Stefan Bomhard

<p>Großes Baumaschinen-Kino an der Rennmühlbrücke in Katzwang: Letzte und diese Woche wurden von einem mächtigen Autokran die Betonfertigteile eingehoben, die der Rednitz-Überquerung erstmals seit dem Abriss im Frühjahr wieder den Anschein eines Brückenbauwerks verleihen. Damit ist ein wesentlicher Abschnitt weitgehend abgeschlossen.</p>((ContentAd))<p>Auf der Katzwanger Seite des Flusses wurde am Montag ein kolossaler achtachsiger Autokran der Spezialfirma Gebrüder Markewitsch aufgebaut. In der Woche zuvor war er bereits auf der Schwabacher Uferseite im Einsatz. Am Dienstag und Mittwoch dieser Woche nun sorgte er dafür, dass die verbleibenden 14 Fertigteile an ihren vorgesehenen Ort verbracht wurden.</p><h3>Autokran hebt Brückenteile für Katzwanger Rennmühlbrücke ein</h3><p>Dieses saftig rot lackierte Monsterteil leistet Erstaunliches: Am ausgestreckten und nur noch in einem 20-Grad-Winkel ausgefahrenen Arm trägt es in einer Auslage von 56 Metern immer noch satte 25 Tonnen. Zum Einsatzort gelangt das mehr als zwei Millionen Euro teure 650-PS-Kraftpaket mit nicht weniger als vier Begleitfahrzeugen, die alle Anbauteile zur Baustelle zu bringen. Grund: Im fertig montierten Zustand läge der Koloss auf öffentlichen Straßen weit über jeglicher Gewichtsgrenze. Allein die notwendigen Gegengewichte summieren sich auf 180 Tonnen.</p><p>((Platzhalter))</p><p>Mit zu den ersten Planungen zählte noch weit vor Baubeginn, welcher Autokran für dieses Projekt idealerweise infrage kam. Erst daraus ergaben sich maximale Länge, Breite und Gewicht der einzelnen Bauteile. Um die in der Mitte der Brücke verlegten Elemente einzuheben, musste der Kran mit mehr als 40 Metern Auslage betrieben werden.</p><h3>„Die letzten Wochen waren super“: Brückenbau in Katzwang geht voran</h3><p>Vor Ort beobachtet mit scharfem Blick Michael Frank jeden Schritt. Der 56-Jährige ist verantwortlicher Projektleiter und Ingenieur der beauftragten Firma Antritt-Bau aus Arberg bei Gunzenhausen. Bei ihm laufen die Fäden zusammen – bislang zu seiner vollsten Zufriedenheit. Das Projekt sei exakt im Zeitplan, die Fertigstellung sei unverändert für Dezember 2026 angepeilt. Angesprochen auf das Wetter im November, huscht ein Lächeln über Franks Gesicht. Er hebt den Daumen und benötigt danach nicht viele Worte: „Perfekt! Die letzten Wochen waren super.“</p><p>Mag die Brücke eher zu den kleineren gehören (ganz sicher nicht zu den unwichtigen), lesen sich die mit dem Neubau verbundenen Daten und Zahlen der nur 75 Meter langen Flussüberführung imposant. In den vergangenen 14 Tagen wurden insgesamt 35 Fertigteile, verteilt auf fünf Brückenfelder, passgenau eingehoben. Das maximale Spiel beim Einbau liegt bei lediglich einem Zentimeter.</p><h3>Die neue Rennmühlbrücke in Daten und Zahlen</h3><p>Jedes dieser unterschiedlich langen Bauteile (12, 15 und 16,5 Meter) wiegt zwischen 17,7 und 32,6 Tonnen. Und mehr als 30 Minuten braucht es nicht, um es vom Sattelauflieger per Kran an seinen Bestimmungsort zu verfrachten.</p><p>((Platzhalter))</p><p>Das Gesamtgewicht der nun verbauten 35 Komponenten summiert sich auf knapp 925 Tonnen. Jedes einzelne Teil liegt dabei an beiden Enden auf lediglich einer Länge von 15 Zentimetern auf der Unterkonstruktion auf. Und wo jetzt noch lange Stahlstreben aus dem Fertigbeton ragen, wird eine weitere Schicht, sogenannter Ortbeton, aufgetragen. Bis zum Eintritt der Winterpause sind dies weitere 315 Kubikmeter Beton mit einem Gesamtgewicht von 780 Tonnen, geliefert vom Schwabacher Bauunternehmen Humpenöder.</p><h3>Betonarbeiten und Materiallieferung - ein gewaltiges Puzzle</h3><p>Für Ingenieur Frank ist das Geschehen auf der Baustelle nur ein Teil seiner vielfältigen Aufgaben. Er trägt auch die Verantwortung für das Budget seines Arbeitgebers. „Ich wundere mich manchmal“, sagt Frank, „wie man im Gesamtvolumen auf zirka zehn Millionen Euro kommt. Die Leistung von Antritt-Bau, also Straßen-, Brücken- und Kanalbau, beläuft sich auf 5,5 Millionen Euro. Sollten zusätzliche Leistungen verlangt werden, müssten die natürlich bezahlt werden. Aber im Moment sind wir auch hier im grünen Bereich.“</p>((ContentAd))<p>Das Projekt ist ein gewaltiges Puzzlespiel, das für Frank neben der Bauleitung und den Finanzen weitere Aufgaben in Hülle und Fülle bereithält: „Logistik, Organisation, welcher Subunternehmer wann vor Ort sein muss, vorterminieren, planen, was wie und für wann bestellt werden muss, und wissen, welche Teile sofort verfügbar sind, wenn andere drei bis vier Monate Fertigungs- beziehungsweise Lieferzeit benötigen – dazwischen spielt sich mein Aufgabenfeld ab.“</p><h3>Bleibt es beim Zeitplan für die neue Katzwanger Brücke?</h3><p>Die Gretchenfrage dreht sich – wie bei allen Baustellen – auch in Katzwang um den Zeitplan. Bis zum 18. Dezember sollen, wenn das Wetter mitspielt, die Arbeiten weitergehen. Dann ist eine Unterbrechung bis mindestens Ende Januar angesagt. Noch einmal Michael Frank: „Die Leute brauchen jetzt Ruhe. Sie buckeln das ganze Jahr über im Freien und hatten gerade mal zwei Wochen Urlaub im Sommer. Sie brauchen diese Pause dringend. Die Zeit dazu müssen wir ihnen einfach geben.“</p><p>((Platzhalter))</p>

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