Volkan Altunordu

Was in der Heilkunde oder der Verbrechensbekämpfung gilt, ist beim Winterdienst ebenfalls nicht verkehrt: Auch hier erspart vorbeugendes Handeln oft genug späteres Kopfzerbrechen. Darum schickt Thomas Rißmann seine Mitarbeiter und ihre Räum- und Streufahrzeuge bei entsprechenden Temperaturen meist schon auf Tour, bevor die erste Schneeflocke oder der erste Regentropfen auf dem Asphalt landet. „Präventives Streuen“ nennt der Leiter der Autobahnmeisterei Nürnberg-Fischbach das, wenn seine Leute Sole aufbringen, die im Idealfall eine Glatteisbildung verhindern kann.((ContentAd))Vor dem Hintergrund, dass das Gemisch zu fast einem Fünftel aus Salz besteht, wird es natürlich nicht einfach nach Bauchgefühl versprüht. Um zu entscheiden, ob und wo auf den rund 170 Kilometern Autobahn, für die Rißmann und seine Mitarbeiter zuständig sind, gestreut werden muss, setzt die Meisterei auf modernste Technik: Sensoren in der Fahrbahn messen beispielsweise Temperatur, Feuchtigkeit sowie Salzgehalt. „Die sagen voraus, ob es glatt werden kann“, erläutert Thomas Rißmann. Kameras, Satellitenbilder und regional eigens aufbereitete Wetterdaten und ständig aktualisierte Prognosen runden das Lagebild ab, das ihm zur Verfügung steht.((Platzhalter))<h3>Nürnberger Autobahnmeisterei ist für insgesamt 170 Kilometer Strecke zuständig</h3>Wenn er seine Einsatzfahrzeuge darauf basierend zur Vorbeugung losschickt, passiert das oft so früh oder schon nachts, dass die meisten Autofahrer es gar nicht mitkriegen. Ebenso wenig, dass sie es den Mitarbeitern der Autobahnmeisterei verdanken, wenn sie sicher ans Ziel kommen, statt auf spiegelglatter Fahrbahn Pirouetten zu drehen. Wenn es dagegen schneit, sind die orangefarbenen Fahrzeuge der Autobahnmeisterei buchstäblich unübersehbar. Allein schon wegen ihrer Größe. Mit Flugbreiten von 7,2 oder 4 Metern nehmen sie die gesamte Fahrbahnbreite in Anspruch und schippen auch die dickste Schneeschicht restlos beiseite.Rund zwei Stunden benötigt ein Einsatzfahrzeug, um die Autobahnen abzufahren, für die die Fischbacher zuständig sind. Weitere dreieinhalb Stunden dauert es, die rund 80 Kilometer Zu- und Abfahrten sowie Nebenverbindungen zu räumen oder zu streuen. Dass die Mitarbeiter der Meisterei dabei nicht mit 180 Kilometern pro Stunde über die Autobahn brettern, sollte sich zwar von selbst verstehen, dennoch gibt es vereinzelt Autofahrer, die sich über das „Elefantenrennen“ in Orange aufregen. „Dabei ist hinter dem Schneepflug viel sicherer als vor dem Schneepflug“, betont Rißmann.((Platzhalter))Um die Sicherheit im Straßenverkehr zu gewährleisten, hat Fischbach 52 Mitarbeiter und ist damit die größte Autobahnmeisterei in Bayern, wie Rißmann betont. Das Zuständigkeitsgebiet der Meisterei, die er seit 2008 leitet, reicht auf der A9 von Hormersdorf bis Allersberg, auf der A6 vom Kreuz Nürnberg-Altdorf bis Schwabach-West und auf der A73 vom Dreieck Feucht bis zur Abfahrt Hafen-Ost. Ein großer Bereich, der auch unterschiedliche Anforderungen an die Männer in Orange mit sich bringt: „Während es in Nürnberg oft noch regnet, schneit es oben am Hienberg schon.“ Auch Altdorf an der A6 sei so ein „Endstück, wo es bei uns kritischer wird. Deswegen müssen wir da besonders aufpassen“. Dank der Sensoren und Kameras behält die Meisterei diese Abschnitte aber stets im Blick. In Echtzeit.((Module))So modern das Lagebild ist, das die digitale „Aufklärung“ liefert, so analog und archaisch bleiben die Waffen im Kampf gegen den Feind: Pferdestärken, um Schnee zur Seite zu schippen und jede Menge Salz. 1600 Tonnen davon lagern aktuell in Fischbach, weitere 900 Tonnen in Hammersdorf. Hinzu kommen noch 180 Kubikmeter Sole. Klingt nach viel, aber: Schon drei Fahrzeuge, die zur vorbeugenden Streuung einen Umlauf machen, benötigen 22 Kubikmeter des Salzwassergemisches, das deshalb laufend nachproduziert wird. An Trockensalz, berichtet Rißmann, „haben wir letztes Jahr 1800 Tonnen verbraucht“. Der Fischbacher Standortleiter kann sich zwar auch an Winter erinnern, in denen es 9000 Tonnen waren. Doch die Tendenz - Stichwort Klimawandel - ist eindeutig: „Die Winter werden milder. Der Salzverbrauch sinkt.“

Der Winter naht, und die Autobahnmeisterei Nürnber

Winterdienst in Nürnberg: 1600 Tonnen Salz für sichere Autobahnen

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Einsatzbereit, wenn es schneit: Wie bereitet sich Sör auf den Winterdienst in Nürnberg vor?

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Nürnberg - (Auto-)Bahn frei! Thomas Rißmann und seine Kollegen sorgen dafür, dass die Verkehrsadern um Nürnberg auch im Winter nicht verstopfen. Im Kampf gegen Schnee und Glatteis setzt die Autobahnmeisterei Fischbach auf modernste Technik und 1600 Tonnen Salz.

Freie Fahrt, auch im Winter: So bekämpft Nürnbergs Autobahnmeisterei Schnee und Glatteis