Arno Stoffels

Das Fahrzeug setzt sich fast lautlos in Bewegung. Erst langsam, dann geht es mit spürbarer Beschleunigung in eine Linkskurve, anschließend ein Gefälle hinab und hinein in eine leichte Rechtsneigung, während draußen vor den Fenstern der sogenannte „Bögl-Weiher“ auftaucht.((ContentAd))Der Baggersee in Sengenthal südlich von Neumarkt dient der Firmengruppe Max Bögl seit Jahrzehnten zum Sandabbau. Im Sommer ist das Gewässer bei Badenden beliebt - und berüchtigt für teils ziemlich wilde Schulabschlussfeiern, die es in der Vergangenheit regelmäßig in die lokalen und sogar regionalen Schlagzeilen geschafft haben.Dass hier am westlichen Ufer auf einer Länge von rund 850 Metern die einzige Magnetschwebebahn der Bundesrepublik unterwegs ist, hat hingegen niemals für größere öffentliche Aufregung gesorgt. Aber die Gefährte, die seit Jahren auf einer aufgeständerten Fahrbahn im Testbetrieb hin- und herfahren, fallen auch nicht wegen Lärmbelästigung auf.((Platzhalter))Von außen rauscht das „Transportsystem Bögl“, abgekürzt TSB, fast lautlos am Besucher vorbei. An Bord des futuristischen Fahrzeugs mit seiner leicht keilförmigen Front gibt es kaum Geräusche, schon gar kein Rütteln, sondern nur ein ruhiges Gleiten.„Wir haben jetzt Tempo 80 erreicht“, sagt Bert Zamzow nach nicht einmal der Hälfte der Strecke. „Für eine Straßenbahn wäre das schon ziemlich sportlich“, meint der Zentralbereichsleiter des Schwebebahnprojekts. Und damit ist die Konkurrenz auch gleich beim Namen genannt.((Platzhalter))Die Bezeichnung Transrapid hört Zamzow nicht gerne im Zusammenhang mit dem TSB, für das der promovierte Ingenieur seit den Anfängen im Jahr 2010 zuständig ist. Schon technisch seien die Systeme nicht vergleichbar. Während beim Transrapid der Fahrweg als Antrieb diente und dort ein elektromagnetisches Wanderfeld erzeugt wurde, von dem das Fahrzeug schwebend auf einem Luftspalt mitgezogen wird, ist es beim TSB genau andersherum. Alle Antriebskomponenten sind im Fahrzeug verbaut.<h3>Magnetschwebebahn ist ein zuverlässiges System</h3>Dadurch sind die Kosten niedriger, der Betrieb zuverlässiger, sagt Zamzow. Auch zwanzig Zentimeter Schnee seien kein Problem. Oberleitungen oder Signale, die kaputtgehen könnten, gibt es ohnehin nicht. Vor allem aber geht es nicht darum, mit dem TSB lange Strecken mit 300, 400 oder gar 500 Kilometern pro Stunde zu überbrücken.((Module))Zwar erreichte das „Transport System Bögl“ im Frühjahr 2024 auf einer zweiten Demonstrationsstrecke im chinesischen Chengdu Tempo 181. Aber gedacht ist das TSB als neues Nahverkehrsmittel im urbanen Raum, als Verlängerung oder Ersatz für eine U-, S- oder Straßenbahn, so Zamzow. „Aber es soll Sinn machen“, sagt er. „Wir wollen das TSB nicht einfach irgendwo hinbauen.“An dieser Stelle wird es an diesem diesigen Novembermorgen in Sengenthal politisch. Ein Punkt, der den Transrapid und das TSB dann doch eint. Ersterer wird in Bayern auf ewig mit dem ehemaligen Ministerpräsidenten Edmund Stoiber verbunden bleiben, der vom Jahr 2000 an den Bau einer Magnetschwebebahn zwischen dem Münchner Hauptbahnhof und dem Flughafen im Erdinger Moos forcierte.((Platzhalter))Anlässlich des Neujahrsempfangs der Münchner CSU am 12. Januar 2002 hielt er dann seine legendäre Rede: „Wenn Sie ... vom Hauptbahnhof in München ... mit zehn Minuten, ohne, dass Sie am Flughafen noch einchecken müssen, dann starten Sie im Grunde genommen am Flughafen ... am ... am Hauptbahnhof in München starten Sie Ihren Flug“, äh.Daraus wurde nichts. Im März 2008 sollte der Transrapid mit 3,4 Milliarden Euro plötzlich fast doppelt so viel kosten soll, wie zuvor angenommen. Bund und Freistaat wollten ihre Mittel aber nicht aufstocken, ebenso wenig die Deutsche Bahn. Daraufhin wurde das Projekt, für das Max Bögl als Teil eines Konsortiums den aufgeständerten Fahrweg aus Beton hätte liefern sollen, beerdigt.In Sengenthal aber, wo das familiengeführte Bau- und Technologieunternehmen Bögl mit seinen heute über 7000 Mitarbeitern und einem Jahresumsatz von rund 2,7 Milliarden Euro seinen Sitz hat, wollte man das nicht hinnehmen. „Ein Transrapid-Projekt nach dem anderen ist gescheitert. Aber wir haben gesagt, das kann doch nicht sein, dass das das Aus ist“, sagte Johann Bögl dazu.