Johannes Pittroff

<p>Das Bayerische Landesamt für Denkmalpflege warnt davor, sich hinsichtlich der geplanten Erneuerung der Bahnbrücken im Pegnitztal in Sicherheit zu wiegen: „Für das Pegnitztal mit seiner außergewöhnlichen Denkmal- und Kulturlandschaft ist der weitestmögliche Erhalt der historischen Brückenlandschaft von zentraler Bedeutung“, teilt Pressereferent Klaus Kloiber auf Anfrage unserer Redaktion mit.</p>((ContentAd))<p>Noch lasse sich nicht abschließend beurteilen, inwiefern betroffene Bahn-Brücken zwischen Pegnitz und Hersbruck aus Sicht des Landesamtes denkmalgerecht erhalten werden können und sollen. Auch stünden die erforderlichen Planfeststellungsverfahren noch aus. „Die Annahme, eine Erneuerung sei bereits beschlossen, greift daher dem Ergebnis der in diesem Verfahren vorgesehenen Abwägung durch das Eisenbahn-Bundesamt vor“, schreibt der Pressereferent. Diese Abwägung hat noch nicht begonnen, wie eine Anfrage beim Eisenbahn-Bundesamt zeigt.</p><p>Die DB InfraGO – ein Tochterunternehmen der Bahn – habe im Juli dieses Jahres die Erneuerung der Brücke in Vorra (nördlich von Hersbruck im Nürnberger Land) beim Eisenbahn-Bundesamt beantragt, teilt eine Pressesprecherin des Amtes mit. „Bezüglich der übrigen ‚Pegnitzbrücken‘ liegen derzeit keine Anträge beim Eisenbahn-Bundesamt vor.“ Damit konfrontiert, heißt es aus der Pressestelle der Deutschen Bahn, dass „die DB InfraGO die Planfeststellungsanträge schrittweise aufgrund der Menge der Maßnahmen beim Eisenbahn-Bundesamt“ einreiche.</p><h3>Sperre der Bahnstrecke im Pegnitztal dauert mindestens bis Mitte 2026</h3><p><strong>Rückblick: </strong>Die Pläne kamen im September sprunghaft zurück in die Diskussion. <a href="detail:1.14839747" target="_blank">Die Deutsche Bahn hatte am 19. September kurzfristig den Zugverkehr zwischen Pegnitz und Hersbruck komplett stillgelegt.</a> Laut Unternehmensangaben der Bahn hatten technische Überprüfungen an mehreren der Brücken ergeben, dass sie aufgrund von Schäden nicht mehr sicher seien. Kurz darauf begann die Arbeit daran, die Strecke so weit zu ertüchtigen, dass so bald wie möglich wieder Züge rollen können. Am Mittwoch teilte die Bahn mit, dass diese Ertüchtigung länger dauern werde als geplant, voraussichtlich bis Mitte 2026. Eine andere Frage ist die nach der langfristigen Ertüchtigung der Strecke.</p><p>((Platzhalter))</p><p>Die Bahn hat in ihrer Mitteilung am Mittwoch nochmals bekräftigt: „Neben der baulichen Stabilisierung und Instandsetzung laufen die Planungen zur grundlegenden Erneuerung der Brücken weiter.“ Mehrere Politiker, die in den vergangenen Monaten an den Besprechungen mit Bahn-Vertretern teilgenommen hatten, zeigten sich hoffnungsvoll hinsichtlich der längeren Perspektive. So etwa teilte die Bayreuther Bundestagsabgeordnete Silke Launert (CSU) im September mit, dass nun der Ersatzneubau von 18 Brücken im Zeitraum von 2030 bis 2032 fertiggestellt werden solle. Sie bezeichnete dies als Chance, die Weichen für die Elektrifizierung gleich mitzustellen – Stichwort Franken-Sachsen-Magistrale.</p><h3>Gesperrte Bahnstrecke im Pegnitztal: Das sagt Bayreuths OB Ebersberger</h3><p>Darauf setzt auch Bayreuths Oberbürgermeister Thomas Ebersberger (CSU). Die Stadt Bayreuth veröffentlichte bereits am 24. September eine Pressemeldung mit der Aussage: „Bahn und Bund wollen den Ersatz der zahlreichen maroden Bahnbrücken über die Pegnitz mit der Elektrifizierung von Nürnberg bis ins obere Pegnitztal verknüpfen.“ Ist dies angesichts der ausstehenden Planfeststellungsverfahren und der Bedenken seitens des Denkmalschutzes zu optimistisch?</p>((Module))<p>Oberbürgermeister Ebersberger sagte im Gespräch mit unserer Redaktion: „Ich gehe davon aus, dass die Mobilität der Bürger höher einzustufen ist als der Denkmalschutz.“ Bei den bisherigen Besprechungen mit Bahn-Vertretern und Politikern seien keine anderen Möglichkeiten diskutiert worden als die Erneuerung der Brücken. Es herrsche „durch die Bank“ die Überzeugung, dass es keine Alternative gebe.