Arno Stoffels

Straßen, Gleise, Wasserwege: „Im Bereich aller drei Verkehrsträger haben die Instandhaltungsdefizite zwischenzeitlich ein Ausmaß angenommen, dass von einer ‚Instandhaltungskrise‘ gesprochen werden kann.“ Was sich nach einem neueren Befund anhört, stammt aus dem Schlussbericht der „Regierungskommission Verkehrsinfrastrukturfinanzierung“ vom 5. September 2000.((ContentAd))Der Bundeskanzler hieß damals Gerhard Schröder, bezahlt wurde noch in D-Mark - und bei der Deutschen Bahn AG polterte seit einem Jahr ein Vorstandsvorsitzender namens Hartmut Mehdorn herum. Das alles hat sich längst verändert. Nicht aber das Urteil zum Zustand der Infrastruktur, im Gegenteil.Vor allem beim Staatskonzern DB zeigt sich seit Jahren, was eine Kombination aus Unterfinanzierung, politischem Desinteresse, blauäugigen Renditeerwartungen, fehlender Kontrolle und Verfehlungen des Managements mit der Zeit anrichten können - und wie schwierig es dann trotz eines erheblichen Einsatzes öffentlicher Finanzmittel ist, das Ruder herumzureißen.((Platzhalter))Im Bundeshaushalt 2025 sind rund 22 Milliarden Euro für Bahn-Investitionen vorgesehen, ebenso für 2026. Nach Angaben des Finanzministeriums sollen bis 2029, wesentlich finanziert aus dem Sondervermögen für Infrastruktur und Klimaneutralität, über 100 Milliarden Euro zur Verfügung gestellt werden, um das System Eisenbahn auf Vordermann zu bringen.Ob all das Geld genügt, bleibt offen. Die Expertenorganisation „Agora Verkehrswende“ geht davon aus, dass das Sondervermögen zwar helfe, den Investitionsstau abzubauen, aber bei Weitem nicht ausreicht, „um Schienen, Brücken und Straßen sowie Busse und Bahnen für die Zukunft fit zu machen.“<h3>Neue Bahnchefin will Abwärtstrend stoppen</h3>Auch der neuen Bahnchefin Evelyn Palla geht es nach eigenen Angaben kurzfristig erst einmal darum, den Abwärtstrend zu stoppen. Wegen der schnelleren Alterung der Anlagen gebe es deutlich mehr Langsamfahrstellen und ungeplante Baustellen im Netz, sagte die erste Vorstandsvorsitzende in der 190-jährigen Eisenbahngeschichte Deutschlands kürzlich in einem Interview.((Module))Nach rund 26.000 Baustellen im Jahr 2025 werden es 2026 voraussichtlich über 28.000 sein, so Palla. Bei einem Streckennetz, das eine Betriebslänge von 33.365 Kilometern hat, wird also praktisch überall in der Republik ausgetauscht und erneuert.Das werden im neuen Jahr auch Abertausende Bahnfahrer in der Metropolregion Nürnberg, in der Oberpfalz und in Niederbayern zu spüren bekommen. Von 6. Februar bis 10. Juli 2026 wird zwischen Nürnberg und Regensburg praktisch kein Personenzug mehr fahren - einzig die S-Bahn über Feucht nach Altdorf verkehrt weiterhin. Ab dem 14. Juni bis zum 12. Dezember 2026 wird dann die Strecke Obertraubling - Passau gesperrt.((Platzhalter))Insgesamt 40 solcher „Generalsanierungen“ plant die DB bis 2035 in ganz Deutschland, ein halbes Dutzend alleine in Bayern, darunter auch Nürnberg - Würzburg und Würzburg - Ansbach - Treuchtlingen. Für viele Milliarden Euro soll so der Verkehr auf der Schiene wieder zuverlässiger werden.Nach den bisherigen Erfahrungen kann immerhin davon ausgegangen werden, dass der Zeitplan für die Runderneuerung der Infrastruktur zwischen Nürnberg, Regensburg und Passau auch eingehalten wird und der Ersatzbus-Verkehr für die Pendler zwar schmerzhaft, aber zeitlich absehbar ist. Bei der anderen großen Bahn-Problemzone nordöstlich von Nürnberg liegt der Fall anders.<h3>Kaputte Brücken im Pegnitztal länger gesperrt</h3>Seit dem 19. September 2025 ist der Schienenverkehr auf der Franken-Sachsen-Magistrale zwischen Hersbruck und Pegnitz wegen maroder Brücken gesperrt. Für die Bahnreisenden ab Bayreuth gibt es damit keine direkte Schienenverbindung mehr nach Nürnberg. Etwa 60 Busse sind im Einsatz, um im Pegnitztal einen Ersatz für die fehlenden Züge auf der stark frequentierten Regionalverbindung zu bieten.((ContentAd))Wie lange dieser Zustand anhält, ist offen. Zunächst war davon die Rede, dass die Planungen und Arbeiten für die „Wiederherstellung der Befahrbarkeit“ so schnell wie möglich beginnen sollten. Dann wurde rasch und ohne nähere Begründung eine Freigabe der Strecke für den Zugverkehr ab Februar 2026 angekündigt.In einer offiziellen Verlautbarung der Deutschen Bahn vom 5. November 2025 hieß es dann, dass die Instandsetzung der Brücken beziehungsweise der Widerlager aufgrund „geologischer Gegebenheiten“ deutlich aufwendiger sei und „voraussichtlich“ bis „Mitte 2026“ dauern würde.((Platzhalter))An diesem Zeitplan gibt es auch bahnintern Zweifel. Die Strecke wurde im Jahr 1877 eröffnet, also zu Zeiten von Kaiser Willhelm I. Insgesamt stehen dort 23 Eisenbahnbrücken, die auf Dampflokomotiven und nicht auf heutige Lasten ausgelegt waren.Nur fünf der alten Stahlbauwerke wurden in den letzten Jahren erneuert, obwohl die Deutsche Bahn bereits vor 15 Jahren öffentlich die Pläne für Neubauten bekanntgegeben hatte, weil alle Brücken am Ende ihrer Lebensdauer angelangt seien. Doch das Vorhaben konnte nicht umgesetzt werden. Der Denkmalschutz erhob auf die Proteste einer Bürgerbewegung hin Einwände. Vor allem aber konnte sich die Politik in all der Zeit nicht auf den seit den 1990er-Jahren geplanten Ausbau und die Elektrifizierung der Franken-Sachsen-Magistrale und damit auch des Abschnitts Nürnberg - Bayreuth einigen.<h3>An den maroden Bahnbrücken wurde nur das Nötigste gemacht</h3>Entsprechend wenig passierte dann wohl abseits der vorgegebenen Kontrollen und Instandhaltungsarbeiten im Pegnitztal. Immerhin ist jetzt ein wenig Bewegung in das Thema gekommen. Der Haushaltsausschuss des Bundestags hat im November 2025 wenigstens den Weg für die weitere Planung der Elektrifizierung des Teilabschnitts zwischen Nürnberg und Schnabelwaid im Landkreis Bayreuth frei gemacht.((ContentAd))Bis wirklich etwas passiert, werden aber noch viele Jahre vergehen. Und es ist nicht ausgeschlossen, dass es bis dahin auch andernorts zu Streckensperrungen kommt. 25.759 Eisenbahnbrücken gibt es in Deutschland. Das Durchschnittsalter liegt gemäß dem aktuellen Netzzustandsbericht der DB bei 76,5 Jahren. Etwa 9000 sind allerdings älter als 100 Jahre - und über 1100 der Bauwerke fallen in die schlechteste Zustandskategorie 4, müssen also aufgrund gravierender Schäden erneuert werden, weil keine wirtschaftliche Instandsetzung mehr möglich ist. ((Platzhalter))

