zentrum über TUN - Messe Ost - Stadion Süd/Bertold Brecht Schulezum Südklinikum besser kann.

St. Florian - Verschon Nürnberg, "beglücke" andere Orte mit dem Unfug

Obwohl ich stets aufgeschlossen  bin für neuartige Technologien hege  ich bei der TSG doch meine Zweifel. Magnetschwebetechnik von Siemens wurde schon vor 15 Jahren aufgegeben weil zu teuer und autark. An China verschenkt, setzte sich diese Technik aus genau den gleichen Gründen nicht durch. 
Halte über dichtbebaute Städte eine Seilschwebebahn wie schon in mehreren Grosstädten erfolgreich jahrelang im Regelbetrieb im Einsatz, für  zukunftssicherer und mit weit weniger Investment eher realisierbar. weiterer Vorteil fast kein Flächenverbrauch und entkoppelt vom Strassenverkehr.

Vorzeigeprojekt Magnetschwebebahn: Betriebsgenehmigung erteilt

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Magnetschwebebahn oder Straßenbahn? Für Nürnbergs VAG-Vorstand hinkt der Vergleich

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Nürnberg - Kommt sie, oder kommt sie nicht? Die vom Bauunternehmen Bögl entwickelte Magnetschwebebahn würde die CSU gerne in Nürnberg fahren sehen. Doch inzwischen stehen die Chancen für eine erstmalige Realisierung laut einer Studie an einem anderen Ort gut.

Neue Machbarkeitsstudie: Hebt die Magnetschwebebahn statt in Nürnberg in Schwaben ab?