</p><h3>Sanierung und Elektrifizierung: Thomas Ebersberger und Florian Wiedemann pochen auf Doppel-Maßnahme</h3><p>Der Bayreuther OB drängt weiterhin darauf, diese geplante Erneuerung der 18 maroden Brücken mit der Elektrifizierung von Nürnberg bis ins obere Pegnitztal zu verbinden, um Zeit und Geld zu sparen und keine neuerliche Sperrung nötig zu machen. Er geht von einer Bauphase ab 2030 bis 2032 oder 2033 aus. „Es wäre töricht, wenn man diese Arbeit nicht gleich dafür hernimmt, um einen großen Wurf zu machen.“ Der Bund müsse für seinen Haushalt des Jahres 2026 die Planungskosten für die Elektrifizierung einstellen.</p><p>Landrat Florian Wiedemann (Freie Wähler) sagt auf Anfrage, dass Denkmalpflege zwar wichtig sei, die Region aber funktionierende Bahnstrecken brauche. „Deshalb ist unverzüglich offenzulegen, welche Kriterien für die anstehenden Entscheidungen über den Erhalt oder Ersatz der Brücken angewendet werden und in welchem Verfahrensstadium sich jeder zu prüfende Einzelfall befindet“, so der Landrat. „Vor allem ist klar darzulegen, wie die nun erforderliche Elektrifizierung der Bahnstrecke erfolgen kann.“</p><p>((Platzhalter))</p><p>Es sei „besonders ernüchternd“, sagt der Landrat, dass Bund und Bahn bezüglich der Koordinierung der Brücken-Erneuerung und der Elektrifizierung „noch immer keine tragfähige Perspektive“ eröffnet hätten. Wie der Landkreis Bayreuth in der Resolution, die der Kreisausschuss am 13. Oktober beschloss, Bund und Bahn klar mitgeteilt habe, „ist es für die gesamte Region von herausragender Bedeutung, dass wir endlich eine moderne Schieneninfrastruktur erhalten. Deshalb sind weitere Verzögerungen nicht mehr akzeptabel“. Auch der Landrat fordert, die Mittel für die Elektrifizierung bereitzustellen – und die Pegnitzbrücken zu erneuern.</p><h3>Gesperrte Bahnstrecke im Pegnitztal: Das sagt Bayreuths Landrat Florian Wiedemann</h3><p>Dass die Sperrung zwischen Pegnitz und Hersbruck nun länger dauern soll, sei eine große Belastung für viele Menschen in der Region, betont der Landrat. Eine fachgerechte Sanierung habe natürlich Priorität. Die Bahn müsse aber alles unternehmen, um effizient vorzugehen. Der Landkreis und betroffene Kommunen werden laut dem Landrat regelmäßig von der Bahn informiert. Aber: „Die Öffentlichkeit muss von der Bahn aus meiner Sicht in Zukunft noch transparenter und umfassender über Risiken, Zeitpläne und notwendige Folgemaßnahmen informiert werden, damit die Bürgerinnen und Bürger in unserer Region verlässlich planen können. Konkret braucht es einen detaillierten Umsetzungsplan mit Meilensteinen und Pufferzeiten sowie regelmäßige Statusmeldungen zu den umgesetzten Maßnahmen.“ Thomas Ebersberger drückt Verständnis dafür aus, dass die Sanierung der „umfangreichen Schäden“ länger dauere. „Aber kein Verständnis habe ich dafür, dass man es so lange hat liegen lassen.“</p>((ContentAd))<p>Nach Angaben der Bahn hat das Unternehmen schon vor rund 15 Jahren die Modernisierung und Erneuerung der 23 Brücken zwischen Hersbruck und Pegnitz angestoßen, jedoch hätten die Finanzierung und der Denkmalschutz für Probleme gesorgt. Laut einer Bahn-Pressesprecherin wurden von 2019 bis 2021 fünf Brücken erneuert; eine davon habe nicht unter Denkmalschutz gestanden, „die übrigen vier waren gemäß gutachterlicher Einschätzung in so schlechtem Zustand, dass die Erneuerung alternativlos war“, so eine Pressesprecherin. Deshalb habe der Denkmalschutz dem Abriss und Neubau zugestimmt. 18 Brücken sind also übrig. Die Bahn gehe davon aus, dass auch hier nur noch Neubauten infrage kämen.</p><h3>Denkmalpflege im Pegnitzal: Neubauten nur, wenn es nicht anders geht</h3><p>Das ist der Knackpunkt der Diskussion: Denn Neubauten kommen aus Sicht der Denkmalpflege nur infrage, wenn es keine Alternativen gibt. Der Erhalt der historischen Bauwerke liege nach dem Bayerischen Denkmalschutzgesetz im Interesse der Allgemeinheit, heißt es seitens des Landesamts für Denkmalpflege. Die Brückenkonstruktionen stellten „in ihrer Gesamtheit ein herausragendes konstruktions- und verkehrsgeschichtliches Zeugnis dar“.</p><p></p>