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Deutsche Bahn AG

Bahnstrecke zwischen Hersbruck und Pegnitz

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Plötzlich abgehängt: Wie ein Bahn-Großprojekt für Verzweiflung im Nürnberger Land sorgt

Mitarbeiterporträt: Martin Müller

Martin Müller

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Geheimnis Generalsanierung: Vollsperrung der Bahnstrecke Nürnberg-Neumarkt für fünf Monate

Eisenbahnbrücke über die Staatsraße 2126 nahe des 

Warum die Bahn keine andere Wahl hatte: Experte über die Streckensperrung im Pegnitztal

Eine neue Arbeitsgruppe soll sich bis Ostern 2026 mit den zahlreichen Problemen auf der Schiene beschäftigen und Vorschläge erarbeiten, wie der Bahnbetrieb möglichst schnell stabiler wird.Der Taskforce „Zuverlässige Bahn“ gehören dabei Vertreter vom Bund, der DB, der Bahnbranche, Gewerkschaften und zuständigen Behörden an.Hauptthemen sind unter anderem, wie wichtige Bahnknoten entlastet werden können, verbesserte Fahrgastinformationen und die Digitalisierung der Infrastruktur.

Taskforce für Pünktlichkeit

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Nürnberg - Die Bahn-Infrastruktur altert weiter, mit einem Baustellenmarathon im Jahr 2026 soll dem Abwärtstrend begegnet werden. Abertausende Fahrgäste in der Metropolregion Nürnberg werden vom organisierten Chaos besonders betroffen sein.

Kein Zug wird kommen: 2026 wird Belastungsprobe für Bahnfahrer in der Region und Bayern