<h3>Die Magnetschwebebahn wurde neu erfunden</h3>Deshalb habe man sich vor über 15 Jahren „im stillen Kämmerlein“ zusammengesetzt und versucht, die Technologie „nochmal neu zu erfinden“, so der Gesellschafter in dritter Generation und Vorsitzender des Aufsichtsrats der Firmengruppe.((ContentAd))Herausgekommen ist das TSB und das anhaltende Interesse vor allem der CSU an dem Verkehrsmittel. Der ehemalige Bundesverkehrsminister Andreas Scheuer begeisterte sich für das Projekt. Und der amtierende Ministerpräsident Markus Söder verkündete bei seiner Regierungserklärung im Dezember 2023, dass ein Einsatz der Magnetschwebebahn in seiner Heimatstadt untersucht werden soll. „Wir haben dazu in Nürnberg schon eine mögliche Teststrecke zwischen Universität, Messe und Klinikum ins Auge gefasst“, sagte er.Seither geht es ziemlich munter hin und her, etwa im Nürnberger Stadtrat. Die CSU will das TSB an dieser Stelle unbedingt realisieren, unterstützt von Söder oder auch Bayerns Verkehrsminister Christian Bernreiter, der das Projekt erst dieser Tage wieder bei einem Besuch in Japan hervorhob.((Platzhalter))Die SPD hält die Magnetschwebebahn in Nürnberg hingegen zumindest im anvisierten Abschnitt für ungeeignet. Eine maßgeblich vom Freistaat finanzierte Machbarkeitsstudie bescheinigte dem TSB im Februar 2025 gegenüber einer Tram immerhin einige Vorteile zwischen den Haltestellen Bauernfeindstraße, Messe und dem Klinikum Süd, die Zamzow so hervorhebt: „Man kann eine Magnetbahn zu gleichen Investitionskosten wie eine Straßenbahn realisieren, erhält dafür geringere Betriebskosten und letztendlich ein System, das den bestehenden Verkehr nicht stört, weil es aufgeständert ist, und man spart auch erhebliche Flächen im Gegensatz zu einer Straßenbahnlösung ein.“Auch könnte das System schneller realisiert und mit zwei bis sechs Passagiersektionen flexibel auf wechselnde Kapazitäten zugeschnitten werden, in nachfrageschwachen Zeiten wie nachts sei auch ein On-Demand-Betrieb möglich, so Zamzow. „An der Studie sieht man, dass wir besser abschneiden als gedacht“.<h3>Vorteile der Magnetschwebebahn überwiegen</h3>Auch wenn gemäß der Untersuchung der Umsteigezwang beim TSB an der Bauernfeindstraße zu einem erheblichen Verlust an Fahrgästen führt. Die Berechnungsgrundlage dafür wird bei Max Bögl wenig überraschend angezweifelt. Die stamme noch aus Zeiten, in denen es beispielsweise keine Mobilitäts-Apps auf dem Smartphone gab, die Reisewege und nötige Umstiege von vornherein anzeigen. Und dass an Haltestellen mitunter das Verkehrsmittel gewechselt werden müsse, sei auch nicht ungewöhnlich, so Zamzow.((ContentAd))Ein zweites großes Problem wurde bereits mit dem Koalitionsvertrag zwischen CDU, CSU und SPD gelöst. „Das Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz wird vereinfacht und entbürokratisiert, für innovative Ansätze (zum Beispiel Magnetschwebebahn) geöffnet“, heißt es auf Seite 27. Grundsätzlich soll die Magnetschwebebahn also genauso förderfähig sein wie eine klassische Straßenbahn. „Das hat uns natürlich sehr gefreut“, sagt Zamzow.Und wie geht es weiter? Der Nürnberger Stadtrat müsste sich einigen, um eine Planfeststellung anzuschieben. Aber im März 2026 stehen Kommunalwahlen in Bayern an. Bis dahin sei wohl in jedem Fall Geduld gefragt. „Aber das sind wir gewöhnt“, so Zamzow. Und mit Blick auf die Vorteile des TSB „gehen wir davon aus, dass es zu einer Realisierung kommen wird“.((Platzhalter))