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Deutsche Bahn AG

Bahnstrecke zwischen Hersbruck und Pegnitz

Ja, es ist schade um die schönen Stahlbrücken! Die ganze Strecke ein wertvolles Industriedenkmal.
Aber es ist eine wichtige Hauptstrecke mit europäischer Bedeutung! Die nicht nur repariert, sondern ausgebaut und elektifiziert werden muss. Da gibt es Verträge!
Wenn das nicht denkmalverträglich möglich ist, braucht es einen Neubautunnel zwischen Vorra und Neuhaus.
Wäre ohnehin die beste Lösung.

Vielleicht sollte man aus Gründen des Denkmalschutzes über die Wiederindienststellung von Dampflokomotiven nachdenken.

Denkmalschutz ist wichtig, aber wenn die Vergangenheit die Zukunft verhindert, dann läuft was grundsätzlich falsch. Eine Bahnstecke ist zu aller erst einmal ein Verkehrsweg, kein Denkmal. Und wenn sie diese Rolle nicht mehr spielen kann, dann hat sie keinen volkswirtschaftlichen Wert mehr.  Man könnte die Bahnlinie im Pegnitztal natürlich stilllegen und durch einen Radweg ersetzen. Dann können die Brücken erhalten werden, aber eben nicht mehr als Bahnlinie. Dafür hätte man aber vor Jahrzehnten schon eine Ersatzstrecke projektieren müssen. Jetzt bleibt nur mehr die Option die alten Brücken abzureißen, denn sie sind komplett verbraucht. Und das Tunnelprofil wir man an die Bedürfnisse der Elektrifizierung anpassen müssen, wenn diese Strecke als Verkehrsweg erhalten werden soll.

Redaktion

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Chance für Franken-Sachsen-Magistrale: Kreis Bayreuth mahnt zu Handlung im Bundeshaushalt

Arno Stoffels

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Pegnitz - Die geplante Erneuerung der Brücken zwischen Pegnitz und Hersbruck im Pegnitztal könnte scheitern – es gibt Bedenken seitens der Denkmalpflege. Nicht nur die Bahn setzt dennoch voll auf diese Karte. Wir haben nachgehakt.

Ein Amt hat Bedenken: Geplante Sanierung der Bahnbrücken im Pegnitztal könnte scheitern