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Max Bögl

Straßenbahn für 70 Millionen zweigleisig mit Verdichtungsmöglichkeit auf 2 Minuten-Takt bei Großveranstaltungen mit vorhandenem Fuhrpark aus einem über 40 km langen Streckennetz. TSB für 70 Millionen einspurig alle 10 Minuten und zu knappen Endaufenthalten, 140 Millionen für zweispurigen TSB plus x für sechsteilige Fahrzeuge, so geht der Hütchenspielertrick. Welche Rolle spielen die Herren Söder und Bernreiter dabei?

"Die Baukosten wären mit je rund 70 Millionen Euro - Preisstand 2024 - vergleichbar." Mit 2 "Gleisen" 140 Millionen!!!
Die Untersuchung ist geschönt. TSB hat nur ein "Gleis", es kann also nur immer ein Zug unterwegs sein. Die Straßenbahn dagegen ist 2-gleisig und kann  somit gleichzeitig in beiden Richtungen fahren. 

Immer nur Worte. Bitte mal Bilder, wie das TSB auf/über dem jetzigen Radweg zwischen Messe und U1 geführt werden werden können soll⁉ Und was muss dort alles dafür weichen? Gleiches für eine Straßenbahn. Das Anbindungsproblem des Klinikums Süd ist ein MÄRCHEN. Lw Mitte in den Bus (zwei Haltestellen und hält unmittelbar vor dem Eingang) ist 1x Rolltreppe und dann 30m ums überdachte Eck. Da will kein Mensch stattdessen Bauernfeind jenseits der Münchener Str. umsteigen oder gar eben langweilig durch die Südstadt zuckeln. Wer da nicht die Hände über den Kopf zusammenschlägt, hat von den Begebenheiten vor Ort keine Ahnung.

Sollen sich alle Beteiligten mal zusammensetzen und eine geeignete Strecke suchen. Interessant ist die Technologie allemal und ich finde das als Technologieförderung besser als wenn Bayern BMW mit einer Viertelmilliarde für die weitere Erforschung von  Wasserstoffautos pampert.     

Das TSB ist eine grundsätzlich interessante Technologie, aber der Fahrgastnutzen ist das A und O. Ein höherer Umsteigezwang kostet Zeit und schreckt ab, das können auch noch so schöne Fahrplan-Apps nicht wegzaubern. Völlig unverständlich ist das krampfhafte Konzentrieren auf eine Pilotstrecke Bauernfeindstraße-Südklinikum, wo ein einspuriges Bähnchen weder großvolumigen Messe- noch Stadionverkehr bedienen kann und ein Inselbetrieb keine Reserven aufbieten kann: wer zaubert denn auf einmal sechsteilige Sektionen her und klappt die aufgeständerten Bahnsteige in 6 m Höhe auf? Und wenn die Wendezeit an der Bauernfeindstraße wegen der einspurigen Strecke so knapp ist, dass nicht genügend Zeit bleibt, ein vollbesetztes Fahrzeug zu räumen und neu zu befüllen, dann ist das schon keine Milchmädchenrechnung mehr, sondern Hütchenspielertrick. Und dafür 70 Millionen Euro  Steuergelder verbrennen? Was tut Bögl, um sinnvolle Strecken als Pilot zu finden? Nur Minister einladen? Weitere Kompetenzen?

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Magnetschwebebahn für Nürnberg: Technik von Max Bögl in der Oberpfalz erlebt Renaissance

Vorzeigeprojekt Magnetschwebebahn: Betriebsgenehmigung erteilt

Marco Puschner

Magnetschwebebahn

„Einsatz auf allen Ebenen“: CSU will Magnetschwebebahn unbedingt nach Nürnberg bringen

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Franken-Sachsen-Magistrale und Magnetbahn: Darauf haben sich SPD und Union verständigt

Wer heute vom Nürnberger Zentrum aus das Klinikum Süd erreichen will, muss in der Regel mit der U-Bahn zum Hauptbahnhof fahren und dort in den Bus umsteigen.Das ist nicht gerade ideal, weshalb der Verkehrsausschuss der Stadt die Verwaltung im Juli 2023 mit der Entwurfsplanung zur Anbindung des Südklinikums an das Straßenbahnnetz beauftragt hat. Angedacht ist die Verlängerung der Straßenbahnlinie 7 (Hauptbahnhof - Tristanstraße) über die neue Technische Universität, die Messe und Bertold-Brecht-Schule zum Südklinikum.Baulich und technisch machbar ist auf der 3,7 Kilometer langen Strecke als Alternative laut einer entsprechenden Machbarkeitsstudie auch die Magnetschwebebahn „Transportsystem Bögl“ (TSB) der Firmengruppe Max Bögl.Die Baukosten wären mit je rund 70 Millionen Euro - Preisstand 2024 - vergleichbar. Zudem käme das hochautomatisierte TSB mit weniger Personal aus und der Verschleiß wäre durch das praktisch berührungslose Fahren geringer, was die Betriebskosten senken würde.Nötig wäre aber eine eigene Instandhaltungszentrale zur Wartung der Fahrzeuge in der Fortführung der Station Klinikum Süd, wie es in der Studie heißt.Der Nürnberger „Arbeitskreis attraktiver Nahverkehr“ sprach sich nach einer Analyse der Ergebnisse klar für eine Straßenbahn aus. Diese generiere nicht nur mehr Fahrgäste, weil zwischen Hauptbahnhof und Klinikum Süd eine direkte Fahrt möglich ist, sondern sei auch bei Großveranstaltungen leistungsfähiger.

Technisch machbar

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/region/vorzeigeprojekt-im-wahlkampf-kommt-die-magnetschwebebahn-in-nurnberg-noch-in-die-spur-1.14900376

Nürnberg - Bei einem Aufenthalt in Japan bekräftigte Bayerns Verkehrsminister erneut den Willen der CSU, in Nürnberg eine Magnetschwebebahn zum Einsatz zu bringen. Signale, die beim Anbieter der Technologie südlich von Neumarkt gerne gehört werden. Ein Besuch.

Vorzeigeprojekt im Wahlkampf: Kommt die Magnetschwebebahn in Nürnberg noch in die Spur?